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豪車底盤看點(diǎn)多 聊奔馳E級(jí)/捷豹XFL底盤
常慶林
常慶林
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-12-30 00:00
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● 奔馳E級(jí)/捷豹XFL前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

奔馳E級(jí)全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變阻尼減振器,還可以加裝能夠調(diào)節(jié)車身高低的空氣懸架捷豹XFL則沒有此類配置,全系車型標(biāo)配的是普通的減振支柱(彈簧+液壓減振器)。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

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兩款車前部制動(dòng)系統(tǒng)均采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤的組合。奔馳E級(jí)的前剎車鉗采用的是美國(guó)天合(TRW)的產(chǎn)品,捷豹XFL的前剎車鉗沒明顯廠商標(biāo)識(shí)。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

從圖中我們可以看到,奔馳E級(jí)車輪是通過(guò)螺栓裝配到車上的,剎車盤中間是螺紋孔。而捷豹XFL則是通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn),剎車盤中間是螺柱。對(duì)于車主來(lái)說(shuō),如果遇上爆胎需要自己換上備胎的話,剎車盤中間是螺孔的設(shè)計(jì)更容易安裝備胎。剎車盤中間是螺柱的設(shè)計(jì)可能會(huì)遇上因?yàn)檐囕啍[放位置不對(duì),輪圈中間的孔無(wú)法準(zhǔn)確套到螺柱上使得用于緊固的螺母無(wú)法安裝,為車輪安裝帶來(lái)困難。

■ 后懸架對(duì)比

奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨(dú)立后懸架,但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別,下面我們來(lái)看看他們各自的特點(diǎn)。

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì),懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量,提升操控性能。

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

北京奔馳 奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

捷豹XFL采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。官方稱之為“Integral link suspension”,中文翻譯為“整體連桿懸架”。這套懸架系統(tǒng)由福特開發(fā),用于取代應(yīng)用于老款蒙迪歐??怂?/a>等車型上的SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng)(即帶有縱向控制臂的四連桿獨(dú)立懸架)。

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捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司,當(dāng)然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權(quán)。這套懸架系統(tǒng)的主要開發(fā)目標(biāo)是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)(即SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng))的操控性能前提下,增強(qiáng)舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

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當(dāng)后輪壓到障礙物時(shí),捷豹XFL的這套后懸架會(huì)產(chǎn)生一定“退讓”,減少向前運(yùn)動(dòng)的車輪與障礙物迎面撞擊程度,提升了后排的乘坐舒適性。整合連桿還能夠抑制車輪撞擊障礙物或者制動(dòng)時(shí)軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn),從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

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兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè),方便布置長(zhǎng)行程減振器。相比短行程減振器,長(zhǎng)行程減振器吸振行程更長(zhǎng),可更好地吸收振動(dòng),同時(shí)發(fā)熱更低,對(duì)提升耐久性有一定幫助。

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