[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  上期我們聊了很多主流海外品牌2.0T發(fā)動機(jī)，而在下期，讓我們不再“崇洋媚外”，為你展現(xiàn)我們國家自己的2.0T發(fā)動機(jī)。單從我個人情感來說，和大家一樣，我盼望著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)能與那些“外國列強(qiáng)們”平分秋色，甚至于將他們“虐得找不到北”，但事實(shí)上究竟如何呢？隨我下文一一道來。

注：還是這句話，本次年終盤點(diǎn)請看官們不要在評論區(qū)引戰(zhàn)互噴造成不好影響，每一臺發(fā)動機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，望理性看待，多謝理解。

● 中國組：一些發(fā)動機(jī)并不輸于舶來品，前景一片大好

1、號稱國產(chǎn)2.0T之最：上汽2.0T（榮威RX5/名爵銳騰）

　　在2014年，由上汽主導(dǎo)，泛亞負(fù)責(zé)主要研發(fā)測試，并結(jié)合了一些通用發(fā)動機(jī)技術(shù)的“藍(lán)芯”發(fā)動機(jī)系列將逐步投放到上汽旗下品牌車型當(dāng)中。在這其中，一款代號為MGE 2.0T的發(fā)動機(jī)裝配到了最近較熱的榮威RX5車型當(dāng)中，成為了這臺車的“核心好基友”。

　　確實(shí)，這套發(fā)動機(jī)系列汲取了一些通用Ecotec的技術(shù)概念，但僅限于概念層面，從設(shè)計制造、技術(shù)實(shí)現(xiàn)到后期開發(fā)調(diào)試都是由我國工程設(shè)計師完成的，也就是說，這臺2.0T上的直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣正時可調(diào)、雙渦管渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設(shè)計，都是對現(xiàn)階段工藝水平、發(fā)動機(jī)耐久性和制造成本等方面進(jìn)行考量后設(shè)計制造的，另據(jù)悉，這臺發(fā)動機(jī)未來還要適時考慮添加稀薄燃燒技術(shù)。（欲要詳細(xì)了解這臺發(fā)動機(jī)？猛戳鏈接：上汽2.0T發(fā)動機(jī)解析）

　　單從技術(shù)層面講，這臺發(fā)動機(jī)可以看做是國內(nèi)標(biāo)桿水準(zhǔn)，而與很多海外最先進(jìn)的一批2.0T發(fā)動機(jī)相比，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計和優(yōu)化方面還有一定的升級空間。而至于說油耗方面，從論壇車主和我們的長測車反饋看來，這臺發(fā)動機(jī)（主要參考榮威RX5和名爵銳騰）從綜合百公里油耗從10L到14L都有，比較靠譜的數(shù)據(jù)是12L，只能說表現(xiàn)一般，未來在燃燒效率方面還可以優(yōu)化一些。另據(jù)可靠消息透露，這臺發(fā)動機(jī)即將代替眾泰所用的4G63S4T，成為未來眾泰一些新車型的主力2.0T發(fā)動機(jī)。

2、穩(wěn)扎穩(wěn)打：廣汽2.0T（GS8/GA8）

　　別看都是比較技術(shù)流的“南派造車觀”，廣汽在對2.0T的理解上就與上汽呈現(xiàn)出了很大不同：現(xiàn)階段廣汽2.0T發(fā)動機(jī)并未添加汽油直噴系統(tǒng)。廣汽很明白他們在做什么：既然現(xiàn)階段我沒有十足自信做好直噴技術(shù)，那么就腳踏實(shí)地的做電噴渦輪發(fā)動機(jī)，并盡可能地優(yōu)化油耗排放，皮實(shí)耐用，動力夠用即可。

　　對廣汽來說，這臺發(fā)動機(jī)的意義更多是在于讓人們認(rèn)可這臺發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，簡單夠用好修，在技術(shù)方面不盲目添加。其實(shí)用在廣汽GS8上的這臺代號4B20M1 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非最新產(chǎn)品，在之前的廣汽GA8上已經(jīng)裝配了一段時間，屬于4B20發(fā)動機(jī)的第二代產(chǎn)物，主要優(yōu)化了配氣相位機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)耐久性。

　　而從實(shí)測結(jié)果表明，這臺發(fā)動機(jī)在動力輸出方面也屬于很溫和的感覺，動力夠用。另外由于車款太新，實(shí)際綜合油耗暫且不好說。最后不得不吐槽的一點(diǎn)就是，一臺成熟穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)，技術(shù)保守是一種保證可靠性的措施，但現(xiàn)階段這也太低了，再加上鐵缸體。希望這個“保證可靠性的成熟技術(shù)”并非是給這臺發(fā)動機(jī)找的借口，也希望時下流行的一些新科技能夠盡早投入量產(chǎn)，畢竟技術(shù)在進(jìn)步，很多先進(jìn)發(fā)動機(jī)科技也足夠成熟了。

3、國字輩的底氣：一汽2.0T（紅旗H7/奔騰B90）

　　說起一汽，我們腦海中總會時不時地蹦出一些詞匯：第一汽車，中國最早的汽車企業(yè)。誠然，作為國產(chǎn)汽車的先驅(qū)，不僅祖國寄予著厚望，更承載著十幾億中國人的造車夢。由此看來，那么一汽理應(yīng)在發(fā)動機(jī)方面的造詣要做出表率才對，雖不及現(xiàn)階段一些品牌發(fā)動機(jī)先進(jìn)，但這臺2.0T發(fā)動機(jī)也確實(shí)做到了先驅(qū)者的表率作用。

　　拋開情懷回歸正題，紅旗的這臺2.0T發(fā)動機(jī)究竟如何？官方似乎并不希望透露太多關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的詳細(xì)細(xì)節(jié)，就我們現(xiàn)階段的手頭資料來看，這臺誕生于幾年前的發(fā)動機(jī)便達(dá)到了廣汽2.0T的水準(zhǔn)，并在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化，難能可貴。同廣汽一樣，作為國內(nèi)比較早期的2.0T發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，這臺發(fā)動機(jī)同樣采用了相對保守的技術(shù)策略，電噴+鐵質(zhì)缸體，配合進(jìn)排氣正時可調(diào)和渦輪加持，動力輸出也比較柔和，符合其用在H7上的定位。（欲要詳細(xì)了解這臺發(fā)動機(jī)，猛戳鏈接：紅旗2.0T發(fā)動機(jī)）

　　還是那句話，成熟不代表為不添加新技術(shù)找借口，鑄鐵缸體+電噴確實(shí)有些Old Fashioned了。雖然官方已經(jīng)有了直噴技術(shù)加持的2.0T發(fā)動機(jī)樣機(jī)，但什么時候量產(chǎn)還沒有很準(zhǔn)確的消息，要知道很多品牌的2.0T發(fā)動機(jī)都進(jìn)入第二代時代了，這么來看確實(shí)也該加快新技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度了。