[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  巴黎車(chē)展作為歐洲三大車(chē)展（德國(guó)法蘭克福、瑞士日內(nèi)瓦、法國(guó)巴黎）之一，一直以來(lái)是熱門(mén)新車(chē)發(fā)布或亮相的重要平臺(tái)。2016巴黎車(chē)展近日正式拉開(kāi)帷幕。在本屆巴黎車(chē)展上，眾多重磅新車(chē)悉數(shù)亮相，我們有機(jī)會(huì)近距離接觸到這些“新鮮出爐”的新車(chē)型，看看它們的底盤(pán)細(xì)節(jié)有些怎樣的改變，并通過(guò)圖文的方式為大家?guī)��?lái)這篇報(bào)道——2016巴黎車(chē)展新車(chē)裙底解析。

　　在本次車(chē)展中我們挑選了12款熱門(mén)新車(chē)為大家進(jìn)行底盤(pán)解析。這十三款新車(chē)中包含了小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中大型車(chē)、中型SUV以及中大型SUV等多個(gè)級(jí)別車(chē)型。詳細(xì)車(chē)型名稱(chēng)可以參看下表。

■ 小型車(chē)

● 雪鐵龍C3

　　雪鐵龍C3是一款雪鐵龍公司最新推出的小型車(chē)，也許有人看到這這個(gè)名字會(huì)想到東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR，不過(guò)C3-XR卻是一臺(tái)小型SUV。那么在名字上如此有淵源的兩臺(tái)車(chē)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)也有類(lèi)似之處呢？下面我們就了看一看巴黎車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的這臺(tái)雪鐵龍C3。

小結(jié)：

　　從底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，雪鐵龍C3使用了在小型車(chē)中常用的前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)的組合，這與東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的C3-XR相同，符合這個(gè)級(jí)別的配置水平，相信在未來(lái)東風(fēng)雪鐵龍也有可能將這臺(tái)具有最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的小型車(chē)引入國(guó)內(nèi)帶給大家。

● 日產(chǎn)瑪馳

　　日產(chǎn)在巴黎車(chē)展上推出的全新一代MICRA也就是我們所熟悉的瑪馳（下稱(chēng)“全新瑪馳”）車(chē)型。與國(guó)內(nèi)現(xiàn)款在售車(chē)型相比，新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格作出了很大的變化，整車(chē)外觀造型與日產(chǎn)最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言相契合。究竟這款車(chē)型的懸架系統(tǒng)有些怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們一起來(lái)看看。

　　從上圖中我們也可以看到，該車(chē)后部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是鼓式制動(dòng)器。相比盤(pán)式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的制造成本更低，但在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)工況下，制動(dòng)性能熱衰退現(xiàn)象更明顯。對(duì)于這款定位家用、整車(chē)質(zhì)量較輕的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，用鼓式制動(dòng)器作為其后部制動(dòng)器已經(jīng)能滿足其制動(dòng)性能需求。

小結(jié)：

　　全新瑪馳的外觀確實(shí)比老款車(chē)型動(dòng)感不少，或許能討好更多的男性消費(fèi)者。底盤(pán)方面，該車(chē)前麥弗遜后扭力梁的懸架搭配與該車(chē)主打經(jīng)濟(jì)型小型車(chē)的定位相符。該車(chē)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤(pán)防護(hù)和做工達(dá)到同級(jí)車(chē)的主流水平。

■ 緊湊型車(chē)

● 雷諾梅甘娜

　　最為雷諾旗下的一款緊湊型轎車(chē)，三廂版本的車(chē)型其實(shí)更符合多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的審美，那么這臺(tái)有可能在未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的緊湊型車(chē)在車(chē)底懸架方面配置如何呢？我們這就帶大家去看看。

小結(jié)：

　　總體來(lái)看，雷諾梅甘娜的前后懸架配置，在越來(lái)越多的使用多連桿后懸架的緊湊型車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么驚艷之處，屬于中規(guī)中矩的配置水準(zhǔn)，但車(chē)輛的懸架結(jié)構(gòu)并不能完全的說(shuō)明一臺(tái)車(chē)的操控特性，還需看廠商對(duì)懸架的調(diào)校。鑒于梅甘娜R.S.的優(yōu)秀表現(xiàn)，說(shuō)不定懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)什么亮點(diǎn)的它也能在未來(lái)帶給大家驚喜。

● 本田思域兩廂版 & 本田思域TYPE R原型車(chē)

　　在本屆巴黎車(chē)展上，最受矚目的“小鋼炮”車(chē)型非本田思域TYPE R莫屬�，F(xiàn)場(chǎng)展出的是該車(chē)型的第五代Prototype版本車(chē)型（下簡(jiǎn)稱(chēng)“思域TYPE R原型車(chē)”，為作出區(qū)分，現(xiàn)款在售的第四代思域TYPE R下面稱(chēng)為“現(xiàn)款思域TYPE R”）。

　　這款本田思域TYPE R原型車(chē)是在本田思域兩廂版車(chē)型的基礎(chǔ)上打造出來(lái)的。僅從外觀上來(lái)看，思域TYPE R原型車(chē)的寬體以及空氣動(dòng)力學(xué)套件就已讓該車(chē)與普通版車(chē)型有了非常大的區(qū)別，充滿了運(yùn)動(dòng)激情，讓本田粉一見(jiàn)傾心。

　　Hiper-Strut前懸架更小的主銷(xiāo)內(nèi)傾角在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠保證胎面與路面的夾角變化更小，輪胎抓地力變化更小，操控更為穩(wěn)定；主銷(xiāo)偏距的減小可以讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向變得更為輕松，同時(shí)也能減小不平路面對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的沖擊。

　　后懸架方面，本田思域TYPE R原型車(chē)和普通兩廂版車(chē)型的相似程度較高。從肉眼判斷，兩款車(chē)的后懸架機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大區(qū)別。思域TYPE R原型車(chē)的后懸架彈簧比普通兩廂版車(chē)型圈數(shù)更少，這透露著兩款車(chē)的懸架調(diào)校應(yīng)該有著非常大的差異。

　　我們?cè)诎屠鑼?shí)拍的本田思域TYPE R原型車(chē)及其普通兩廂版車(chē)型的后懸架都配置有CDC可變阻尼減振器，能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而為駕駛員提供不同的操控特性。

　　兩款車(chē)的排氣系統(tǒng)有非常大的區(qū)別。普通兩廂版思域采用的是單邊單出排氣系統(tǒng)，與很多家用車(chē)的設(shè)計(jì)沒(méi)有太大的區(qū)別。而思域TYPE R原型車(chē)采用的是中央共三出的排氣系統(tǒng)，在歷代思域TYPE R車(chē)型中屬于首次采用。該套排氣系統(tǒng)的更多信息暫未公布，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)會(huì)帶有排氣控制閥門(mén)來(lái)改變排氣系統(tǒng)的特性，有利于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出及降低高轉(zhuǎn)時(shí)排氣的阻力。

小結(jié)：

　　本田思域TYPE R原型車(chē)和普通版思域兩廂車(chē)型的懸架系統(tǒng)有較大的區(qū)別，尤其是前懸架系統(tǒng)。本田思域TYPE R原型車(chē)采用了Hiper-Strut前懸架系統(tǒng)以獲得較好的操控性能。從一些細(xì)節(jié)上看（如后懸架彈簧），兩款車(chē)的調(diào)校有著較大的區(qū)別。本田思域TYPE R原型車(chē)能否繼續(xù)刷新紐博格林賽道的圈速我們暫時(shí)還不得而知，但是該車(chē)的造型和配置確實(shí)讓本田粉小小興奮了一番。

● 現(xiàn)代i30

　　現(xiàn)代在巴黎車(chē)展上發(fā)布了全新i30車(chē)型。新車(chē)的最大看點(diǎn)在于其導(dǎo)入了現(xiàn)代最新的家族式前臉設(shè)計(jì)。據(jù)官方的資料稱(chēng)，全新i30相比于老款車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)度有所增加。究竟這款更大更“帥氣”的韓國(guó)緊湊型兩廂轎車(chē)的底盤(pán)有怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們一起來(lái)看看。

小結(jié)：

　　全新現(xiàn)代i30的底盤(pán)給人的驚喜不如其外觀來(lái)得大。該車(chē)前麥弗遜后多連桿的懸架形式在同級(jí)同價(jià)位車(chē)型上也較為多見(jiàn)。新車(chē)配備了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及車(chē)身護(hù)板，底盤(pán)整體防護(hù)以及空氣動(dòng)力學(xué)性能都達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)。

■ 中大型車(chē)

● 奔馳E級(jí)All-Terrain

　　奔馳在本屆巴黎車(chē)展上發(fā)布了一款跨界版車(chē)型——奔馳E級(jí)All-Terrain。該車(chē)型是基于奔馳E級(jí)旅行車(chē)為基礎(chǔ)打造的跨界版車(chē)型。該車(chē)的誕生意味著奧迪A6 Allroad和沃爾沃V90 Cross Country等車(chē)型迎來(lái)了一個(gè)強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)者。奔馳E級(jí)All-Terrain比普通E級(jí)多了四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸架以及Acitve Body Control車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)在該車(chē)上也都有所配備。下面我們來(lái)看看這款豪華品牌的中大型跨界車(chē)的底盤(pán)有些什么秘密。

小結(jié)：

　　奔馳E級(jí)All-Terrain的前、后懸架都為多連桿形式，大部分懸架部件采用了鋁合金材質(zhì)制造，降低了懸架簧下質(zhì)量，提升了車(chē)輛的操控性能，達(dá)到了該級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)。相比奔馳E級(jí)，奔馳E級(jí)All-Terrain新增了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配置，增強(qiáng)了新車(chē)的通過(guò)性，使其與車(chē)型定位更為契合。

■ 緊湊型SUV

● 標(biāo)致3008 GT

　　雖然巴黎車(chē)展是標(biāo)致3008 GT（下文中簡(jiǎn)稱(chēng)3008 GT）首次對(duì)外發(fā)布，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它的外形并沒(méi)有什么新鮮之處，因?yàn)樵谇安痪玫某啥架?chē)展上東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)了基于標(biāo)致3008而來(lái)的東風(fēng)標(biāo)致4008車(chē)型，那么3008 GT在車(chē)底懸架結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)與東風(fēng)標(biāo)致4008完全一樣呢？接下來(lái)就跟我們?nèi)タ纯窗伞?/p>

小結(jié)：

　　雖然東風(fēng)標(biāo)致4008是基于3008 GT進(jìn)行加長(zhǎng)和優(yōu)化后的產(chǎn)物，但是我們從車(chē)底懸架結(jié)構(gòu)上可以發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車(chē)還是略有不同，雖然均使用的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式的懸架結(jié)構(gòu)，但在后減震器的布置上卻有非常大的區(qū)別，這樣的區(qū)別也會(huì)帶來(lái)車(chē)輛不一樣的駕駛感受，所以并不能簡(jiǎn)單的說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致4008就是3008 GT的加長(zhǎng)款。

■ 中型SUV

● 標(biāo)致5008

　　本次巴黎車(chē)展，標(biāo)致也帶來(lái)了全新的標(biāo)致5008，一改之前的7座MPV車(chē)型，搖身一變成為了一款中型SUV。那么標(biāo)致的第一款中型SUV在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上會(huì)與之前的SUV車(chē)型有什么不同么？我這就帶大家來(lái)看看究竟。

小結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō)，通過(guò)底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，標(biāo)致5008的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與東風(fēng)標(biāo)致4008的更為相似，但對(duì)于首次推出中型SUV的標(biāo)致來(lái)說(shuō)，5008在底盤(pán)的配置水平上來(lái)說(shuō)難以與一些合資品牌的產(chǎn)品抗衡，一臺(tái)使用扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)和沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV，從大家對(duì)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的認(rèn)知來(lái)說(shuō)就很難讓人選擇，面對(duì)著也即將國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)Kodiaq和已經(jīng)上市的昂科威，標(biāo)致5008并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，如果想在中國(guó)市場(chǎng)上有一番作為，還需多多努力才行。

● 奧迪Q5

　　全新奧迪Q5可以說(shuō)是本屆巴黎車(chē)展最令人期待的車(chē)型之一，在臨近換代時(shí)仍然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷(xiāo)量近萬(wàn)，不能不說(shuō)是奧迪的成功。那么這次更換了全新的平臺(tái)后，這臺(tái)奧迪Q5會(huì)和同平臺(tái)的奧迪A4L有什么相似與不同之處呢？我們一起去看看吧。

小結(jié)：

　　從奧迪Q5的懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它表現(xiàn)出了明顯的MLB Evo平臺(tái)的特點(diǎn)，但在某些地方的用料上相比已經(jīng)上市的奧迪A4L更好。隨著越來(lái)越多的豪華品牌在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)的中型SUV，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化，相信全新奧迪Q5的推出會(huì)在這個(gè)本已火熱的市場(chǎng)上起到再添一把柴的效果。

● 斯柯達(dá)Kodiaq

　　來(lái)自大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)、中型SUV，僅需這兩個(gè)特點(diǎn)就能讓斯柯達(dá)Kodiaq受到廣泛的關(guān)注，那么它與來(lái)自同平臺(tái)的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆的大眾途觀從底盤(pán)上來(lái)看會(huì)有什么不同呢？我們這就去看看吧。

小結(jié)：

　　在看過(guò)了斯柯達(dá)Kodiaq的底盤(pán)后，我明白了為何大家對(duì)斯柯達(dá)Kodiaq有這么高的關(guān)注度了，因?yàn)樗�和未�?lái)的國(guó)產(chǎn)大眾新途觀出自同一平臺(tái)，且體積更大。那么隨著它的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)將又會(huì)有一個(gè)新選擇，當(dāng)一臺(tái)和新途觀同平臺(tái)、外觀更有個(gè)性、甚至空間更大的中型SUV出現(xiàn)在你面前時(shí)，你會(huì)做出怎樣的決定呢？相信未來(lái)會(huì)有不少消費(fèi)者被這個(gè)問(wèn)題所困擾。 

■ 中大型SUV

● 路虎第五代發(fā)現(xiàn)

　　作為本次巴黎車(chē)展首發(fā)的唯一一款中大型SUV，路虎第五代發(fā)現(xiàn)相比自己的前輩變化真的很大，當(dāng)外觀變得不再像之前的車(chē)型那般硬朗后，它的越野能力也會(huì)像自己的外觀一樣變得圓潤(rùn)么？讓我們通過(guò)看看它的底盤(pán)來(lái)尋找這個(gè)答案吧。

小結(jié)：

　　通過(guò)底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，粗壯的下控制臂與直徑較大的防傾桿，都訴說(shuō)著第五代發(fā)現(xiàn)不平凡的通過(guò)性。使用PLA平臺(tái)意味著它將在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著不小的改善，相信我，作為一臺(tái)路虎，它絕不會(huì)放棄自己的越野能力，這將是一臺(tái)更好玩、更豪華、更年輕的發(fā)現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　從本屆巴黎車(chē)展新車(chē)底盤(pán)來(lái)看，大多數(shù)車(chē)型都沿用已有的成熟懸架技術(shù)，并且平臺(tái)化的特征也越來(lái)越明顯，越來(lái)越多的車(chē)企通過(guò)平臺(tái)化來(lái)降低開(kāi)發(fā)成本，在有限的資金投入的基礎(chǔ)上衍生出更多的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。車(chē)型越高端，鋁合金構(gòu)件和更復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)就越多見(jiàn)，性能自然也越好。從一些小型車(chē)的底盤(pán)來(lái)看，即便是一些定位低價(jià)實(shí)用的車(chē)型也開(kāi)始注重底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)性能了，這與排放法規(guī)的升級(jí)有一定的關(guān)系。對(duì)于低價(jià)車(chē)，用最低的成本降低油耗來(lái)滿足法規(guī)一直是廠商們努力的方向；而對(duì)于價(jià)格稍高的豪華品牌，也在通過(guò)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性和降低車(chē)身重量等各種方式來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林/苗帥）

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