[汽車之家 你知道嗎] 對在能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)日趨嚴(yán)格的今天，越來越多的廠商在推出的新發(fā)動機(jī)上搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)。不過，你知道嗎？缸內(nèi)直噴技術(shù)并不是什么新技術(shù)，而是一項具有超過半個世紀(jì)歷史的“老”技術(shù)了。
● 到底什么是“缸內(nèi)直噴”？
缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)入氣缸的空氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油與進(jìn)氣混合，在提高了燃燒效率的同時也提高了動力性能。
● 第一輛使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的量產(chǎn)車
博世公司和Gutbrod公司聯(lián)合研發(fā)的缸內(nèi)直噴二沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率約28馬力，最大扭矩為58牛?米。這臺發(fā)動機(jī)在1951年舉辦的法蘭克福車展上亮相，隨后進(jìn)入量產(chǎn)階段。
● 早期最為人所知的缸內(nèi)直噴車型
也許你從未聽說過Guliath，但1954年的奔馳300SL或許更加令我們印象深刻，它也是早期使用搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油發(fā)動機(jī)的車型之一。
● 為何當(dāng)時沒有普及
缸內(nèi)直噴技術(shù)確實(shí)可以降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗水平，在省油的同時能兼顧提供良好的動力性，但缸內(nèi)直噴技術(shù)最大的缺點(diǎn)則在于成本，除了在研發(fā)過程中需花費(fèi)更大的成本外，更復(fù)雜更精密的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致零部件的價格相比同期的歧管噴射技術(shù)更高。此外，另一個重要的原因便是當(dāng)時的汽油價格低廉，缸內(nèi)直噴技術(shù)所具有的省油優(yōu)勢并不足以成為車企青睞它的決定性因素。所以與缸內(nèi)直噴技術(shù)同期發(fā)展的歧管噴射方式得以更快的普及起來。
而到了上世紀(jì)末本世紀(jì)初期，隨著各國排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛和汽油價格的增長，越來越多的車企想起了那項塵封已久的缸內(nèi)直噴技術(shù)。時至今日，隨著更多的車企加入使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的行列，某種意義上具有缸內(nèi)直噴技術(shù)也成為一項評判發(fā)動機(jī)是否先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。所以很多人會誤以為缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項新興的技術(shù)，其實(shí)它是一項擁有半個多世紀(jì)歷史的“老”技術(shù)。（文/汽車之家 苗帥）
