[汽車之家 發(fā)動機拆解]  廣汽本田冠道將于今年第四季度上市，這款全新SUV的直接競爭對手是以廣汽豐田漢蘭達為首的合資品牌中型SUV。為了讓冠道能夠在中型SUV市場“一炮而紅”，本田為它搭載了一個全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這款搭載地球夢技術(shù)的2.0T發(fā)動機在動力參數(shù)上相比同排量競品有著一定的優(yōu)勢。究竟該發(fā)動機是如何實現(xiàn)動力和燃油經(jīng)濟性平衡的呢？這款發(fā)動機的VTEC氣門正時和升程控制系統(tǒng)又有怎樣的特點呢？這款發(fā)動機與思域Type R上采用的2.0T發(fā)動機又有怎樣的關(guān)系？本文的拆解將逐一為您解讀。

　　早些年，日系廠商在中國投放的發(fā)動機產(chǎn)品一直以自然吸氣為主，油耗低、皮實耐用、動力夠用是這些發(fā)動機產(chǎn)品給消費者的主要印象，也是一部分消費者鐘愛于日系車的原因之一。隨著兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性的歐美小排量渦輪增壓發(fā)動機迅速推向市場，日系自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢顯得越來越弱。一些敏銳的日本廠商在幾年前就已經(jīng)意識到市場的變化，開始了新一代渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品的研發(fā)。

　　可能大家此前在我同事黃榮嘉撰寫的《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》也了解到一些關(guān)于本田新一代渦輪增壓發(fā)動機的信息，這三款發(fā)動機除了排量不同，其VTEC氣門控制機構(gòu)有著各自的特點，主要體現(xiàn)在氣門升程控制機構(gòu)配置的不同。其中，1.0T發(fā)動機在進氣側(cè)配置了氣門升程控制機構(gòu)，2.0T發(fā)動機在排氣側(cè)配置了氣門升程控制機構(gòu)，1.5T發(fā)動機沒有配置氣門升程控制機構(gòu)。不同的配置更多為了在成本與效能之間取得平衡。（注：本田VTEC技術(shù)主要包含氣門正時調(diào)整和氣門升程控制兩項主要技術(shù)。只要發(fā)動機搭載上述兩項技術(shù)之中的一種或以上，本田便會把該發(fā)動機稱之為搭載VTEC技術(shù)的發(fā)動機。）

● 最強動力參數(shù)秒殺同級

　　此次拆解的本田2.0T發(fā)動機在參數(shù)上超越了一眾同級競品，從下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同級別最強，本文將與大家一起看看這款車型究竟靠什么達到這樣的參數(shù)？

● 配置排氣門升程控制系統(tǒng)意欲何為？

　　冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動機除了配備主流的進排氣可變氣門正時系統(tǒng)外，還在排氣門一側(cè)配置了氣門升程控制系統(tǒng)，可以對排氣門的升程實施分段式控制。本田的K系列發(fā)動機中，只有搭載在Type R等性能車型上的紅頂K系列發(fā)動機（如第三代思域Type R上的紅頂K20A自然吸氣發(fā)動機）會在進排氣兩側(cè)都配置氣門升程控制系統(tǒng)；普通版本車型上搭載的K系列發(fā)動機（如國產(chǎn)第七代雅閣上的K20A7自然吸氣發(fā)動機）一般只會在進氣側(cè)配置氣門升程控制系統(tǒng)。那冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動機為什么會只在排氣側(cè)搭載氣門升程控制系統(tǒng)呢？在解決這個問題之前，我們首先來稍微復(fù)習(xí)一下本田氣門升程控制系統(tǒng)的機構(gòu)和原理。

　　下面的這個視頻是我們此前拆解的本田L(fēng)15B2 1.5L發(fā)動機（搭載在現(xiàn)款本田飛度、鋒范等車型之上）時拍攝的進氣側(cè)氣門升程控制機構(gòu)搖臂展示視頻。本次拆解的本田K20C3 2.0T發(fā)動機的排氣側(cè)氣門升程控制機構(gòu)搖臂在結(jié)構(gòu)上與之類似。

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『本田氣門升程控制機構(gòu)搖臂展示』

　　言歸正傳，冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動機之所以會在排氣側(cè)設(shè)置氣門升程控制系統(tǒng)與它是一款渦輪增壓發(fā)動機有著莫大的關(guān)聯(lián)。在今年早些時間發(fā)布的一些新型渦輪增壓發(fā)動機（如馬自達2.5T、大眾1.5TSI）都通過一些措施來促進氣缸掃氣過程。通過促進氣缸掃氣可降低廢氣殘留量，降低氣缸溫度，抑制爆震，提升壓縮比，最終實現(xiàn)動力和燃油經(jīng)濟性的提升。

　　冠道搭載的這款2.0T發(fā)動機通過為排氣門配置氣門升程控制系統(tǒng)，利用排氣門開度變化控制排氣阻力。從本田工程師的介紹中我們也得知，該發(fā)動機的排氣側(cè)氣門升程控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機負載高低來調(diào)整排氣門升程的。

　　同時，利用進排氣可變氣門正時機構(gòu)動態(tài)調(diào)節(jié)氣缸掃氣強度，確保廢氣殘留量處于合適的水平，避免因EGR比率上升，廢氣殘留量增加而導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定；此外，較小的排氣門升程使得廢氣流速有所增加，一定程度增強了排氣脈沖強度，對于抑制渦輪遲滯現(xiàn)象有一定幫助。

　　應(yīng)用在本田冠道上這款2.0T發(fā)動機并沒有像大眾1.5TSI發(fā)動機和馬自達2.5T發(fā)動機那樣，采用了結(jié)構(gòu)較為獨特的渦輪增壓器來增強氣缸掃氣效果，而是巧妙地在發(fā)動機排氣側(cè)配置了本田特有的VTEC氣門正時和升程控制系統(tǒng)，實現(xiàn)在不同工況下對氣缸掃氣效果以及內(nèi)部EGR比率的控制，從而實現(xiàn)排放水平和發(fā)動機性能的提升。