[汽車之家 新鮮技術解讀]  也許你會說純電動車不是絕對環(huán)保綠色的，因為國內的電能來源大多還是靠火力發(fā)電，也許你會抱怨買電動車沒有充電樁是“硬傷”，而近日有一家能源企業(yè)消除了我們的這些顧慮，一下子發(fā)布了4款絕對零排放、零污染的電動車——太陽能動力汽車。

● 一個能源企業(yè)如何步入汽車領域？

　　漢能控股集團是全球化的清潔能源跨國公司，早期靠水力發(fā)電工程起家，目前已是全球薄膜太陽能發(fā)電領域的佼佼者，市值已達1600多億元，員工數(shù)量已達15000人，在國內多個省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區(qū)設有分支機構，業(yè)務橫跨水電、風電、薄膜太陽能發(fā)電，擁有15個生產基地、10大區(qū)域公司、8大研發(fā)中心。

　　憑借薄膜太陽能轉化率不斷地提升，漢能多次打破了世界紀錄，如今它的柔性砷化鎵雙結薄膜電池轉化率已達到了31.6%，再次刷新自己保持的成績。并且，他們將這種柔性太陽能發(fā)電薄膜放在了汽車，開發(fā)出了4款可以不用充電的電動車。

● 太陽能發(fā)電不是第一次用在汽車上

　　首先說這并不是太陽能發(fā)電技術在汽車上的首次應用，豐田普銳斯、奧迪A8L、斯柯達昊銳以及代號為W211的奔馳E240等車型上早就開始將太陽能電池板布置在天窗上，利用它產生的電能來為汽車空調系統(tǒng)的鼓風機供電，可以在停車熄火狀態(tài)下為車內通風散熱。

　　關于太陽能發(fā)電技術與汽車的融合，漢能公司并沒有僅僅局限在了為車內通通風，而是真正意義上實現(xiàn)了全太陽能動力，它們可以全靠太陽能發(fā)電來滿足我們日常的行駛需求。

　　多年前，當絕大多數(shù)能源企業(yè)都看重晶硅材料太陽能發(fā)電時，漢能集團便開始著眼于薄膜太陽能發(fā)電。與傳統(tǒng)太陽能電池板不同，砷化鎵薄膜具有柔性可彎曲、質量輕、弱光性好、顏色可調、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地匹配汽車外殼。目前它的柔性砷化鎵雙結薄膜電池轉化率已達到了31.6%，如此高的轉化效率已經(jīng)比肩于普通內燃機的汽油燃燒效率。

　　漢能的4款太陽能電動車其薄膜太陽能材料覆蓋在車身上的面積為3.5到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6個小時，大約可以發(fā)8-10kWh的電能，這些電能可以保證它行駛80公里左右，按一般上班族的通勤距離，每天80公里的續(xù)航足以滿足日常使用。

　　甚至在停車時，漢能還可以將這幾款車的太陽能電池板擴展到最大面積，進一步縮短充電時間。當車輛的電池充滿后，它還能將多余的電量儲存到其他蓄電裝置里。

　　雖然這幾款車都配備了大尺寸的薄膜太陽能電池，但為了緊急情況電量不足，它們都搭載了傳統(tǒng)的鋰離子電池，可以在緊急情況時外接電源充電。另外，漢能還為這幾款車型研發(fā)了手機互聯(lián)系統(tǒng)，車輛的充電信息以及能量數(shù)據(jù)等都可以通過手機進行實時監(jiān)控和管理，甚至未來還要進軍自動駕駛領域。

● 太陽能電動車到底靠不靠譜？

　　說了這么多，也許很多人更關心的是這幾款車到底能不能量產？漢能打算怎么造車？我們了解到作為漢能太陽能電動車的首席技術官的高衛(wèi)民曾是任職于上汽、北汽，擁有30多年的造車經(jīng)驗，他的到來為漢能造車注入了強心劑。

　　高衛(wèi)民稱，關于量產太陽能電動車的問題，在技術方面還有很多難點，漢能采取了開放的態(tài)度，例如在太陽能動力巴士方面他們已經(jīng)于北汽達成了協(xié)議。未來如何量產太陽能電動車，還有很多可能，但目前所展示的4款樣車均為漢能自己制造。值得一提的是，目前漢能公司還沒有汽車生產資質，想要盡快將產品推向市場也不得不和其他車企合作，所以從目前來看他們的造車路還很遠。

總結：

　　近些年來越來越多像例如樂視、百度等原本與汽車不占邊的企業(yè)步入到了“造車運動”，如今作為能源領域企業(yè)的漢能也開始了這一步伐。當然，目前漢能面臨的困難不勝枚舉，不光是造車技術、生產資質等問題，由于為了最大限度的利用光照面積，其車體結構會相應的妥協(xié)，所以這在碰撞安全法規(guī)等方面也要接受到嚴峻的考驗。漢能官方稱量產時間點定在三年左右，他們會成功嗎？或許一切皆有變數(shù)。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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