[汽車之家 安全技術]  我們能看到帶有大梁結構的非承載式車身的車型被送上碰撞測試舞臺的機會并不多，一方面可能是在乘用車領域，承載式車身已成為絕對的主流，另一方面，有些時候，這些有著鋼筋鐵骨的大家伙并不太擅長做這樣的測試，但耐用、抗沖擊、車身強度高這些特點又能表明這樣的車很結實，這聽上去有些說不通，到底車身下面的大梁對于一輛車來說意味著什么？

● 大梁與車身的關系

　　車身的承載作用是非承載和承載式車身最大的不同，簡單來說，承載式車身中，包括懸架、動力總成、油箱等等車底部件都與車身之間存在直接的裝配和固定關系，而非承載式車身則是大梁在車身和車底部件中充當銜接關系，之后，車身坐在大梁上通過螺栓進行連接。以撼路者為例，大梁與車身之間共有8個連接點。

● 大梁可以幫助車身隔絕外力沖擊

　　從整個車身結構來說，非承載式車身，大梁承擔了負載和抗沖擊的主要作用，鋼制的大梁在強度上有著絕對的先天優(yōu)勢，這也是我們通常認為像豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這樣的非承載式車身的車很硬派、很耐用堅固的原因，大梁的強度可以抵御外力的沖擊，從而為乘員艙提供保障。

● 為什么非承載式車身的車在碰撞測試中得到高分比較難？

　　事情有好的一面必然也有弊的一面，大梁本身的重量讓非承載式車身的車在輕量化方面基本無計可施，像撼路者、普拉多、帕杰羅·勁暢這樣的車，四驅版本的整備質量都超過了2噸，這種級別的重量在碰撞測試中的確有些吃虧，另外，在碰撞發(fā)生時，大梁在某種程度下就不能像面對復雜路況時那樣將外力的沖擊照單全收了，相比車身而言，大梁明顯的結構強度使其本身的吸能效果有限，在這個時候，大梁與車身之間的結構關系就成了化解碰撞能量的關鍵，總而言之，整體的安全設計更復雜。

● 撼路者是怎么做的？

　　重量超過2噸且采用非承載式車身的福特撼路者在中國的C-NCAP和澳洲的A-NCAP中都得到了五星成績，在安全性能方面得到了現有碰撞評價標準的認可。

前部碰撞時的應對措施

--100%正面剛性壁障碰撞

--可變壁障偏置碰撞

　　在撞擊力更集中的偏置碰撞中，駕駛員側的大梁和車身結構成了主要承受撞擊的區(qū)域，在這個過程中車輛會出現向一側的偏移，所以，除了主氣囊外，氣簾的彈出有效限制了車內假人的橫向移動趨勢。

--側面可變形壁障：車身高度較高，側面碰撞無壓力

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編輯總結：

　　汽車安全是一個系統(tǒng)的工程，現階段的發(fā)展重心已經有了從被動安全向主動安全發(fā)展的趨勢，但對于一輛非承載式車身的SUV來說，克服自身的“缺憾”拿到一個好的安全評價似乎仍需一個努力的過程，在江鈴福特投產的撼路者用兩個五星的成績證明了這類車型不僅自身結構強悍，而且還能對車內的乘員提供一個好的保護，而在相同結果的前提下，相比已經普及的承載式車身，非承載式的汽車在做安全方面的研發(fā)時更為復雜，工程師需要同時對車身、大梁、被動安全技術三方面進行匹配。

　　當然，在其背后還有生產環(huán)節(jié)的相應規(guī)劃，舉個例子，從結構強度來說，傳統(tǒng)用于補焊的氣體保護焊在焊接強度上不如點焊，只是因為操作空間的關系才不得已而為之。在撼路者開發(fā)初期，福特的團隊就考慮到了這種情況，從結構設計上杜絕了在生產中氣體保護焊的使用，進而在焊裝工序中，用這樣的細節(jié)控制了車身的結構強度。

　　撼路者是江鈴從福特引入的一款SUV車型，也正是基于江鈴在商用車領域的積累，在與福特就乘用車合作達成共識后，這款非承載式車身結構的撼路者車型無論從市場角度還是從江鈴自身的研發(fā)生產狀態(tài)來看都是個相對平衡的選擇，然而，在這個本就不大的硬派SUV圈子里，豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這兩個先驅者已有了多年的基礎，不過，在安全這個話題上，江鈴福特用撼路者倒是講了一個還算不錯的故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　細心的硬漢 福特撼路者開發(fā)/技術解讀
　　//frontenacatvclub.com/tech/201504/868848.html

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