[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  在電動(dòng)車依然沒有得到廣泛普及的今天，很多習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車輛的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的可靠性還存在一定的疑慮，我身邊很多人常常會(huì)問：電池安全嗎？會(huì)不會(huì)漏電？結(jié)構(gòu)可靠嗎？車輛耐用嗎？……等等這些問題其實(shí)都體現(xiàn)出大家對(duì)于電動(dòng)車是否“抗造”有著比較濃厚的興趣，因此今天我們就來看一看騰勢(shì)電動(dòng)車在量產(chǎn)之前都會(huì)經(jīng)過哪些“考驗(yàn)”。

　　當(dāng)一款電動(dòng)車的原型被設(shè)計(jì)出來后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)也會(huì)完成一系列測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定，這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是在于車輛開發(fā)工程師充分溝通之后，針對(duì)產(chǎn)品特點(diǎn)而指定的，同時(shí)也要符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。有了這些標(biāo)準(zhǔn)之后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)的成員們就踏上了漫長的“驗(yàn)證之旅”。

　　在測(cè)試和驗(yàn)證的過程中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)需要經(jīng)歷從零部件到系統(tǒng)，最后到整車的逐級(jí)驗(yàn)證過程。因?yàn)檫@樣可以少走一些“冤枉路”，將問題鎖定在比較小的范圍內(nèi)，保證較高的效率。不過，如果每個(gè)零件、每套系統(tǒng)都通過驗(yàn)證，到了整車測(cè)試中依然出現(xiàn)問題怎么辦？還別說，這種情況并不少見。測(cè)試團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不會(huì)放任每一個(gè)問題，一切推倒重來在他們看來也算得上是家常便飯了。

　　在各種測(cè)試中，我們最熟悉的肯定是整車的可靠性及耐久測(cè)試。相信有很多朋友都看到過一些帶著不同程度偽裝的測(cè)試車在自己家鄉(xiāng)的道路上“招搖過市”，特別是那些擁有汽車工業(yè)的地區(qū)。不過，大家之前看到過的更多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的整車測(cè)試，而電動(dòng)車的測(cè)試又有哪些環(huán)節(jié)呢？

　　除了在自然狀況下進(jìn)行路試之外，電動(dòng)車也會(huì)在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)化壞路測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)將多種復(fù)雜、惡劣的路況集中設(shè)置，因此測(cè)試強(qiáng)度更高，主要針對(duì)車輛的底盤、車身、內(nèi)部與外部組件以及電氣相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)耐用性，如果想通過這項(xiàng)測(cè)試，騰勢(shì)電動(dòng)車必須達(dá)到30萬公里的設(shè)計(jì)使用里程。

總結(jié)：

　　據(jù)騰勢(shì)測(cè)試工程師介紹，整個(gè)驗(yàn)證測(cè)試階段他們調(diào)用了超過100輛測(cè)試車，行駛總里程超過150萬公里，從南方到北方，從東部到西部，體驗(yàn)過干燥和潮濕，也經(jīng)歷了高溫和高寒。在這個(gè)過程中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)將德國戴姆勒奔馳的測(cè)試體系進(jìn)行了本土化，同時(shí)掌握了針對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品和國內(nèi)環(huán)境特點(diǎn)的測(cè)試方法和流程。回到最開始的話題：電動(dòng)車究竟抗不抗“造”？我想，如果一款電動(dòng)車在問世之前經(jīng)歷并且最終通過了這些“考驗(yàn)”的話，那么應(yīng)該是可以信賴的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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