[汽車之家 技術(shù)] 像每年一樣，北美沃德十佳發(fā)動機獎項的推出就意味著年度即將收官，去年，我們以隔岸觀火的態(tài)度點評了沃德十佳的評選，的確，無論是沃德的評委還是北美的市場，他們都希望代表美式情懷的大排量V8發(fā)動機能夠在獎項中獲得一席之地，為此，同級別中一些技術(shù)含量更高的德系發(fā)動機便無緣獎項，當(dāng)然，其中也存在車型售價超出評選標(biāo)準(zhǔn)的情況，與以往有所不同的是，今年，仍舊保留了一款V8發(fā)動機，除此之外，有三個混動系統(tǒng)入圍，而此前一直備受關(guān)注的燃料電池技術(shù)此次并未入選。
斯巴魯的這臺FA20 2.0T發(fā)動機已經(jīng)是第二次獲此殊榮了，盡管性能車系里放棄了翼豹車系名稱的使用，但搭載這臺發(fā)動機的WRX車型仍舊延續(xù)了此前經(jīng)典的藍色戰(zhàn)衣，斯巴魯盡可能的希望用這樣的方式與歷史劃清界限，不管怎樣，斯巴魯用水平對置的氣缸布局時刻提醒著世人，它曾經(jīng)擁有的那些榮譽，人們也愿意在WRX的身上找尋一些曾經(jīng)的味道，然而，少了三菱這個宿敵，藍色的火焰燃燒起來似乎就沒有那股烈勁了。豐田為這臺發(fā)動機注入了新的靈魂，進排氣可變正時優(yōu)化了換氣的效率，結(jié)合供油系統(tǒng)，可以做到更省油，與此同時，極限動力的輸出同樣源自這套供油系統(tǒng)。
沃爾沃XC90究竟適合什么樣的人？這個問題似乎并沒有明確的定論，但在我看來，無論如何，那臺四缸2.0L排量的發(fā)動機都不能成為人們質(zhì)疑它的理由，因為入門級車型采用小排量動力會是一個趨勢，像奧迪Q7和寶馬X5，都會提供四缸發(fā)動機的選擇。事實上，同一品牌旗下的中大型SUV車型與中大型轎車在平臺上有很大淵源，所以，從開發(fā)角度來看，這并沒有什么不合適的。沃爾沃這臺2.0L發(fā)動機采用了渦輪+機械兩種增壓方式，用機械增壓來提高低速狀態(tài)下的動力響應(yīng)，當(dāng)然，動力是否夠用則見仁見智，高速狀態(tài)下，兩個增壓器向氣缸壓入更多的空氣，通過與適量的燃油相混合，以此釋放更多的動力。
3.0L的排量，直列6缸的布局，再加上渦輪增壓器的加持，我不說你也能猜到這八成是一臺寶馬的發(fā)動機，甚至你可能還會說出N55的型號。然而，這一次，寶馬用B58的型號再次展現(xiàn)了它在直6發(fā)動機上的造詣。相比N55，B58的3.0T發(fā)動機在熱管理方面做出了較大的優(yōu)化，此外，氣缸更大的行程參數(shù)能夠讓其釋放更大的動力。
道奇Ram上搭載的這臺3.0L柴油發(fā)動機連續(xù)兩年拿到了沃德十佳發(fā)動機，今年大眾在美國被曝出排放造假事件讓原本十分穩(wěn)固的市場遭遇了一場信任危機，現(xiàn)在，美國民眾更加堅信他們自己的柴油機技術(shù)了。
日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機是沃德十佳獎項的常客了，這次獲獎的日產(chǎn)3.5升自然吸氣發(fā)動機是在Maxima上再次得到了評委的青睞，在這些獲獎名單中，這臺發(fā)動機的“年齡”最大，但憑借運轉(zhuǎn)平順性和動力的線性輸出仍舊能夠滿足新車的品質(zhì)要求。
通用的這臺3.6L自然吸氣發(fā)動機搭載于新科邁羅以及凱迪拉克車型中，這同樣是一款以低價大排量自吸發(fā)動機來取悅市場的產(chǎn)品，在我看來，同排量的那臺V6T發(fā)動機更應(yīng)該得到一個認可，至少從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，它在效率方面的優(yōu)化更為積極，當(dāng)然，入圍車型的價格仍舊是避不開的話題。
這屆獎項中，負責(zé)扛起美式情懷大旗的是福特野馬Shelby GT350上的那臺5.2L V8發(fā)動機，超過500Ps的馬力讓這輛后驅(qū)車可以讓車輪輕松擺脫地面的束縛。
我們曾經(jīng)有很長一段時間接觸沃藍達這款車，它采用的是一套增程式混動系統(tǒng)，1.5L的發(fā)動機負責(zé)發(fā)電，而車輛的驅(qū)動力則來自一臺120kW的電動機。
你應(yīng)該關(guān)注下現(xiàn)代索納塔九插電式混動版車型，因為這款車在明年就會由北京現(xiàn)代進行投產(chǎn)，而已現(xiàn)在北京地區(qū)地區(qū)的牌照政策的動向來看，很可能會提高插電混動的中簽率，當(dāng)然，目前一切尚無定論，只是索納塔九的國產(chǎn)又會為我們帶來多一種選擇。
在獲獎的混合動力車型中，豐田普銳斯是不具備插電功能的混動車，但這也從側(cè)面說明，即便如此，評委們對豐田混動系統(tǒng)的效率是十分認可。1.8L的發(fā)動機以阿特金森的循環(huán)方式為電動系統(tǒng)提供電能，而電機與發(fā)動機之間則由行星齒輪機構(gòu)進行協(xié)調(diào)，由于整個結(jié)構(gòu)不需要離合器進行切斷，動力傳遞的連續(xù)性正是高效的保障。
