● 空氣動力學：風阻系數(shù)0.34
對于一輛強調(diào)運動性能的車輛來說，馴服氣流是它的必修功課，而SUV高大的車身、更大的迎風面積通常會帶來更高的空氣阻力，這對于動態(tài)表現(xiàn)、噪音控制以及燃油經(jīng)濟性都會產(chǎn)生不利的影響。不過，正是由于被賦予了捷豹式的流暢車身線條，因此F-PACE的風阻系數(shù)達到了0.34，這對于一款中型SUV來說已經(jīng)是個不錯的成績了。
● 內(nèi)飾設計：略顯平淡
與備受好評的外觀設計不同，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾設計看起來略顯保守，整體看起來就像是XE轎車內(nèi)飾的翻版。應該說新款SUV車型使用之前同平臺轎車的內(nèi)飾設計這種做法并不少見，比如奔馳的GLC級和C級。但也許是因為F-PACE的外觀設計過于驚艷，或者是XE的內(nèi)飾設計確實比較平淡的原因，很多人對于F-PACE最終量產(chǎn)版的內(nèi)飾還是有些微詞的。
面對關于內(nèi)飾風格的問題，嚴凱倫表示，基于F-PACE的車型定位，因此出于成本原因，在量產(chǎn)車型上無法實現(xiàn)概念車的內(nèi)飾設計，但同時他也表示，捷豹在F-PACE的內(nèi)飾中應用了大量高檔材料，比如真皮等，來增加車輛內(nèi)飾的豪華感。究竟這些舉措能否令國內(nèi)挑剔的消費者買賬呢？現(xiàn)在下結論顯然還為時尚早。
● 車身結構：全鋁合金架構
盡管F-PACE并不是第一款采用全鋁合金架構的捷豹車型，但“智能全鋁架構”的概念卻是由F-PACE的前身——C-X17概念車在2013年法蘭克福車展上首先帶來的。該架構的模塊化設計使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級別尺寸的產(chǎn)品，XE轎車便是采用這一架構的首款量產(chǎn)車型，而F-PACE當然也應用了這項捷豹品牌最新的鋁合金車身技術。
輕量化的車身帶來的不僅僅是更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，同時也可以大大提升車輛的操控感受，作為一個擁有著悠久競賽歷史的品牌，捷豹已經(jīng)擁有14年的鋁合金車身制造歷史，智能全鋁車身架構的應用將帶給強調(diào)運動性能的F-PACE更加輕盈的駕駛體驗。
