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[汽車之家 技術(shù)] 通過雙方的資源整合，雷諾和日產(chǎn)共同組建的CMF平臺在產(chǎn)品開發(fā)上的優(yōu)勢開始得到展現(xiàn)，盡管品牌不同、車型定位不同，但憑借CMF平臺的靈活性，不同的產(chǎn)品都能夠得到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)配給，其中，安全性就是收益最大的一個環(huán)節(jié)。在兩項正面碰撞測試中，駕駛員整體的表現(xiàn)很好，而坐在副駕駛席的家人則呈現(xiàn)出了不同程度的減分情況。

側(cè)面的碰撞測試以兩種方式進行，其中側(cè)面柱碰測試更多的是需要門檻梁來抵御碰撞發(fā)生時的沖擊力，盡管車速較低，車身還是出現(xiàn)了一定程度的變形，特別是車頂，但從結(jié)果來看，假人得到了很好的保護。另一項側(cè)碰是用一輛帶有可變形壁障的臺車以50km/h的速度撞向車側(cè)，與柱碰測試不同，除門檻梁外，B柱也是主要抵御撞擊的部位，雖然車側(cè)出現(xiàn)了變形，但整個車身結(jié)構(gòu)所遭受的破壞程度并沒有側(cè)面柱碰大。

雷諾Kadjar測試車的配置很高，幾乎配備了測試項目中所有的主動安全技術(shù)，缺失的AEB制動系統(tǒng)在車系中屬于選裝配置，據(jù)說這樣的配置在未來國產(chǎn)的逍客車上也會配備，的確，由于平臺化的開發(fā)模式，雷諾Kadjar在E-NCAP碰撞測試的表現(xiàn)在一定程度上也可以反映出其他同平臺同級別產(chǎn)品的情況。