[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對于方向盤都不陌生，不過對于這么一個看似習(xí)以為常的事物，您真的了解嗎？它為什么轉(zhuǎn)動起來如此輕松？為何車輛熄火狀態(tài)“打方向”很沉？配置單上寫著的機械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動助力是一個概念嗎？這些看似有些糾結(jié)的問題交給這期《帶您看懂參數(shù)配置表文章之助力轉(zhuǎn)向篇》解決吧。

　　教材上給助力轉(zhuǎn)向的定義是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，其實說白了它就是一項讓我們駕車時輕松完成轉(zhuǎn)向的配置。我們在駕校學(xué)車時感覺方向盤很沉，自家愛車方向盤很輕以及看似可愛的MINI開起來卻猶如健身一般的感受都源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同。下面，就讓我們分類看看這些在配置表中經(jīng)常出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧。

■ 轉(zhuǎn)向基本靠手的“無助力”

　　機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要動力源，簡單說便是力量大部分來自使用者肩膀、手臂的力氣，所有傳力的部件則是機械，目前，它已幾乎在乘用車領(lǐng)域絕跡，只在微面車型上服役。

　　雖然其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但是由于其助力力度極為有限，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡，只在微面車型上偶有現(xiàn)身。當(dāng)然了，如果您想感受這種“原始的機械感”，也可以去卡丁車館體驗。

■ “老三樣專用”機械液壓助力

　　雖然機械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)具有一定助力效果，但是人們顯然不會滿足于那種堪比健身的助力感，因此，助力效果更明顯的機械液壓助力誕生了。它在保留機械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時，增加了液壓泵這個助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達、桑塔納就普遍使用機械液壓助力

　　從原理上說，其與我們前面提到的純機械式助力十分相似，只不過其轉(zhuǎn)向能量來源除駕駛員本人外，還加上了來自發(fā)動機的動力。形象的說就是由一個和尚挑水吃，變?yōu)榱藘蓚�和尚擔(dān)水吃，所以我們駕駛機械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型便會覺得比使用前面說到的純機械助力轉(zhuǎn)向的車型更“輕”。

　　當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動時，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)動時，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機械控制閥就會相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產(chǎn)生輔助力，此時我們便會感受到轉(zhuǎn)動方向盤不那么費力了。

　　由于其整套系統(tǒng)大部分為機械結(jié)構(gòu)，電子系統(tǒng)較少，因此其特點也是成熟穩(wěn)定、可靠性高、適用范圍廣。此外，即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)點：電子系統(tǒng)少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向。

缺點：占用空間大、消耗發(fā)動機動力輸出、為保證助力效果，管路中時刻需要保持高壓，后期可能存在漏油隱患。

■ 家用車常見的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱為Electro-hydraulic power steering，其與機械液壓助力最大的區(qū)別就是助力源不再直接消耗發(fā)動機動力，而是由電機提供。

　　這套系統(tǒng)中的助力泵啟動和關(guān)閉全部由電控系統(tǒng)控制，在不做轉(zhuǎn)向動作的時候，助力泵關(guān)閉，不像機械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動機聯(lián)動，因此它對于發(fā)動機動力的消耗更小。

　　除了消耗發(fā)動機動力更少以外，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更大的優(yōu)勢在于其可以根據(jù)車速傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度等傳感器收集的信息，分析后實時改變助力泵助力力度，改變轉(zhuǎn)向助力力度大小，也就是車輛在低速行駛、挪車時方向盤更輕，車輛高速時，方向盤更沉，給駕駛員信心的隨速可變助力功能。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)相比機械液壓助力更為簡單、較少消耗發(fā)動機動力、容易拓展出隨速助力轉(zhuǎn)向功能。

缺點：后期仍需進行維護。

■ EPS、ESP傻傻分不清楚的電動助力轉(zhuǎn)向

　　相比于機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力轉(zhuǎn)向裝備量產(chǎn)時間最短，它在上世紀90年代以后才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上。它的特點是拋棄了復(fù)雜的液壓機構(gòu)，純粹依靠電機產(chǎn)生助力。

　　此外，當(dāng)我們操作方向盤轉(zhuǎn)動時，布置在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)矩傳感器探測到轉(zhuǎn)動力矩，將之轉(zhuǎn)化成電信號傳給控制器，車速傳感器也同時信號傳給控制器，隨后其控制執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)助力。也就是說，其相比前面提到的液壓轉(zhuǎn)向助力而言，理論上助力力度更“真實”。

　　使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，因此，可以實現(xiàn)自動泊車的功能和車道保持系統(tǒng)自動糾正方向的功能。

優(yōu)點：相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更、簡單緊湊、后期的維護和保養(yǎng)也更加簡單。同時，其更便于布置，系統(tǒng)損耗與運行噪音低、拓展性強。

缺點：激烈駕駛情況下，助力電機容易出現(xiàn)過載，影響助力系統(tǒng)工作。此外，受電機功率影響，對于轉(zhuǎn)向負荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心。

● 只有電動助力可以實現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向？

　　了解了上面的內(nèi)容后，您不難發(fā)現(xiàn)，電動助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向功能更為容易，那么前面提到的兩種液壓助力轉(zhuǎn)向難道就沒法做到隨速轉(zhuǎn)向嗎？

　　不僅僅是奔馳，代號E90的寶馬3系也曾經(jīng)使用液壓助力轉(zhuǎn)向加電子閥的形式實現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向功能，并且從配置表上看，它們都被命名為電動助力轉(zhuǎn)向，實際上其只是基于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)而來。

■ “尖端科技”線傳控制轉(zhuǎn)向

　　在我們平時駕車路過坑洼路段時，方向盤可能會隨著路面的起伏而“打手”，那么有沒有一種技術(shù)可以改變這種現(xiàn)象呢？這種名為線傳控制轉(zhuǎn)向的技術(shù)便可解決上述問題，如果您到4S店購車，銷售人員往往還會告訴您這是來自航空航天領(lǐng)域世界上最先進的技術(shù)。

　　線傳控制轉(zhuǎn)向在正常情況下拋棄了機械結(jié)構(gòu)，電信號的傳遞速度要遠快與機械、液壓結(jié)構(gòu)，因此它擁有極快的反應(yīng)速度。不過，出于安全考慮，現(xiàn)階段其還不能完全脫離機械結(jié)構(gòu)。

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■ 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　了解完了常見的幾類助力轉(zhuǎn)向，下面讓我們來看看在配置表中經(jīng)常會出現(xiàn)的名為可變轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。人們不僅希望在平時用車的過程中，將車輛停進路邊車位時，方向盤轉(zhuǎn)動可以更輕快一些；在車輛高速行駛時，方向盤更沉帶來更安心的感覺。我們還會貪婪的希望在激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更會意的在我們轉(zhuǎn)動方向盤角度相同的情況下，根據(jù)車輛時速不同，控制車輪轉(zhuǎn)動不同角度。因此，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運而生。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原理上來講依然是運用了疊加的方式，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過其目標(biāo)都是通過改變齒比而實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。此前，我們已經(jīng)對這部分內(nèi)容進行過詳細解讀，對這部分感興趣的朋友不妨點擊《方向盤下的玄機（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　這一次，我們主要介紹了和助力轉(zhuǎn)向有關(guān)的內(nèi)容。較為傳統(tǒng)的純機械助力在助力力度以及拓展性上已經(jīng)毫無優(yōu)勢，只在微面市場上偶有現(xiàn)身；電子系統(tǒng)較少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高的機械液壓助力目前廣泛出現(xiàn)在乘用車市場；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉(zhuǎn)向消耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向；電動助力轉(zhuǎn)向更為安靜、結(jié)構(gòu)更簡單、能量損耗更小、拓展性更強，目前已有普及的趨勢；線傳控制則作為新興技術(shù)出現(xiàn)在部分高端車型上。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
　　http://frontenacatvclub.com/tech/201209/397427.html