[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解讀]　　新樓蘭在上海車(chē)展發(fā)布之后，很多朋友對(duì)這款車(chē)的設(shè)計(jì)有著各種各樣的評(píng)述，有人說(shuō)它的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)；也有人說(shuō)它的設(shè)計(jì)讓人有些摸不到頭腦，就像是和它同名的中國(guó)古代國(guó)家一樣很神秘。沒(méi)關(guān)系解鈴還須系鈴人，不如就讓這款車(chē)的總設(shè)計(jì)師給講講這款車(chē)的設(shè)計(jì)。

35年工齡的日產(chǎn)老員工設(shè)計(jì)了它！

　　樓蘭的設(shè)計(jì)師名叫青木 護(hù)（Mamoru AOKI），他從1981年大學(xué)畢業(yè)之后就服務(wù)于日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心，樓蘭車(chē)型前后三代全都是出自他之手，而除了樓蘭外，中國(guó)消費(fèi)者熟悉的新奇駿、370Z也同樣出自他手。

『新樓蘭、新奇駿、370Z都出自青木先生之手』

日產(chǎn)的復(fù)興推動(dòng)了這款車(chē)的誕生！

　　“這款車(chē)的誕生印證著日產(chǎn)品牌的復(fù)興！”青木先生說(shuō)道。2001年日產(chǎn)汽車(chē)在卡洛斯·戈恩這位號(hào)稱“成本殺手”的社長(zhǎng)帶領(lǐng)下成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而在公司盈利之后，日產(chǎn)內(nèi)部開(kāi)始更為細(xì)致化的研發(fā)新產(chǎn)品以適應(yīng)全球消費(fèi)者的不同需求。

『圖為第一代樓蘭』

　　經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)車(chē)型中，城市SUV市場(chǎng)中只有Pathfinder和X-TRAIL（即國(guó)內(nèi)的奇駿）這兩款車(chē)，這兩款車(chē)都是比較偏向于越野范兒，缺少一款偏向于舒適性的SUV，通過(guò)當(dāng)時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求的采集和分析后發(fā)現(xiàn)，北美和歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者更需要一款同時(shí)兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性同時(shí)還能有一些越野性能的車(chē)型，結(jié)合這樣的用戶需求，日產(chǎn)推出了樓蘭這款車(chē)。

第三代車(chē)型是來(lái)刷存在感的！

　　“第一代車(chē)型，我們給用戶創(chuàng)造了驚喜；第二代車(chē)型，我們并沒(méi)做太大改變；而第三代車(chē)型，我們意識(shí)到它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，樓蘭的存在感降低了！所以我們要再次給用戶創(chuàng)造驚喜”。說(shuō)到這，我觀察到青木先生有些小激動(dòng)。想想的確是，在第二代車(chē)型的末期，漢蘭達(dá)、銳界等同級(jí)別的車(chē)型紛紛推出，他們要么是有引人矚目的設(shè)計(jì)，要么就是有力壓群雄的動(dòng)力或者舒適性，這給當(dāng)時(shí)的第二代樓蘭帶來(lái)了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要在眾多對(duì)手中脫穎而出，改變是必須的，因此第三代樓蘭在項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候就以“再次給用戶創(chuàng)造驚喜”為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。究竟第三代樓蘭是怎么創(chuàng)造驚喜的，或者說(shuō)是怎么刷存在感的，還是有請(qǐng)青木先生。

『第二代樓蘭』

『EDGE銳界和Highlander漢蘭達(dá)的推出，對(duì)第二代樓蘭來(lái)說(shuō)有不小的壓力�！�

讓用戶能一眼認(rèn)出這臺(tái)車(chē)

　　第一次看到新樓蘭，你肯定會(huì)被他的前臉設(shè)計(jì)所吸引，或許就和文章開(kāi)頭說(shuō)的，有人覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，很符合新時(shí)代消費(fèi)者的需求；也有人說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不敢直視，讓人無(wú)法理解。不過(guò)不管怎么樣，能讓你記住它，記住它是日產(chǎn)新樓蘭就夠了。

　　新樓蘭在前臉上采用的這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格被稱之為V-motion，而這樣的設(shè)計(jì)是將之前日產(chǎn)轎車(chē)與SUV車(chē)型前臉設(shè)計(jì)的結(jié)合體，意在統(tǒng)一日產(chǎn)的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓用戶第一眼能認(rèn)出它就是日產(chǎn)，它就是樓蘭。不過(guò)對(duì)于這樣統(tǒng)一的風(fēng)格，青木先生也表示，設(shè)計(jì)師會(huì)在不同車(chē)型上對(duì)V-motion有些小變化，不會(huì)讓用戶覺(jué)得所有日產(chǎn)車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)都一樣！創(chuàng)造驚喜就意味著不能疲勞，要讓用戶在每款車(chē)型上都能感到我們從設(shè)計(jì)上帶來(lái)的誠(chéng)意。

　　對(duì)于我而言，整個(gè)前臉部分我最關(guān)注的就是進(jìn)氣格柵處的V型線條的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@塊的設(shè)計(jì)實(shí)在是有點(diǎn)超出我對(duì)日產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)理解，在我腦中，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)更多是用簡(jiǎn)單的線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這種V型線條的使用雖然也有，但沒(méi)有像新樓蘭用的那么多，仔細(xì)數(shù)數(shù)竟然有5條。為什么要一反常規(guī)的采用這樣的設(shè)計(jì)？青木先生很輕松的說(shuō)“因?yàn)樾聵翘m是用V-motion風(fēng)格設(shè)計(jì)的第一款車(chē)型，有很多的第一次嘗試在里面，你看我們后面發(fā)布的新Maxima，這種復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)就取消了，當(dāng)然取消并不是這種設(shè)計(jì)不好，正如我上面說(shuō)的，未來(lái)我們將在大的V-motion風(fēng)格下，讓每一款新的日產(chǎn)車(chē)型都有自己的風(fēng)格�！�

　　談及新樓蘭的的設(shè)計(jì)，除了V-motion的前臉設(shè)計(jì)外，我另一個(gè)興趣點(diǎn)就是它那個(gè)被稱作“回旋鏢”式的大燈了，因?yàn)樵谛聵翘m還是概念車(chē)Resonance的時(shí)候，它那細(xì)長(zhǎng)的大燈絕對(duì)是整臺(tái)車(chē)的點(diǎn)睛之筆，不過(guò)在量產(chǎn)版車(chē)型上，大燈就沒(méi)有那么具有科技感和未來(lái)感了。

　　對(duì)于沒(méi)能量產(chǎn)概念車(chē)時(shí)的大燈，青木先生有些小遺憾，成本與設(shè)計(jì)之間永遠(yuǎn)是需要有一方妥協(xié)的，不過(guò)正是這種妥協(xié)也在無(wú)形中推進(jìn)了技術(shù)生產(chǎn)的進(jìn)步。

車(chē)身側(cè)面的多個(gè)第一次的嘗試

　　在說(shuō)前臉設(shè)計(jì)的時(shí)候，青木先生曾經(jīng)用“第一次”這個(gè)詞來(lái)形容其中設(shè)計(jì)時(shí)遇到的問(wèn)題，不過(guò)在給我講到車(chē)身側(cè)面的時(shí)候，他也說(shuō)了在做樓蘭車(chē)身側(cè)面設(shè)計(jì)的時(shí)候也有很多的第一次，比如說(shuō)大家最會(huì)被吸引的“隱藏”D柱設(shè)計(jì)。

　　“隱藏”D柱其實(shí)在最新發(fā)布的幾款其他品牌的車(chē)型上都有類似的設(shè)計(jì)，比如新的雷克薩斯RX ，而真正意義上第一款采用這樣設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型就是新樓蘭。這樣的設(shè)計(jì)可以給車(chē)身側(cè)部帶來(lái)更為運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，同時(shí)還可以從視覺(jué)上給用戶營(yíng)造出一種車(chē)內(nèi)大空間的感覺(jué)。

　　這個(gè)“隱藏”的D柱和前面說(shuō)的第一次有什么關(guān)系？青木先生說(shuō)，這主要是因?yàn)樾聵翘m是日產(chǎn)第一款車(chē)型采用這樣設(shè)計(jì)的，所以很多地方都在嘗試，同時(shí)也是給下一款車(chē)的設(shè)計(jì)打基礎(chǔ)。比如從新樓蘭這款車(chē)的“隱藏”D柱，延伸在轎車(chē)車(chē)型上就變成了A柱和C柱都采用了這樣的設(shè)計(jì)，給人一種懸浮車(chē)頂?shù)母杏X(jué)。不過(guò)青木先生也表示，未來(lái)日產(chǎn)車(chē)型的“隱藏”設(shè)計(jì)還是會(huì)根據(jù)車(chē)型定位和類別來(lái)使用，并不會(huì)出現(xiàn)所有車(chē)型的A柱與C柱（D柱）都“隱藏”，他希望用戶是可以感受到不同日產(chǎn)車(chē)型所帶來(lái)的不同設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　談到風(fēng)格，青木先生讓我仔細(xì)觀察車(chē)身側(cè)面，他說(shuō)車(chē)身側(cè)面隱藏著一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)，這也是日產(chǎn)新車(chē)上一定會(huì)有的元素。我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，車(chē)身側(cè)面的兩條腰線設(shè)計(jì)從一定角度來(lái)看是可以形成一個(gè)類似于V型的樣子。和青木先生分享了我的答案之后，事實(shí)也的確如此。

　　青木先生說(shuō)，這種通過(guò)一強(qiáng)一緩腰線的設(shè)計(jì)，可以從視覺(jué)上形成日產(chǎn)的“回旋鏢”設(shè)計(jì)樣子，這種設(shè)計(jì)在一定程度上可以增加車(chē)輛從側(cè)面的運(yùn)動(dòng)氣息，更符合新樓蘭的這種運(yùn)動(dòng)定位。此外，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在Maxima和LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)上也都有體現(xiàn)。

尾部的檔次感要提升

　　對(duì)于上一代樓蘭在國(guó)內(nèi)銷售情況不好的原因，日產(chǎn)做過(guò)一個(gè)調(diào)查，其中涉及設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題最被中國(guó)消費(fèi)者吐槽的就是樓蘭的尾部，第二代樓蘭的車(chē)主普遍認(rèn)為花30多萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)從尾部看簡(jiǎn)直和十幾萬(wàn)的逍客沒(méi)什么區(qū)別，這太有些降低車(chē)輛身價(jià)了。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)新樓蘭的時(shí)候，青木先生和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就對(duì)尾部檔次感的提升下了很大功夫。

　　首先就是尾燈，新樓蘭采用了日產(chǎn)被稱為“回旋鏢”式的尾燈，而這也近年來(lái)日產(chǎn)車(chē)型最吸晴的設(shè)計(jì)。相比之前的車(chē)型，新樓蘭的尾燈在設(shè)計(jì)上做了一些小改變，在尾燈的周?chē)�用一圈黑色的線條做裝飾，這樣的設(shè)計(jì)更多的是為了與“隱形”的D柱、黑色的尾翼以及后窗玻璃完美的連接在一起，此外黑色的邊條還可以更好的突出尾燈紅色的LED燈帶，可以讓用戶在尾部就被吸引。

　　說(shuō)到尾燈，在新樓蘭概念車(chē)階段的時(shí)候，尾燈是與后風(fēng)擋在一個(gè)平面的，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)并不能吸引消費(fèi)者，用青木先生的話來(lái)說(shuō)“不會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得高檔�！弊罱K在量產(chǎn)車(chē)上，尾燈是突出于后風(fēng)擋的，而從最終的潛在客戶調(diào)查來(lái)看，量產(chǎn)車(chē)這樣的設(shè)計(jì)獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　此外，全系雙邊共雙出的長(zhǎng)條形排氣以及貫穿尾部的鍍鉻飾條在一定程度都會(huì)提升新樓蘭的檔次感。說(shuō)到這，青木先生淡淡的說(shuō)，希望中國(guó)消費(fèi)者這次不要再把新樓蘭的尾部看成逍客了。

它的設(shè)計(jì)并不和它的名字一樣神秘

　　說(shuō)到這，青木先生已經(jīng)給我把整個(gè)新樓蘭外觀設(shè)計(jì)方面做了一個(gè)全方位的解讀，正如開(kāi)頭所說(shuō)，有些人覺(jué)得這款車(chē)設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)，有些人則看不懂，其實(shí)看一款車(chē)設(shè)計(jì)的好壞真沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案，1000個(gè)人心中有1000個(gè)哈姆雷特，對(duì)于新樓蘭同樣也是這樣。如果要用幾個(gè)詞來(lái)形容新樓蘭的設(shè)計(jì)，我想用嘗試和改變這兩個(gè)詞是最可以形容它的設(shè)計(jì)，不知道這樣的表示是否可以讓您簡(jiǎn)單的理解新樓蘭的設(shè)計(jì)？對(duì)于新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的嘗試、對(duì)于市場(chǎng)正確的認(rèn)識(shí)從而進(jìn)行改變，我想這就是日產(chǎn)新樓蘭在設(shè)計(jì)方面給我們的啟發(fā)。（文/汽車(chē)之家 翟元）

與傳統(tǒng)方式不同 解讀全新樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)
//frontenacatvclub.com/tech/201506/876089.html