[汽車之家 技術(shù)]  在豪華大型車以及更高級(jí)別的市場中，一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是旗艦車型必備的身份象征，因此即便是在提倡節(jié)能減排、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的今天，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等豪華車依然保留著搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。此外，由于集團(tuán)內(nèi)還運(yùn)營著像勞斯萊斯、賓利以及邁巴赫等品牌，奔馳、寶馬以及大眾集團(tuán)對(duì)于12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化改進(jìn)甚至推陳出新也是不遺余力。近日，大眾推出了即將用于賓利SUV車型Bentayga的全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也很有可能出現(xiàn)在奧迪A8L、新款大眾輝騰以及賓利其它車型的配置單中。

- 動(dòng)力水平：12缸陣營中排名前列

　　與目前現(xiàn)款賓利飛馳的6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了來自于奧迪6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)也保留了原有的歧管噴射多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，因此組成了全新的雙噴射系統(tǒng)。也許是基于針對(duì)SUV車型的特別調(diào)校，新發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面相比前任有所降低，但最大扭矩“暴漲”了100N·m。大眾表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以令搭載的車輛擁有0-100km/h加速“跑進(jìn)4秒”、極速突破300km/h的實(shí)力。同時(shí)，雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)也意味著可以進(jìn)行更多樣的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出設(shè)定，因此未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定還會(huì)有針對(duì)不同車型的多款功率版本。

- 經(jīng)濟(jì)性：多重技術(shù)降低燃耗

　　大眾集團(tuán)表示，全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是“豪華汽車細(xì)分市場中最經(jīng)濟(jì)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，除了之前提到的缸內(nèi)+歧管雙噴射系統(tǒng)以外，還采用了AVS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半數(shù)氣缸停閉，配合發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)以達(dá)到更好的節(jié)油以及環(huán)保目的。在歐洲NEDC模式下進(jìn)行測試，新發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放水平低于250g/km。此外，可變阻尼的主動(dòng)液壓懸置保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性能夠滿足賓利這類品牌的苛刻要求。

- 新發(fā)動(dòng)機(jī)的未來猜想

　　根據(jù)大眾集團(tuán)官方的消息，這臺(tái)W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將首先搭載于賓利的全新旗艦車型Bentayga上，因此未來的飛馳和歐陸GT車型換裝動(dòng)力更強(qiáng)勁、燃耗更低的新發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是順理成章的，并有可能獲得更高的功率輸出；此外，現(xiàn)款?yuàn)W迪A8L W12面對(duì)同級(jí)別對(duì)手（奔馳S600L、寶馬760Li）時(shí)，在動(dòng)力方面處于劣勢，尤其是扭矩輸出差距較大，因此未來的A8L W12很有可能通過搭載這臺(tái)W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)完成逆襲。

　　另外，我們?cè)谟^察新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再匹配現(xiàn)款W12發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留的液壓轉(zhuǎn)向助力泵，由此可以推斷，未來的賓利Bentayga將搭配EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這也許對(duì)于賓利的用戶來說算不上什么好消息，然而對(duì)于未來奧迪A8L以及大眾輝騰的車主們來說，EPS系統(tǒng)所帶來的諸如主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、自動(dòng)泊車等高科技配置讓他們終于可以在面對(duì)科技感爆棚的奔馳S級(jí)和寶馬全新7系時(shí)抬起頭來。此外，有消息表明，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2017-2018年率先在A8車型上搭載，因此也需要摒棄看起來已經(jīng)有些老舊的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，依靠EPS來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。

總結(jié)：

　　其實(shí)，對(duì)于豪華車上搭載的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它們的主要訴求并非極端的動(dòng)力性能，而是由內(nèi)而外散發(fā)出的一種極致感。盡管很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過注入渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，已經(jīng)媲美甚至超越了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的地位依然穩(wěn)固，這種穩(wěn)固，也許可以看做是位于金字塔塔頂位置的品牌以及買家的一種“任性”。不過，即便是“任性”的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，也必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷地蛻變和完善自己，才能在強(qiáng)手如林的旗艦之爭中繼續(xù)占據(jù)自己的一席之地。（文/圖 汽車之家 張戈）

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