[汽車之家 發(fā)動機技術]  自從在中國市場改變了車輛尾標的數(shù)字邏輯之后，很多人便再也分不清那些奧迪車到底是多大排量了。常常有人問我是不是有5.0L排量的A6L（50TFSI），而很多車主也因此得到了莫大的滿足感�？吹�大眾奧迪家族在國內把車尾的數(shù)字玩兒得天花亂墜，競爭對手們也有些坐不住了，上海通用就是其中之一。在近兩年推出的別克和凱迪拉克品牌車型中，2.0T發(fā)動機根據(jù)輸出功率不同可被稱為28T和25T，1.4T發(fā)動機則被稱為18T，最近又出現(xiàn)了一臺20T發(fā)動機。這臺率先搭載在昂科威上面的20T發(fā)動機當然不是功率調低了的2.0T，而是一臺實力足以以小博大的1.5T。

● 身世：通用最新Ecotec小排量發(fā)動機家族

　　通用在去年發(fā)布了新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在2014年3月19日的發(fā)布會現(xiàn)場，通用僅發(fā)布了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機。時隔一年，在國產(chǎn)的別克昂科威上，該系列中又一款Ecotec小排量發(fā)動機與世人見面，就是今天這臺20T發(fā)動機。

　　這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中，行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm，最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出，這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。此外對于氣缸數(shù)相同的機型，包括缸體、緊固件、點火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設計既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，同時全系列相對更少的供貨商數(shù)量也有利于品質的把控。

● 20T發(fā)動機技術解析

　　全新1.5T Ecotec發(fā)動機（20T）擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術，最大功率為169Ps（124kW），可以與很多主流的1.8T發(fā)動機相媲美，同時，在1700-4400rpm的區(qū)間內可輸出250N·m的最大扭矩，比較適合城市路況使用。

總結：

　　很多人擔心搭載了1.5L排量發(fā)動機的昂科威20T車型會出現(xiàn)“小馬拉大車”的尷尬了，但經(jīng)過試駕，我們認為這臺20T發(fā)動機是能夠滿足這臺中型SUV日常行駛需要的。究其原因，主要在于通用最新的Ecotec小排量發(fā)動機平臺很好地融合了現(xiàn)今較為先進的發(fā)動機技術，令新發(fā)動機在技術上有一個比較高的起點。因此，盡管只有1.5L的排氣量，但依靠著自身較為優(yōu)秀的技術和調校，這臺20T發(fā)動機在與更大排量的對手“貼身肉搏”時也并不吃虧，同時在燃油消耗和稅費成本上又有所降低，相信是很多中國消費者喜聞樂見的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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