[汽車之家 玩轉(zhuǎn)四驅(qū)]  《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章已經(jīng)到了第24期，今天要聊的是今年3月份剛上市的一款中國(guó)品牌緊湊型SUV，它從上市之后就得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，各方面也給人很高的期望值，它就是掛著古老車標(biāo)的年輕SUV車型——MG銳騰。

　　銳騰是MG入駐上汽集團(tuán)之后的第一款SUV，也是第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的系列車型，在我們對(duì)它的單車測(cè)試中，它有一項(xiàng)很驕傲的成績(jī)——中國(guó)品牌中加速最快的緊湊型SUV，不過一款四驅(qū)SUV是否全面光看加速是不夠的，今天我們就來看看它四驅(qū)方面的能耐怎么樣。

　　目前MG銳騰系列中只有1.5TGI TST四驅(qū)豪華版和2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)來自于知名動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN Driveline（日產(chǎn)、路虎、奔馳等品牌的供應(yīng)商）。

　　從結(jié)構(gòu)上分類，MG銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，前輪動(dòng)力傳輸與前置前驅(qū)車型相同，后橋的動(dòng)力獲取通過取力器（PTO）來完成，控制后橋獲取動(dòng)力多少的單元是一組電控液壓多片離合器。正常駕駛時(shí)，如電腦判斷后輪需要?jiǎng)恿�時(shí)，離合器會(huì)自動(dòng)結(jié)合向后橋傳輸動(dòng)力（后橋扭矩分配0-50%之間），另外此離合器可以人工鎖止，鎖止后前后輪將獲得趨于相同的扭矩，這對(duì)于一款售價(jià)區(qū)間在16.97-17.97萬元的SUV來說，在四驅(qū)配置方面占了上風(fēng)。

　　和多數(shù)同級(jí)別車型一樣，MG銳騰的輪間是沒有機(jī)械限滑裝置的，對(duì)于交叉車輪打滑或是三個(gè)車輪同時(shí)打滑的情況，需要依靠電子限滑功能來協(xié)助完成分配輪間的扭矩，將打滑車輪上損失的扭矩“憋”到有附著力的車輪上，幫助脫困。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　我們?cè)谀�擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪同時(shí)失去抓地力的測(cè)試中，MG銳騰通過時(shí)都表現(xiàn)很輕松，失去抓地力的車輪短暫空轉(zhuǎn)后扭矩即可分配到有抓地力的車輪上，這也是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最方便的地方，不用人為做多余的控制，加大油門即可脫困。

● 交叉軸測(cè)試：

　　對(duì)于城市SUV來說，交叉軸測(cè)試是相對(duì)比較苛刻的，MG銳騰在通過滑輪組模擬的交叉軸時(shí)，同軸車輪之間的打滑只能通過ESC來抑制，效果不能和電控或機(jī)械限滑差速器進(jìn)行媲美，但在加大油門的情況下，最終還是可以通過交叉軸“障礙”，但要注意我們用滑輪組模擬的交叉軸是在平地上，如果車身重心發(fā)生變化那么通過表現(xiàn)可能會(huì)打折扣。

● 單輪著地測(cè)試：

　　在三個(gè)車輪均失去抓地力的模擬測(cè)試中，已經(jīng)超出了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的能力范圍，無論是怎么加油門，三個(gè)打滑的車輪都不�？辙D(zhuǎn)，我相信此時(shí)ESC也在盡全力把這些白白損失的扭矩憋回到唯一有附著力的車輪，但這實(shí)在是心有余力不足，無法滿足單輪著地脫困項(xiàng)目。

★ 測(cè)試視頻：

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優(yōu)點(diǎn)：很方便，對(duì)于某1-2個(gè)車輪的打滑情況反應(yīng)很快，可以將扭矩分配到有附著力的車輪上。

缺點(diǎn)：對(duì)于只有電子限滑的城市SUV車型來說，剎車卡鉗的制動(dòng)力有限，阻力太大的脫困情況無法滿足。

編輯總結(jié)：

　　銳騰是上汽集團(tuán)MG品牌下首款四驅(qū)車型，讓關(guān)注緊湊型四驅(qū)SUV車型的朋友又多了一個(gè)選擇。實(shí)際表現(xiàn)方面也符合此定位車型的需求，在不影響日常使用經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還可以在遇到簡(jiǎn)單障礙的時(shí)候及時(shí)幫助脫困，對(duì)于一款售價(jià)不到18萬元的四驅(qū)車來說，是可以滿足用戶需求的。（文/汽車之家 汪淼）

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