[汽車之家 技術]  汽車制造業(yè)遍地是黃金！我覺得這句話是個真理，不然為何那么多IT巨頭“不務正業(yè)”一門心思往這一汪湖水里扎呢？記得早些時候，小米CEO雷軍就表示出了想要造汽車的想法，雖然時至今日早已沒了音訊，不過這一大膽的設想還是引起了人們對汽車制造領域的再次聚焦。谷歌算是IT巨頭中第一個吃螃蟹的人，其設計制造的無人駕駛汽車已具雛形，并曾多次向外界高調(diào)展示，可謂賺足了眼球，而這次終于輪到了蘋果。據(jù)外媒報道，蘋果已悄然進軍汽車制造領域，且團隊規(guī)模已突破百人�？蓪τ诤翢o造車經(jīng)驗的蘋果來說，這事究竟靠譜嗎？難道真的有錢就能任性？今天我們便同您來聊一聊這個話題。

● 造車計劃突然現(xiàn)世

　　據(jù)《華爾街日報》及英國《金融時報》兩家外媒報道，蘋果早在一年以前便悄悄啟動了代號“泰坦”（Titan)的造車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的智能電動車。為此蘋果不僅秘密成立了相關實驗室，大肆招攬研發(fā)人才，還有跡象表明其正在與汽車生產(chǎn)商及零部件制造商展開接觸，商談相互合作的具體細節(jié)。（以下是部分項目參與人員情況簡介，供您參考，如您對此并無興趣，可直接從分隔線后開始閱讀。）

Titan項目老大，前福特高管：Steve Zadesky(史蒂夫-扎德斯基)

　　據(jù)《華爾街日報》報道，Tim Cook(蘋果CEO蒂姆·庫克)早在一年前就批準了Titan項目，而其項目負責人任命給了福特前高管、蘋果產(chǎn)品設計副總裁Steve Zadesky。

　　1996-1999年，Steve Zadesky在福特任職，1999年加入蘋果后，參與了iPod的設計，也參與了初代iPhone的研發(fā)。

前奔馳高管：Johann Jungwirth

　　蘋果曾在去年九月挖來了這位奔馳Research & Development（研究與發(fā)展）部門主管。加入蘋果后，Johann Jungwirth負責Mac系統(tǒng)工程。據(jù)報道，他目前在Titan團隊。并且，蘋果也從奔馳挖來不少其他員工。

前Autoliv（奧托立夫，汽車安全系統(tǒng)設計公司）高管：Robert Gough

　　這位是蘋果在一月份剛剛任命的新成員，他的前東家是Autoliv——一家設計家汽車安全系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品從安全氣囊到座椅安全帶無所不包。根據(jù)他的LinkedIn主頁，Robert Gough曾負責設計Autoliv的安全技術，并將其向全球自動駕駛汽車行業(yè)推廣。

前特斯拉高管：David Nelson

　　這位也是Titan團隊的新晉成員，他于本月離開特斯拉。在特斯拉，David Nelson是一名機械工程經(jīng)理，負責一個團隊。

前特斯拉高管：Pete Augenbergs

　　同樣來自特斯拉，Pete Augenbergs早在2008年就入職蘋果，目前加入Titan團隊。他曾在特斯拉擔任了兩年的機械工程師。

前EMCO Gears（變速箱、車橋零部件供應商）高管：Hugh Jay

　　Hugh Jay也是蘋果剛剛挖來的新成員，此前，他供職上游廠商EMCO Gears。該公司主要銷售變速箱、車橋系統(tǒng)等原件。EMCO Gears的產(chǎn)品并不僅僅提供給電動汽車行業(yè)，Hugh Jay甚至和航空航天、國防行業(yè)打過交道。

前特斯拉高管：John Ireland

　　John Ireland同樣是新員工，2013 年開始，他在特斯拉擔任工程師。更早之前，他在美國國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）工作，曾研究過如何改善電池容量、提升電池技術。

● 是心血來潮還是早有準備？

　　跨領域造車在近幾年可謂是風生水起，尤其是在電子技術革命中涌現(xiàn)出的一批IT產(chǎn)業(yè)巨頭更是摩拳擦掌，躍躍欲試。它們有資本，不差錢。以蘋果為例，超過1000億美元的現(xiàn)金流，足以應對造車所需的各種花銷，這點毋庸置疑。眾所周知，汽車是個非常燒錢的行業(yè)，如果你坐擁幾個億的家產(chǎn)便想進來攪和一把，我勸您還是想都不要想，因為光前期研發(fā)及投資興建最基礎的汽車組裝廠就要耗費數(shù)以十億計的財富，所以汽車制造業(yè)注定是一個寡頭行業(yè)。

　　錢不是問題，那么有錢就能造好車么？當然不是！看看我們曾經(jīng)寫過的《消失的汽車品牌》您就會明白，它們的沒落并不只是因耗盡身家這么簡單。作為一種集科技之大成的工業(yè)產(chǎn)品，除了錢之外，流體力學、熱力學、人機工程學、設計美學等諸多學科的經(jīng)驗積累都是關乎能否造好一部車的重要因素，而對于蘋果來說其中有很多是其從未涉足過的。

　　這么說蘋果果真是任性了一把？答案恰恰相反。從已披露的消息來看，蘋果此次的造車計劃，已經(jīng)過精細籌劃，可謂是思慮周詳。首先從立項上來講，蘋果所瞄準的市場便是智能駕駛電動車這個產(chǎn)業(yè)藍海，并未盲目地將業(yè)務觸手伸向競爭最為激烈的傳統(tǒng)動力汽車市場，可謂是揚長避短。技術層面上，電動車方興未艾，未來前景廣闊，且與已有百余年歷史的內(nèi)燃機汽車相比，其技術壁壘相對較低，容易實現(xiàn)齊頭并進甚至趕超。

　　其次，蘋果在智能技術上擁有著得天獨厚的固有優(yōu)勢。除了大家十分熟悉的CarPlay車載系統(tǒng)外，HomeKit物聯(lián)網(wǎng)解決方案也是蘋果手中的一張王牌。雖然目前這一技術的應用還僅限于家居領域，但是將其改進并應用到智能汽車上對蘋果來說也并不是件難事。

　　再來看看與用戶體驗息息相關的人機工程學領域，蘋果所擁有的實力更是有目共睹。為什么iPhone等電子產(chǎn)品賣的如此搶手？回答只需兩個字“好用！”當然有些人可能會說造手機跟造車完全是兩碼事，事實的確如此，可對于一個企業(yè)來說，人機工程學并不只是一門枯燥的學科，更是一種理念，只要方向是對的，剩下的只是花費時間慢慢摸索，何況蘋果不惜重金引進了大量汽車設計制造方面的人才，會大大縮減摸索中所耗費的時間成本。

● 蘋果造車同樣面臨諸多難題

　　那照此來看蘋果造車是勢在必得了？也不盡然。對于跨行造車這場豪賭來說，蘋果要想從中獲利所面臨的困難同樣不少。

　　首先從經(jīng)營層面上講，電動汽車的利潤率偏低便是個問題。特斯拉算是電動車行業(yè)中的領跑者，不過從特斯拉往年的經(jīng)營業(yè)績來看，雖然經(jīng)歷了多年的市場打拼，取得了令世人矚目的行業(yè)地位，但要談及盈利，恐怕還要再等上幾年，而對于蘋果來說亦是如此。其在電子產(chǎn)品中所攫取的利益大部分源自其能引領潮流，使人們每逢蘋果推出新品便會趨之若騖瘋狂購買，而智能汽車較長的研發(fā)周期，讓這種火爆變得難以復制。一旦短期內(nèi)不見收效，蘋果造車之夢，很可能會受到來自企業(yè)內(nèi)部的重重阻力，最終折戟沉沙。

　　再者，電動車電池技術發(fā)展緩慢的老大難問題也會使蘋果的美妙構想變得危機四伏。我們已經(jīng)講過，蘋果將產(chǎn)品定位在小型智能電動貨車，而續(xù)航里程不足及溫度穩(wěn)定性差等諸多限制條件可能會讓很多買家望而卻步，且這種缺陷何時才能得到根治也不是由蘋果一家說了算的。

　　另外，吸引買家購買的因素還有很多，如使用便利性和眼緣。蘋果在電子技術領域的成就確實令許多行業(yè)宿敵望塵莫及，但事事總有個例外，其在電子地圖上的技術短板就很可能導致智能汽車不夠“聰明”，而且不斷嘗試新技術所潛在的質(zhì)量風險也不容小覷。當然即便最終一切都進展的十分順利，消費者還是可能由于車子造型不夠漂亮或者價格太貴而一票否決，因此，蘋果是否能夠成為下一個特斯拉，甚至是奔馳或大眾，目前就下定結論恐怕有些為時過早。

編輯總結：

　　“有錢就任性”是我在剛剛過去的2014年里最常聽到的一句話，不過用這句話來形容商業(yè)行為，或許并不合適。作為一名商人，尤其是成功的商人，如果事事率性而為，恐怕也不會有今日的地位與財富。蘋果造車究竟能否成功，目前還難以預料，但此次事件至少透露出了一個訊號。為了維系龐大的商業(yè)帝國，蘋果已經(jīng)開始通過試水全新的業(yè)務領域來使自身的產(chǎn)業(yè)布局更加多元化，只有不斷創(chuàng)造出新的業(yè)務增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳步，而這也很好地解釋了為何有如此之多昔日商業(yè)巨頭最終走向沒落，因為在既得利益面前，它們迷失了前進的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉的衰敗之路。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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