[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)] 提及日系品牌，提及豐田，您腦中會想到什么？混合動力？中庸？皮實(shí)耐用？這些印象沒有錯。不過，當(dāng)豐田把看家的安全、環(huán)保、駕駛樂趣一次性的呈現(xiàn)在您面前，印象或許就不同了。
注：由于體驗(yàn)場地涉及眾多保密車型，因此拍攝角度受限嚴(yán)重，效果欠佳。此外，本文中部分圖片由官方提供，請您諒解。
■ 我們在哪里體驗(yàn)
3年前，時任豐田自動車株式會社社長的豐田章男在江蘇常熟，用不太流利的中文宣布“中國最重要”，1年前，TMEC亦即豐田在全球設(shè)立的第六大研發(fā)機(jī)構(gòu)——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式竣工。這里是豐田混動車輛設(shè)計(jì)研發(fā)，推進(jìn)豐田產(chǎn)品，尤其是混動車輛重要零部件在中國國產(chǎn)化的“基地”，在這里體驗(yàn)豐田在華投放的大部分技術(shù)最合適不過。
■ 體驗(yàn)內(nèi)容
隨著科技的發(fā)展，汽車早已不是載著人們從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)的工具，從買車時我們關(guān)注的興趣點(diǎn)就可以看到，人們對它的需求越來越多。不過，這些林林總總的需求可以歸納為環(huán)保性、安全性、樂趣性。此次，我們的體驗(yàn)也按照這三大類進(jìn)行。
■ 靜態(tài)展示
本次豐田帶來了大部分在華銷售車輛的技術(shù)，其中涵蓋了動力、安全等方面，由于安全技術(shù)后面會進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，在這里就不在贅述了，讓我們回顧下其中的動力部分。
發(fā)動機(jī)部分，其展示了搭載在雷克薩斯NX200t上那臺2.0T發(fā)動機(jī)，其采用了缸內(nèi)直噴+單渦輪雙渦流結(jié)構(gòu)，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率輸出方面已經(jīng)超過了日產(chǎn)那臺奔馳技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，但與本田的“紅頭”2.0T相比還顯得比較溫柔。
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變速箱方面，其展示了卡羅拉、雷凌上搭載的S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（運(yùn)動）的意思。與其它CVT變速箱不同，在電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，工程人員就已充分考慮到了車輛對運(yùn)動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當(dāng)油門踩下很多或開啟運(yùn)動模式時，變速箱就會默認(rèn)進(jìn)入模擬擋位工況，進(jìn)而表現(xiàn)出了類似DCT等有級變速箱的質(zhì)感，
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■ 環(huán)保
日本是個資源并不豐富的國家，因而扎根于此的日系品牌在環(huán)保方面的成績世人有目共睹，豐田在這其中可以稱得上佼佼者。1997年誕生的普銳斯是全球首款量產(chǎn)的混合動力車型，時至今日，其已經(jīng)發(fā)展出了3代車型。從1997年至2014年9月，累計(jì)銷量已達(dá)700萬輛，在日本本土的銷量占豐田總銷量的近16%（此為2013年數(shù)據(jù)）。當(dāng)然，豐田并未止步于此，它計(jì)劃明年在日本、美國、歐洲等地區(qū)銷售燃料電池轎車FCV，F(xiàn)CV距離我們或許有些遙遠(yuǎn)，那就讓我們看點(diǎn)接地氣的?？纯磭鴥?nèi)已經(jīng)在生產(chǎn)的混合動力車表現(xiàn)如何。
混合動力車輛在我心中一直是“按下啟動鍵，儀表盤READY燈亮起，輕踩油門，車門前進(jìn)時全靠電池驅(qū)動馬達(dá)傳送動力。傍晚，駛?cè)胄^(qū)，輕輕滑過路人身邊，留下尾燈的背影，不發(fā)出一點(diǎn)聲音，保持一種低調(diào)的神秘感”這樣深藏功與名的印象。不過這并不代表者它在路上是任人宰割的“羔羊”，本次體驗(yàn)的正是其加速能力。
在節(jié)油的體驗(yàn)中，你的眼睛在觀察路況時，會更樂意觀察中控臺屏幕上的油耗提示，心中默念“省點(diǎn)、再省點(diǎn)”，這樣的心理讓駕車者都變成了處處忍讓的好好先生。
■ 安全
近些年，汽車安全技術(shù)的發(fā)展在向著預(yù)防方面傾斜，防患于未然比發(fā)生事故時拼命保護(hù)乘員更重要。此次的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，主動安全配置成為了重點(diǎn)。對于豐田品牌而言，用旗下高端品牌雷克薩斯的旗艦車型LS600h體驗(yàn)似乎再合適不過。
■ 駕駛樂趣
也許，你和我一樣還熱血方鋼，認(rèn)為節(jié)省點(diǎn)燃油是大叔或老爺爺們“獨(dú)有的樂趣”，那么駕駛樂趣方面的信息應(yīng)該能刺激你的腎上腺素。提到豐田、提到駕駛樂趣，我想大部分年輕的漢子們腦子里應(yīng)該閃現(xiàn)出那個如雷貫耳的名字了，沒錯，它就是豐田86。這次，我不想不再深究它的誕生始末，我只想和它“共舞”。
在腦子里還充滿教練關(guān)于漂移的指導(dǎo)時，另一項(xiàng)和駕駛樂趣有關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)近在眼前，這就是越野空間體驗(yàn)，這或許是另外一部分漢子們的最愛。
全文總結(jié)：
短暫的一天體驗(yàn)很快結(jié)束，當(dāng)豐田在常熟研發(fā)中心一次性將“看家技術(shù)”之一的混動技術(shù)、將事故扼殺于搖籃中的主動安全技術(shù)、富有駕駛樂趣的豐田86、視溝壑障礙于無形的四驅(qū)技術(shù)擺在你面前時，你會更加真切地感受到技術(shù)并不是冷冰冰的。雖然，在這個廠商間比拼技術(shù)到了“人無我有，人有我優(yōu)”的階段，豐田手中王牌技術(shù)似乎只有燃料電池。不過，穩(wěn)定性成為了另一項(xiàng)殺手锏，從口碑以及我們的質(zhì)量報告中看，產(chǎn)品穩(wěn)定性無疑是豐田最擅長的。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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推進(jìn)產(chǎn)品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
http://frontenacatvclub.com/tech/201311/660028.html