[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天我們來(lái)和大家聊的是雷諾品牌的四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，雷諾目前的四驅(qū)產(chǎn)品并不多，在國(guó)內(nèi)更是只有科雷傲這一款，所以我們這期的四驅(qū)詳解，主要介紹的就是科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 科雷傲車型介紹

　　科雷傲大家都比較熟悉了，2009年在國(guó)內(nèi)上市，去年進(jìn)行了一次較大的改款�？评装量梢运闶且豢詈芑煅�的車型，它是法國(guó)品牌、雷諾設(shè)計(jì)，但又是日本技術(shù)，日產(chǎn)平臺(tái)，最后還是在韓國(guó)釜山的雷諾三星工廠生產(chǎn)。

● 科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　由于雷諾在科雷傲之前并沒(méi)有城市SUV產(chǎn)品，所以科雷傲的動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)技術(shù)基本來(lái)自盟友日產(chǎn)，與我們熟悉的上一代日產(chǎn)奇駿是基本相同的。動(dòng)力系統(tǒng)為2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱，四驅(qū)則是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輪間的限滑則完全交由電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

● 科雷傲四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　我們首先進(jìn)行的是軸間動(dòng)力分配的測(cè)試，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況。測(cè)試結(jié)果基本沒(méi)有懸念，對(duì)于以前驅(qū)為主的科雷傲來(lái)說(shuō)，兩個(gè)后輪失去附著力基本不會(huì)對(duì)車輛脫困造成影響，而在兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，動(dòng)力也會(huì)很快傳至后軸，車輛依然可以比較輕松的脫困。

　　在交叉軸測(cè)試中，科雷傲的表現(xiàn)雖不算不上從容，但仍然順利通過(guò)。由于電子限滑的效果并不明顯，使得兩個(gè)有附著力的車輪并不能得到很強(qiáng)的動(dòng)力，在“憋”了幾秒鐘后才艱難脫困。在我們前不久進(jìn)行的《進(jìn)口緊湊型車橫評(píng)》（鏈接）中，科雷傲就沒(méi)有通過(guò)那個(gè)帶有坡度的交叉軸測(cè)試。由此也可以看出，科雷傲的電子限滑效果并不強(qiáng)，如果是平地交叉軸測(cè)試還能勉強(qiáng)應(yīng)付，但若換成坡道交叉軸則很難脫困。

　　面對(duì)交叉軸都不利索的科雷傲在挑戰(zhàn)三個(gè)滑輪組時(shí)則全無(wú)還手之力，無(wú)論那一個(gè)有附著力的車輪是前輪還是后輪（因?yàn)榭评装潦?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">前置四驅(qū)，所以它的前輪更有可能脫困），科雷傲都是紋絲不動(dòng)，這項(xiàng)挑戰(zhàn)對(duì)于二三十萬(wàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)還是太困難了。

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　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的電子限滑能力，在同價(jià)位、同級(jí)別屬于比較優(yōu)秀的水平；車輛帶有陡坡緩降功能。
　　缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)不是為越野設(shè)計(jì)的，輪間限滑能力有限，脫困能力不強(qiáng)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)位的城市SUV來(lái)說(shuō)，科雷傲的四驅(qū)表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯(cuò)的了。在前軸車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力能夠很快地傳遞至后軸，電子系統(tǒng)也能對(duì)打滑車輪起到一定的限制。能夠闖到第三關(guān)（三個(gè)車輪打滑）已經(jīng)是對(duì)科雷傲很大的肯定，因?yàn)榇蠖鄶?shù)同價(jià)位的城市SUV僅僅能夠完成第一項(xiàng)挑戰(zhàn)（兩個(gè)前輪或后輪打滑）。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝影/剪輯 張可 姬振嘉）

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