[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查] 長安CS75(后文簡稱CS75）自上市以來在國內(nèi)SUV市場可謂是掀起了不小的波瀾，作為哈弗H6的勁敵，其憑借外觀、內(nèi)飾的精細做工及較為完備的功能配置，在訂車環(huán)節(jié)便出現(xiàn)了一車難求的景象。那其在平時難以看到的細節(jié)方面，做工又是否如外觀、內(nèi)飾一樣令人滿意呢？帶著這一疑問，不久前，我們對CS75的前、后防撞梁及拆解后的車門進行了觀察測量，今天就同大家一起來領(lǐng)略下CS75隱藏在前、后防撞梁和車門下的別樣風(fēng)景。
■ 我們?yōu)槭裁匆獪y防撞梁
防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時可以起到吸收撞擊能量的作用，長寬高尺寸、材質(zhì)選擇、制造工藝等均會影響其表現(xiàn)。在車輛安全性研發(fā)時，工程人員會控制車輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序。為了保護乘員的生命安全，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠離乘員艙的結(jié)構(gòu)，應(yīng)越早發(fā)生變形。另一方面，出于對車輛本身的考慮，會使最薄弱的部位處于車架最外沿，這能夠保護車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險杠以及防撞梁就屬于這樣的結(jié)構(gòu)。
■ 我們拆解的是哪款車型
我們此次拆解的車型為CS75 1.8T自動精英型，其在配置上可能與其它車型存在差異，敬請諒解。
● 前防撞梁拆解
CS75的前防撞梁采用鋼制材質(zhì)，端部截面呈“呂”字形，雖然其構(gòu)造上沒有太多亮點可循，不過在整體觀感上給人以較為厚重的印象。
| CS75前防撞梁參數(shù) | |
|
防撞梁長度（mm） |
1100 |
| 防撞梁寬度（mm） | 35 |
| 防撞梁高度（mm） | 120 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 2.25 |
| 吸能盒長度（mm)/吸能盒類型 | 120/表面有吸能潰縮設(shè)計式吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險杠與防撞梁間有無泡沫材質(zhì)填充 | 無 |
通過前面的介紹，想必大家對CS75的前防撞梁有了基礎(chǔ)性了解，但俗話說“細節(jié)決定成敗”，車子是好是壞，往往從細節(jié)上一看便知，不過這些細節(jié)通常被廠家隱藏的很深，日常用車難以覺察，今天我們本著往根兒上刨的心態(tài)，看看CS75在前部細節(jié)上又有何種表現(xiàn)。
● 前部細節(jié)
總體而言，CS75的前防撞梁部分的拆解在個別細節(jié)上仍有需要完善之處。這些細節(jié)或出于設(shè)計原因；或出于成本方面考慮，但若能優(yōu)化改進，將對整個品牌的塑造大有裨益。
● 后防撞梁及細節(jié)
在后防撞梁方面，CS75采用了與前防撞梁不同的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，但在細節(jié)做工上與前防撞梁類似。
| CS75后防撞梁參數(shù) | |
|
防撞梁長度（mm） |
1210 |
| 防撞梁寬度（mm） | 未測量 |
| 防撞梁高度（mm） | 75 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 1.74 |
| 吸能盒長度（mm)/吸能盒類型 | 63/普通潰縮式吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險杠與防撞梁間有無泡沫材質(zhì)填充 | 無 |
CS75的后防撞梁總體做工與前防撞梁處于同一水平，只是結(jié)構(gòu)上有所不同。在細節(jié)的處理上，個別地方可進一步加以完善。
防撞梁部分總結(jié)：
防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全，經(jīng)過一番細致地拆解，我們發(fā)現(xiàn)CS75在防撞梁的設(shè)計及制造工藝上并沒有明顯不足。但實際結(jié)果怎么樣，我們期待這款車的碰撞測試結(jié)果出爐后再進行分析。
● 車門拆解
作為日常行車安全的重要保障，車門在抵御側(cè)面撞擊時，具有非常重要的作用，且良好的密封及降噪性能也是保證車輛品質(zhì)的必備條件。之前的防撞梁部分，CS75并無太多亮點，而接下來的車門拆解情況是否會有所不同呢？
-前車門拆解
- 后車門拆解
雖然CS75在前、后防撞梁拆解中的表現(xiàn)平平，但在車門方面,其拆解結(jié)果卻不盡相同。此前，我們對其車內(nèi)噪聲進行過詳細的評測，結(jié)果為怠速時43.1分貝，60km/h行駛時62.4分貝，總體噪音表現(xiàn)在同級別車型中處于主流水準。當然車內(nèi)噪聲水平跟多方面因素有關(guān)，不過在車門的很多細節(jié)做工上都降噪設(shè)計的身影。
- 車門細節(jié)
車門部分總結(jié)：
CS75的車門構(gòu)件廣泛采用各種降噪設(shè)計，且做工上也不會給人留下粗枝大葉的印象，不過某些細節(jié)之處還是能看到成本因素的影響。
編輯總結(jié):
從拆解結(jié)果來看，CS75在防撞梁部分的細節(jié)、工藝上符合這個級別車型所應(yīng)具有的水準。前、后防撞梁與車身均采用螺栓連接方式，便于損壞后維修更換；高低音喇叭及發(fā)動機艙蓋下部覆蓋隔音棉的設(shè)計也使整體感覺更顯細膩。不過可能出于成本考慮，在某些細節(jié)的處理上有可進一步完善的余地。
在車門部分，飾板拆下后，CS75展現(xiàn)出了較為全面的降噪設(shè)計，在做工方面也令人較為滿意，但成本方面的考慮依然在細節(jié)上有所體現(xiàn)。
綜合而言，與外觀、內(nèi)飾展現(xiàn)出的較高水準相比，CS75的車門、防撞梁在視覺感受上存在一定差異，與嚴格意義上的表里如一還有一點距離，不過對于這個級別的車型來說，其做工已屬平均水準。至于整車的被動安全性能究竟如何，還要待專業(yè)機構(gòu)的碰撞測試后才能揭曉。（文/圖 汽車之家 賈剛）
相關(guān)視頻：
相關(guān)閱讀：
不平坦的原創(chuàng)路 揭秘長安CS75設(shè)計始末
http://frontenacatvclub.com/tech/201405/793827.html
