[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查] 長(zhǎng)安CS75(后文簡(jiǎn)稱CS75）自上市以來(lái)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可謂是掀起了不小的波瀾，作為哈弗H6的勁敵，其憑借外觀、內(nèi)飾的精細(xì)做工及較為完備的功能配置，在訂車環(huán)節(jié)便出現(xiàn)了一車難求的景象。那其在平時(shí)難以看到的細(xì)節(jié)方面，做工又是否如外觀、內(nèi)飾一樣令人滿意呢？帶著這一疑問(wèn)，不久前，我們對(duì)CS75的前、后防撞梁及拆解后的車門進(jìn)行了觀察測(cè)量，今天就同大家一起來(lái)領(lǐng)略下CS75隱藏在前、后防撞梁和車門下的別樣風(fēng)景。
■ 我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)防撞梁
防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可以起到吸收撞擊能量的作用，長(zhǎng)寬高尺寸、材質(zhì)選擇、制造工藝等均會(huì)影響其表現(xiàn)。在車輛安全性研發(fā)時(shí)，工程人員會(huì)控制車輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序。為了保護(hù)乘員的生命安全，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠(yuǎn)離乘員艙的結(jié)構(gòu)，應(yīng)越早發(fā)生變形。另一方面，出于對(duì)車輛本身的考慮，會(huì)使最薄弱的部位處于車架最外沿，這能夠保護(hù)車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險(xiǎn)杠以及防撞梁就屬于這樣的結(jié)構(gòu)。
■ 我們拆解的是哪款車型
我們此次拆解的車型為CS75 1.8T自動(dòng)精英型，其在配置上可能與其它車型存在差異，敬請(qǐng)諒解。
● 前防撞梁拆解
CS75的前防撞梁采用鋼制材質(zhì)，端部截面呈“呂”字形，雖然其構(gòu)造上沒(méi)有太多亮點(diǎn)可循，不過(guò)在整體觀感上給人以較為厚重的印象。
| CS75前防撞梁參數(shù) | |
|
防撞梁長(zhǎng)度（mm） |
1100 |
| 防撞梁寬度（mm） | 35 |
| 防撞梁高度（mm） | 120 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 2.25 |
| 吸能盒長(zhǎng)度（mm)/吸能盒類型 | 120/表面有吸能潰縮設(shè)計(jì)式吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險(xiǎn)杠與防撞梁間有無(wú)泡沫材質(zhì)填充 | 無(wú) |
通過(guò)前面的介紹，想必大家對(duì)CS75的前防撞梁有了基礎(chǔ)性了解，但俗話說(shuō)“細(xì)節(jié)決定成敗”，車子是好是壞，往往從細(xì)節(jié)上一看便知，不過(guò)這些細(xì)節(jié)通常被廠家隱藏的很深，日常用車難以覺(jué)察，今天我們本著往根兒上刨的心態(tài)，看看CS75在前部細(xì)節(jié)上又有何種表現(xiàn)。
● 前部細(xì)節(jié)
總體而言，CS75的前防撞梁部分的拆解在個(gè)別細(xì)節(jié)上仍有需要完善之處。這些細(xì)節(jié)或出于設(shè)計(jì)原因；或出于成本方面考慮，但若能優(yōu)化改進(jìn)，將對(duì)整個(gè)品牌的塑造大有裨益。
● 后防撞梁及細(xì)節(jié)
在后防撞梁方面，CS75采用了與前防撞梁不同的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)做工上與前防撞梁類似。
| CS75后防撞梁參數(shù) | |
|
防撞梁長(zhǎng)度（mm） |
1210 |
| 防撞梁寬度（mm） | 未測(cè)量 |
| 防撞梁高度（mm） | 75 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 1.74 |
| 吸能盒長(zhǎng)度（mm)/吸能盒類型 | 63/普通潰縮式吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險(xiǎn)杠與防撞梁間有無(wú)泡沫材質(zhì)填充 | 無(wú) |
CS75的后防撞梁總體做工與前防撞梁處于同一水平，只是結(jié)構(gòu)上有所不同。在細(xì)節(jié)的處理上，個(gè)別地方可進(jìn)一步加以完善。
防撞梁部分總結(jié)：
防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全，經(jīng)過(guò)一番細(xì)致地拆解，我們發(fā)現(xiàn)CS75在防撞梁的設(shè)計(jì)及制造工藝上并沒(méi)有明顯不足。但實(shí)際結(jié)果怎么樣，我們期待這款車的碰撞測(cè)試結(jié)果出爐后再進(jìn)行分析。
● 車門拆解
作為日常行車安全的重要保障，車門在抵御側(cè)面撞擊時(shí)，具有非常重要的作用，且良好的密封及降噪性能也是保證車輛品質(zhì)的必備條件。之前的防撞梁部分，CS75并無(wú)太多亮點(diǎn)，而接下來(lái)的車門拆解情況是否會(huì)有所不同呢？
-前車門拆解
- 后車門拆解
雖然CS75在前、后防撞梁拆解中的表現(xiàn)平平，但在車門方面,其拆解結(jié)果卻不盡相同。此前，我們對(duì)其車內(nèi)噪聲進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的評(píng)測(cè)，結(jié)果為怠速時(shí)43.1分貝，60km/h行駛時(shí)62.4分貝，總體噪音表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于主流水準(zhǔn)。當(dāng)然車內(nèi)噪聲水平跟多方面因素有關(guān)，不過(guò)在車門的很多細(xì)節(jié)做工上都降噪設(shè)計(jì)的身影。
- 車門細(xì)節(jié)
車門部分總結(jié)：
CS75的車門構(gòu)件廣泛采用各種降噪設(shè)計(jì)，且做工上也不會(huì)給人留下粗枝大葉的印象，不過(guò)某些細(xì)節(jié)之處還是能看到成本因素的影響。
編輯總結(jié):
從拆解結(jié)果來(lái)看，CS75在防撞梁部分的細(xì)節(jié)、工藝上符合這個(gè)級(jí)別車型所應(yīng)具有的水準(zhǔn)。前、后防撞梁與車身均采用螺栓連接方式，便于損壞后維修更換；高低音喇叭及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下部覆蓋隔音棉的設(shè)計(jì)也使整體感覺(jué)更顯細(xì)膩。不過(guò)可能出于成本考慮，在某些細(xì)節(jié)的處理上有可進(jìn)一步完善的余地。
在車門部分，飾板拆下后，CS75展現(xiàn)出了較為全面的降噪設(shè)計(jì)，在做工方面也令人較為滿意，但成本方面的考慮依然在細(xì)節(jié)上有所體現(xiàn)。
綜合而言，與外觀、內(nèi)飾展現(xiàn)出的較高水準(zhǔn)相比，CS75的車門、防撞梁在視覺(jué)感受上存在一定差異，與嚴(yán)格意義上的表里如一還有一點(diǎn)距離，不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，其做工已屬平均水準(zhǔn)。至于整車的被動(dòng)安全性能究竟如何，還要待專業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試后才能揭曉。（文/圖 汽車之家 賈剛）
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