● 外觀設(shè)計(jì)之加大乘坐空間
本田技研在新奧德賽在開發(fā)早期的調(diào)研階段，便收集到目標(biāo)人群迫切希望車內(nèi)空間更大的想法，于是車輛設(shè)計(jì)階段伊始便確定了“以加大車內(nèi)空間為不可讓步的目標(biāo)”。想要增加車內(nèi)空間，最簡(jiǎn)單的辦法就是增大車身長(zhǎng)寬高尺寸。因此，新奧德賽的高相比上一代國(guó)產(chǎn)奧德賽有了明顯的增加。車身造型也就不再偏向旅行車風(fēng)格。
| 新老奧德賽尺寸對(duì)比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| 2014款?yuàn)W德賽 | 4830 | 1805 | 1695 | 2900 |
| 老款?yuàn)W德賽 | 4810 | 1802 | 1570 | 2830 |
| 增量 | 20 | 3 | 125 | 70 |
| 增幅 | 0.4% | 0.2% | 8% | 2% |
從表中可以看到，新奧德賽不僅是車身尺寸進(jìn)行了“增高”，軸距也進(jìn)行了加長(zhǎng)。加長(zhǎng)的軸距不僅會(huì)帶來更好的空間表現(xiàn)，在應(yīng)對(duì)一些狹窄車位時(shí)，駕駛員還可以容易的操縱車輛倒入車位。不過，這也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的提升，因此工程師在開發(fā)階段增大了新奧德賽車輪轉(zhuǎn)向角度，最終使新奧德賽轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)與日版飛度的5.3米轉(zhuǎn)彎半徑十分接近。
除了底盤零部件的扁平化外，新奧德賽的后懸架使用了占用空間更少的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。最終，新奧德賽的后排電動(dòng)側(cè)滑門門檻至地面高度降低至330mm，駕駛員與前排乘員席車門門檻高度降低至370mm，這樣更有利于老人、小孩兒上下車輛。新奧德賽在車身大幅加高的情況下，重心高度僅僅比上一代奧德賽提高了10mm。
舊款?yuàn)W德賽造型偏向旅行車，車門開啟方式也與普通轎車無異，新奧德賽則全系配備了側(cè)滑門，其不僅僅使進(jìn)出車輛更為便利，還令車主裝卸物品更輕松。
老款?yuàn)W德賽定位偏向于居家用旅行車，引入國(guó)內(nèi)的車型第二排座椅無法分開，因此乘客從第二排進(jìn)入到第三排時(shí)，姿勢(shì)總不雅觀，好在家庭使用第三排的頻率并不高。新款?yuàn)W德賽定位開始向商用傾斜，試想下西裝革履的紳士們或者衣著光鮮的淑女們以爬的姿勢(shì)達(dá)到第三排似乎不太妥當(dāng)，新奧德賽可分開的第二排座椅很好地解決了這個(gè)問題。