[汽車(chē)之家 技術(shù)]  這是一輛雙座敞篷跑車(chē)，自誕生至今的二十余年間，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)85萬(wàn)輛，這一驚人數(shù)字被《吉尼斯世界紀(jì)錄》收錄其中。前后歷經(jīng)三代衍變，其出色的操控性能仍被人們津津樂(lè)道。不到30萬(wàn)元人民幣的國(guó)內(nèi)售價(jià)使眾多熱愛(ài)跑車(chē)的人士夢(mèng)想成真。你能猜出這是什么車(chē)嗎？不錯(cuò)！正是馬自達(dá)MX-5。日前馬自達(dá)又發(fā)布了尚未面世的第四代馬自達(dá)MX-5所配備的全新底盤(pán)系統(tǒng)，重量的大幅減輕是這款底盤(pán)的突出特點(diǎn)。值得一提的是，在造型、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)尚未發(fā)布前首先公開(kāi)全新的底盤(pán)系統(tǒng)，也凸顯了馬自達(dá)對(duì)其駕駛、操控性能的高度自信。下面讓我們簡(jiǎn)要了解下未來(lái)馬自達(dá)MX-5車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

　　從外觀上觀察，全新的底盤(pán)系統(tǒng)從整體上講仍采用第三代馬自達(dá)MX-5的懸架設(shè)計(jì)，前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式，后懸架為多連桿式，這種懸架形式對(duì)車(chē)輪控制更加穩(wěn)定。雖然懸架結(jié)構(gòu)與上一代未發(fā)生明顯變化，不過(guò)細(xì)節(jié)方面的改動(dòng)還是不難將二者區(qū)分開(kāi)來(lái)的。

● 全新底盤(pán)重量更輕、重心更低

　　全新底盤(pán)的轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，用鋁制材料替代了先前的鋼制轉(zhuǎn)向節(jié)，材料的轉(zhuǎn)變使其變得更加輕盈。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新底盤(pán)各部分結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)后，整體重量較之前下降了約100公斤，這對(duì)整車(chē)的操控性將有很大提升。不過(guò)美中不足的是其副車(chē)架仍為鋼制材料，如能換為鋁制副車(chē)架，其整體重量還有進(jìn)一步降低的可能。重量更輕并不代表“骨質(zhì)疏松”，馬自達(dá)官方表示“瘦身”后的底盤(pán)在整體強(qiáng)度上得到了進(jìn)一步提升。

● 變速箱與傳動(dòng)軸連接點(diǎn)靠近底盤(pán)中央

　　據(jù)官方介紹全新底盤(pán)變速箱與傳動(dòng)軸的連接點(diǎn)更靠近底盤(pán)中央，不過(guò)我們從對(duì)比圖中很難看出新舊底盤(pán)在此方面的區(qū)別。理論上來(lái)說(shuō)連接點(diǎn)靠后這種設(shè)計(jì)可以使車(chē)輛前后輪的負(fù)載分配更加均勻。更靠近底盤(pán)中央的布置形式使得車(chē)輛后輪的抓地力將會(huì)有所增強(qiáng)，以此提高車(chē)輛在起步時(shí)的加速性能。另外，全新底盤(pán)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重心也更低，降低的重心可以進(jìn)一步提升車(chē)輛在行駛時(shí)的彎道穩(wěn)定性。

● 電子助力取代液壓助力

　　此外，細(xì)心的網(wǎng)友肯定早就發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方面全新底盤(pán)用電子轉(zhuǎn)向助力替代了原先的液壓助力。電子助力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，維護(hù)更加方便，同時(shí)更低的運(yùn)行噪音提升了駕駛的舒適性。純電能驅(qū)動(dòng)提升了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，并且它還可同其它電子系統(tǒng)聯(lián)用，有著強(qiáng)大的功能擴(kuò)展性。最基本的是“助力力度隨速可變”，能夠根據(jù)車(chē)速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車(chē)輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

● 動(dòng)力系統(tǒng)推測(cè)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面官方?jīng)]有發(fā)布相關(guān)信息，不過(guò)根據(jù)馬自達(dá)多款新車(chē)的相關(guān)動(dòng)力選型預(yù)計(jì)將采用SKYACTIV TECHNOLOGY（創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)）的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及6擋手動(dòng)或自動(dòng)變速箱。SKYACTIV TECHNOLOGY是馬自達(dá)基于現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)集合的統(tǒng)稱，其包括柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)。我們之前所觀察到的全新底盤(pán)輕量化設(shè)計(jì)就是SKYACTIV TECHNOLOGY的重要組成部分。

小貼士：

　　SKYACTIV TECHNOLOGY汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)14:1的壓縮比（國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1），相較于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍11:1以下的壓縮比，其燃油效率及扭矩輸出均提升了15%以上。SKYACTIV TECHNOLOGY自動(dòng)變速箱通過(guò)優(yōu)化液力變矩器的鎖止離合器使其油耗明顯降低，我們之前測(cè)試中搭載SKYACTIV TECHNOLOGY 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱的馬自達(dá)CX-5百公里油耗為10.15L。而SKYACTIV TECHNOLOGY手動(dòng)變速箱則更注重駕駛者的駕駛感受，降低了變速箱自重，同時(shí)擁有更為緊湊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其操縱手感更佳。

編輯總結(jié)：

　　全新的馬自達(dá)MX-5底盤(pán)從外觀上很難分辨其與現(xiàn)款底盤(pán)有何不同，但大幅降低的自重，更低的底盤(pán)重心，電子轉(zhuǎn)向助力的使用，都為第四代馬自達(dá)MX-5的實(shí)際表現(xiàn)埋下了伏筆。雖然至今新馬自達(dá)MX-5仍舊讓人霧里看花，但伴隨著其上市步伐的臨近，更多技術(shù)細(xì)節(jié)將會(huì)被逐一披露，對(duì)此我們也會(huì)持續(xù)保持關(guān)注。(文/汽車(chē)之家 賈剛 圖片部分來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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