● 凱迪拉克3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　2013年上半年，我們從通用汽車的海外官方網(wǎng)站上獲取了一則有關(guān)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的消息，這臺發(fā)動機(jī)即將搭載于新一代凱迪拉克CTS性能版車型。

『新一代凱迪拉克CTS』

　　在數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機(jī)具備了與那些來自歐洲的V8雙增壓發(fā)動機(jī)抗衡的能力，別忘了，這僅僅是一款CTS性能版車型，而凱迪拉克還準(zhǔn)備了一款搭載了6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的CTS-V，顯然，在動力方面，凱迪拉克拿出了美國人特有的那股豪放勁。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)60%的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)、研發(fā)。鋁合金缸體、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過加強(qiáng)設(shè)計(jì)，鋼制鍛造曲軸提高高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的。這臺發(fā)動機(jī)還搭載了眾多主流技術(shù)，下面就讓我們看看它手中有哪些牌。

　　這臺3.6升V6雙增壓發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，雖然沒有像奧迪、寶馬那樣將帶有渦輪的排氣系統(tǒng)置于V型發(fā)動機(jī)的中央（縮短增壓后的進(jìn)氣管長度，提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度），在省去傳統(tǒng)風(fēng)冷式中冷器后，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，更為重要的是，這樣的結(jié)構(gòu)同樣實(shí)現(xiàn)了縮短進(jìn)氣管長度的效果。

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　　除了中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，這款發(fā)動機(jī)還采用諧波進(jìn)氣。設(shè)計(jì)師利用一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管和諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào)。在特定轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)的活塞端面經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力。為了達(dá)到這些預(yù)先設(shè)計(jì)的結(jié)果，設(shè)計(jì)師在實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗(yàn)以及拓?fù)溲芯俊?/p>

　　為了降低磨損，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù)，當(dāng)活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴會向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油，冷卻降溫。

　　發(fā)動機(jī)排氣氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù)，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機(jī)正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運(yùn)動。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo)，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

總結(jié)：

　　在結(jié)構(gòu)上，這臺發(fā)動機(jī)很有看點(diǎn)，通過安裝在進(jìn)氣歧管的水冷式中冷器取代了傳統(tǒng)的風(fēng)冷式水冷器，控制上做到更精確的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也更為精簡，這樣的方式在大排量發(fā)動機(jī)上還是第一次見到。至于性能方面，那就留到日后有機(jī)會再體驗(yàn)吧�，F(xiàn)在，沒有理由不期待新一代凱迪拉克CTS，當(dāng)然，尤其是搭載3.6升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能版。