● 大眾新EA888發(fā)動機(jī)
就在2013年的下半年，用于生產(chǎn)大眾新EA888發(fā)動機(jī)的工廠落戶長春，這也就意味著，未來國產(chǎn)的大眾和奧迪相關(guān)車型都將會換裝這臺新的發(fā)動機(jī)。雖然從某些氣缸參數(shù)來看，新舊兩款EA888發(fā)動機(jī)沒有明顯差異，但在技術(shù)上，二者則不可同日而語。
| 第二代2.0T發(fā)動機(jī)和第三代2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | ||
| 第二代2.0T | 第三代2.0T | |
| 排量mL | 1984 | 1984 |
| 缸徑x行程mm | 82.50×92.80 | 82.50×92.80 |
| 壓縮比 | 9.6:1 | 9.6:1 |
| 功率（馬力/rpm） | 210/4300-6000 | 224/4500-6250 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1500-3900 | 350/1500-4500 |
| 技術(shù)差異 | 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴 | 渦輪增壓、混合噴射、新缸蓋 |
排氣歧管集成與缸蓋中
相比現(xiàn)款EA888發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)有了顯著的變化，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體，結(jié)合冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化使發(fā)動機(jī)整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進(jìn)氣溫度，弱化了傳統(tǒng)中冷器在渦輪增壓系統(tǒng)中的必要性，另一方面，在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)能夠盡快達(dá)到最佳工作溫度，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。
噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合
噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機(jī)的一大變化，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。
如果你想更全面的了解發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)，可以點(diǎn)擊《傳統(tǒng)動力的自我救贖 解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章。事實(shí)上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動機(jī)（詳情點(diǎn)擊）就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng)。
發(fā)動機(jī)的其它信息
總結(jié)：
新EA888發(fā)動機(jī)同樣會有1.8升和2.0升兩個排量的發(fā)動機(jī)，針對各自對應(yīng)車型，二者在技術(shù)配備環(huán)節(jié)存在細(xì)微差異，上面提到的混合噴射只在2.0升發(fā)動機(jī)才會配備。
