相比前面幾個自主廠商，吉利集團旗下現(xiàn)有的品牌及車型中，還沒有一臺渦輪增壓發(fā)動機投入使用，而在一次車展上，他們一下就拿出了兩臺不同排量的渦輪增壓發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機的出現(xiàn)也讓我們對吉利汽車多了些許期待。
● 1.3T發(fā)動機 代號JLβ-4G13TD
動力系統(tǒng)采用小排量增壓發(fā)動機是緊湊型以及小型轎車的一個趨勢，對于吉利集團旗下的車型而言，這樣的技術(shù)儲備至關(guān)重要。
| 吉利1.3T發(fā)動機 | 大眾1.4TSI發(fā)動機（國產(chǎn)） | |
| 型號 | JLβ-4G13TD | EA111 |
| 發(fā)動機形式 | 直列四缸渦輪增壓 | 直列四缸渦輪增壓 |
| 燃油類型 | 汽油 | 汽油 |
| 供油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 排量 | 1.3L | 1.4L |
| 最大功率 | 155Ps（114kW） | 131Ps（96kW） |
| 最大扭矩 | 225N·m | 220N·m |
在技術(shù)特性上，缸內(nèi)直噴技術(shù)算是渦輪增壓技術(shù)的最佳搭檔，這臺1.3升發(fā)動機也采用了這個時下主流的技術(shù)組合，在其它硬件基礎(chǔ)上，進排氣雙可變正時技術(shù)也為發(fā)動機的工作效率創(chuàng)造了好的條件。
通過數(shù)據(jù)的比較，吉利的這臺1.3T發(fā)動機在最大功率以及最大扭矩的數(shù)據(jù)都要高于大眾的EA111 1.4T發(fā)動機，不過，如此激進的調(diào)校在日后投入量產(chǎn)時會能拿出多少功力呢？
● 1.8T發(fā)動機 代號JLE-4G18TD
以吉利集團目前的產(chǎn)品部署來看，吉利全球鷹GX7車型與這臺排量更大的1.8升渦輪增壓發(fā)動機比較匹配，如果能將現(xiàn)有的2.0升自然吸氣發(fā)動機進行替換，那么，在自主品牌緊湊型SUV車型陣營中，其動力性能勢必能領(lǐng)先于其它競品車型。
這臺發(fā)動機的最大功率為184馬力，最大扭矩達到285?！っ?。這臺發(fā)動機的技術(shù)結(jié)構(gòu)基本與上面介紹的1.3T發(fā)動機相同，燃油系統(tǒng)使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，兩項技術(shù)對動力和燃油經(jīng)濟性的貢獻已是老生常談的話題，另外，雙可變正時技術(shù)在眾多展出發(fā)動機中似乎已經(jīng)了標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)然，有了硬件的支持外，適合的調(diào)校也是決定了能否將發(fā)動機性能有效發(fā)揮的關(guān)鍵。
很多人對于這樣一臺發(fā)動機都沒有太清晰的概念，我們拿一款同排量的成熟發(fā)動機的數(shù)據(jù)進行對比。
| 吉利1.8T發(fā)動機 | 大眾1.8T（國產(chǎn)） | |
| 型號 | JLE-4G18TD | EA888 |
| 發(fā)動機形式 | 直列四缸渦輪增壓 | 直列四缸渦輪增壓 |
| 燃油類型 | 汽油 | 汽油 |
| 供油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 排量 | 1.8L | 1.8L |
| 最大功率 | 184Ps（135kW） | 160Ps（118kW） |
| 最大扭矩 | 285N·m | 250N·m |
總結(jié)：
以現(xiàn)在的形勢來看，吉利集團在未來仍然會把產(chǎn)品重心放在緊湊型車上，這兩款發(fā)動機的出現(xiàn)則基本滿足了未來幾年內(nèi)品牌旗下的產(chǎn)品部署，其中排量稍小的1.3T發(fā)動機應(yīng)用于旗下緊湊型車、微型車產(chǎn)品，而現(xiàn)有的緊湊型SUV車型如能換裝1.8T發(fā)動機，那勢必會增加車型產(chǎn)品在市場中的競爭力。
