[汽車之家 技術(shù)]  幾年前，提起售價(jià)為20萬(wàn)元至30萬(wàn)元人民幣的SUV，人們想到的可能大多是途觀、CR-V、RAV4。如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，闖入了不少“攪局者”。今天來(lái)到我們底盤解析項(xiàng)目中的便是這些攪局者中的3位佼佼者：馬自達(dá)CX-5、斯巴魯森林人、長(zhǎng)安福特翼虎。雖然拆解的CX-5是一款進(jìn)口車型，但鑒于國(guó)產(chǎn)后底盤結(jié)構(gòu)并無(wú)過(guò)多改變，僅針對(duì)我國(guó)路況加以適當(dāng)調(diào)校，所以它仍舊登上了本次的擂臺(tái)。就讓我們看看這個(gè)沒(méi)有途觀、CR-V、RAV4這些老牌對(duì)手的情況下，這三者誰(shuí)能成為新的標(biāo)桿。

　　參與本次拆解的是進(jìn)口CX-5的2.0L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版，官方指導(dǎo)價(jià)28.18萬(wàn)元人民幣，目前這款2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，售價(jià)24萬(wàn)元人民幣。參與此次拆解的森林人為2.0T 自動(dòng)尊貴導(dǎo)航版。它的售價(jià)在這三款車中是最高的，官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬(wàn)元人民幣。參與本次拆解的第三款車為翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型，它的官方指導(dǎo)價(jià)為27.58萬(wàn)元。

前懸架

　　這次參與對(duì)比的3款SUV前懸架部分都采用麥弗遜式前懸架，材質(zhì)方面也沒(méi)有大的區(qū)別，均為鋼制。不同點(diǎn)在于副車架的處理上，CX-5與翼虎使用H型副車架可謂中規(guī)中矩，森林人沒(méi)有配備傳統(tǒng)意義上的副車架，前懸架下控制臂通過(guò)連接件一端固定在底盤橫梁上，另一端固定在縱梁上。

后懸架

　　3款SUV均采用多連桿式獨(dú)立懸架，鋼材的運(yùn)用是它們共同的特點(diǎn)。除此以外，CX-5的縱臂設(shè)計(jì)上我們可以看成是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天理念的體現(xiàn)，液壓橡膠襯套的應(yīng)用讓它的乘坐舒適性、隔音性獲得了優(yōu)于翼虎的表現(xiàn)。

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四驅(qū)結(jié)構(gòu)

CX-5

　　CX-5使用的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動(dòng)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD）。中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，平時(shí)為前輪驅(qū)動(dòng)，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器，不能手動(dòng)鎖止，四輪沒(méi)有獨(dú)立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡(jiǎn)單的四驅(qū)類型之一，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。之前我們已經(jīng)對(duì)CX-5的四驅(qū)進(jìn)行過(guò)測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《用數(shù)據(jù)證明自己 測(cè)試馬自達(dá)CX-5 2.0L》閱讀。

森林人

　　森林人使用的是名為主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入包含CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。前、后橋差速器均為開(kāi)放式，通過(guò)VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，提高惡劣路況的脫困能力。此前，我們也已體驗(yàn)過(guò)森林人的四驅(qū)系統(tǒng)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《動(dòng)力表現(xiàn)差距明顯 測(cè)試森林人2.0i/2.5i》閱讀。

翼虎 

　　翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開(kāi)放式，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動(dòng)力。關(guān)于它的四驅(qū)測(cè)試，請(qǐng)點(diǎn)擊《福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測(cè)試報(bào)告》閱讀

底盤細(xì)節(jié)

　　如果說(shuō)上面的內(nèi)容是硬漢們的武功比拼，那下面展示的底盤細(xì)節(jié)就像是硬漢們進(jìn)行智力問(wèn)答，在這里你可以看到它們更為細(xì)膩的一面。誰(shuí)在細(xì)節(jié)之處做的更完善、考慮更周全下面的部分將為您揭曉答案。

其他細(xì)節(jié)

　　在輪胎的選擇上它們也各具特色。國(guó)產(chǎn)CX-5使用的優(yōu)科豪馬輪胎比較重視低滾阻與靜音性，森林人選擇的普利司通除了注重鋪裝道路行駛外，還兼顧了部分非鋪裝道路行駛，翼虎的輪胎傾向于增強(qiáng)抓地力以及對(duì)抗路面異物的防護(hù)能力。

　　備胎的選擇上我們又一次看到了它們的不同。進(jìn)口CX-5配備了全尺寸備胎，雖然國(guó)產(chǎn)后尺寸略有縮水，但備胎仍保持了全尺寸的優(yōu)點(diǎn)。翼虎使用非全尺寸備胎，但備胎的載重等級(jí)卻沒(méi)有降低，在某種程度上提升了使用備胎時(shí)的安全性，在這個(gè)項(xiàng)目中，森林人的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)本次的底盤解析我們可以看到，這三款SUV可謂各具特色。CX-5應(yīng)用創(chuàng)馳藍(lán)天理念，在后懸架下控制臂處的改變令人眼前一亮。森林人雖然因?yàn)閯?dòng)力總成布置的原因沒(méi)有配備常見(jiàn)造型的副車架，但它安全表現(xiàn)卻依舊亮眼。翼虎在本次的底盤拆解里表現(xiàn)均衡，沒(méi)有明顯的弱項(xiàng)，備胎載重等級(jí)甚至有所提升，可以說(shuō)它在底盤這方面有成為新標(biāo)桿的可能性。本次接受底盤對(duì)比的是20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的SUV車型，今年我們還將進(jìn)行10萬(wàn)元左右主流自主品牌SUV的評(píng)測(cè)工作，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家科技 唐朝）

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