[汽車之家 技術]  美國廠商不再只專注于大排量這已經(jīng)得到了大家的共識，環(huán)保、高效、節(jié)能已經(jīng)成為了全球廠家追求的目標。近日，克萊斯勒發(fā)布了其2014年款動力總成產(chǎn)品布局，其中不僅僅有對于現(xiàn)有技術的改進，在應用新技術方面也先人一等。

★ 9速自動變速箱

　　我們之前報道過Jeep自由光和路虎攬勝極光都將搭載ZF（采埃孚）的9速自動變速箱（點擊查看），而這款變速箱已在克萊斯勒北美的工廠中投產(chǎn)。配備最新的9AT變速箱，有利于提高自由光的經(jīng)濟性和舒適性，并且可以進一步提升性能表現(xiàn)。

一句話評論：

　　克萊斯勒是最早使用采埃孚9AT變速箱的廠商之一，相對于以往美國廠商引入新變速箱的速度，可以說是神速了。

★ 可脫開后橋連接的適時四驅系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)同樣來自ZF，我們之前也曾對其進行報道（點擊查看）。這套ZF ECOnnect系統(tǒng)的特點是在兩驅模式下動力完全閉鎖在前橋，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉所產(chǎn)生的不必要損耗，使得經(jīng)濟性更加出色。由于可以與ZF的9AT變速箱進行匹配，我們推測它也許會首先出現(xiàn)在自由光上。

一句話評論：

　　與9AT一樣同屬于ZF的最新技術，一樣的神速。

★ 新款發(fā)動機

　　克萊斯勒將在2014年款車型上主推4款全新或改進版發(fā)動機，分為兩款汽油機和兩款柴油機，其中汽油機分別是6.4L HEMI V8發(fā)動機、3.2L Pentastar V6發(fā)動機；柴油機為3.0L EcoDiesel V6發(fā)動機和3.0L EcoDiesel L4（直列四缸）發(fā)動機。

6.4L HEMI V8發(fā)動機

　　是的，你應該一眼就發(fā)現(xiàn)了這個大家伙在這里有點格格不入。依舊以經(jīng)典的半球形氣缸燃燒室V8發(fā)動機為基礎，動力輸出表現(xiàn)為416Ps/5600rpm、582N·m/4000rpm，同時配合EGR（廢氣循環(huán)）和VVT、以及MDS可變排量技術，雖然排量驚人，但油耗卻得到了有效的控制。

3.2L Pentastar V6發(fā)動機

　　我們都熟悉那個曾經(jīng)的沃德十佳發(fā)動機得主，克萊斯勒3.6L Pentastar V6汽油發(fā)動機，而這款3.2L的Pentastar“小兄弟”正是由那一款十佳發(fā)動機“瘦身”而來。它采用了多種形式來使發(fā)動機在運行的時候更加平順安靜，在性能表現(xiàn)上，搭載在自由光上的最大功率為271Ps，最大扭矩為324N·m，并且可以拖曳4500磅（約2041千克）的拖車。燃油經(jīng)濟性方面，廠家宣稱和之前的V6發(fā)動機相比，新款發(fā)動機的經(jīng)濟性提升了30%。這款發(fā)動機在出廠前還進行了相當于330萬英里（約530萬公里）的測試。

3.0L EcoDiesel V6柴油發(fā)動機

　　長期以來，美國人對于柴油發(fā)動機的熱情并不高漲，然而隨著能源問題的日益突出，山姆大叔們似乎漸漸地發(fā)生了改變。這款采用了菲亞特MultiJet II共軌噴射技術、雙頂置凸輪軸、渦輪增壓的新柴油發(fā)動機來自VM Motori——來自意大利的克萊斯勒集團旗下的柴油機制造商，在3600rpm時達到最大功率240Ps，而在2000rpm時即可達到媲美V8發(fā)動機的570N·m的最大扭矩，卻完全不需要V8汽油發(fā)動機的油耗。

　　在環(huán)保方面，該發(fā)動機采用了廢氣再循環(huán)技術（EGR）、選擇性催化還原技術（SCR）以及使用柴油尾氣處理液（DEF），使得排放更加清潔。而與競爭對手不同的是，當尾氣處理液不足時，車輛會報警提醒駕駛員添加，但發(fā)動機依然可以保持正常的動力輸出。這款發(fā)動機將首先搭載于大切諾基以及Ram皮卡之上。

3.0L EcoDiesel L4柴油發(fā)動機

　　2014款道奇全尺寸商用貨車Ram ProMaster將采用這款最大174Ps、400N·m的直列四缸柴油機，對于國內(nèi)市場來說，我們見到它的可能性不大。

一句話評論：

　　既有瘦了身的“十佳”，又有菲亞特的柴油，同時還不忘改進自己的“傳家寶”。

編輯總結：

　　以往對于美國車的動力總成總有一種“固步自封”的先入為主的概念，尤其是在變速箱方面更是如此，但這一次克萊斯勒令人驚訝地率先在自由光上使用了ZF最新的9AT和四驅技術，并且在四驅系統(tǒng)和發(fā)動機方面大量采用歐洲技術，使車輛更加環(huán)保和節(jié)能。（文/圖 汽車之家 張戈）

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