[汽車之家 技術]  “艾瑞澤7”這個名字（它還有個英文名叫ARRIZO 7）或許你并不熟悉，事實上就連我自己對此也有些摸不著頭腦，直到我們發(fā)布了一篇車名更正消息后，我才緩過神來，這就是此前我們搶先報道過的M16以及α7（這是上海車展時這款車的名字）。如此大費周章的優(yōu)化車系名稱，其背后必定有著大手筆的策略，黃華瓊（現(xiàn)職奇瑞銷售公司總經理）的一番言論證實了我們的猜測，對于奇瑞而言，艾瑞澤7不僅僅是一款新車，它的出現(xiàn)將為奇瑞翻開新的歷史篇章，其開發(fā)歷程自然少不了顛覆創(chuàng)新之舉。

　　在之前的新聞報道中，我們已經對奇瑞新的品牌架構進行了梳理，因此，相關內容就不再贅述�；氐轿恼轮黝}，話說，奇瑞人在開發(fā)艾瑞澤7（在研發(fā)團隊說到這款車時，他們仍舊習慣把M16的代號掛在嘴邊）的過程中對原有的開發(fā)體系不斷地進行完善，與此同時，核心技術平臺也開始逐步浮出水面，看似無心插柳，實則，這正是奇瑞人所期盼的結果。借助這個名為iAUTO的平臺，奇瑞人要告訴你什么才是一款真實的好車，是的，他們的價值觀已經有了變化，還記得以前嗎？奇瑞能做的只是能給你一款真實的車。

命名的故事

　　在車名企劃之初，“瑞澤”是被大多數(shù)人所接受的名字，最終命名眼看順理成章，但孰不知這個頗具國學之美的名字早已被其它公司搶注。無奈，M16車型與這個天作之合的名字失之交臂。事情總是在這時會發(fā)生轉機，“為什么不直接采用音譯來命名呢？”團隊中有人發(fā)出這樣的聲音，于是，大家開始試著依據(jù)ARRIZO的發(fā)音念出了“艾瑞澤”。

研發(fā)團隊

　　為了這次“大躍進”，奇瑞組建了一支陣容強大的研發(fā)團隊，其中成員不乏有著深厚研發(fā)背景的大人物。

　　其中，整車開發(fā)負責人是曾經在麥格納、奔馳從事工程開發(fā)、設計工作的Klaus Badenhausen；而造型設計工作由James Brain Hope主持，他曾在歐寶、福特、克萊斯勒公司擔任高級設計師；另外，奇瑞在上海還設有設計研發(fā)中心，那里的設計工作由Hakan Saracoglu主持，保時捷Cayman、Boxter以及918 Spyder的造型設計都曾是他參與過的項目；產品開發(fā)工作交由曾就職于福特公司的陸唯一負責；在一汽集團工作過的馮武堂負責動力總成的研發(fā)等等。

　　而在奇瑞對工程師的定義上，除了專業(yè)領域的研發(fā)外，還要求工程師能夠懂市場、懂商業(yè)，因為在新的大環(huán)境里，只有這樣的工程師才能造好車。

　　最后要介紹的是高新華，他是整個項目的負責人，基于對奇瑞以及中國市場的了解，使得他在整個團隊中有足夠的話語權。

　　以上提及僅是這份團隊名單中的一部分，有了這樣一支底蘊深厚的研發(fā)團隊也讓奇瑞人在產品技術研發(fā)領域有了底氣，現(xiàn)在，他們希望能通過“正向研發(fā)”的方式來生產一款好車。

正向研發(fā)的流程

　　奇瑞汽車采用了“V字形”正向開發(fā)思路和流程，這樣的方式在國際上已成慣例，整個思路、流程從市場調研到概念設計再到各階段的驗證以及最后正式生產分為8個階段，同時，對產品性能目標進行分解并逐一實現(xiàn)，這樣不僅能從根本上提高產品品質，在成本方面還能得到有效控制。

供應商的選擇

iAUTO平臺

　　利用生產平臺實現(xiàn)模塊化生產是實現(xiàn)真正低成本的方式，在如今的汽車工業(yè)領域這已成為不二法門。奇瑞的第二代產品將會依托于iAUTO均衡制造技術平臺打造，在這個平臺上，車輛的動力總成、底盤結構、電氣系統(tǒng)等都可在整條產品線進行共享，最大化的降低每一款的技術成本。當然，這一定是在不損失品質的前提下。

造型設計

　　James Brain Hope和Hakan Saracoglu共同完成了艾瑞澤7的外觀造型設計工作，以從業(yè)背景來看，曾任職于歐寶、福特、克萊斯勒公司的James Brain Hope更擅長演繹出符合家用轎車需求的設計元素，而有著保時捷設計工作履歷的Hakan Saracoglu在運動風格的打造方面更為在行。

　　艾瑞澤7的外觀造型或許就是二者不同的設計理念不斷地發(fā)生的碰撞后誕生的產物。運動元素在車頭部分更為凸顯，特別是車燈的設計，內部線條的勾勒對整體的科技感和動感都有所提升，與之搭配的輪廓簡單且嵌有新的奇瑞徽標的中央進氣格柵一改以往的平庸形象，的確，與老樣式的徽標相比，新徽標更具質感。

　　相比之下，車尾的整體造型則內斂些，但定睛觀察后會發(fā)現(xiàn)，其實車尾還是容納了一些動感的設計元素，例如，能塑造立體感的鴨尾式后備廂以及帶有黑色飾條的保險杠，這都在一定程度上散發(fā)著運動感和奇瑞一直強調的科技感，但略顯憨態(tài)的尾燈就像是給它們潑了一盆冷水，一下就澆滅了剛要燎原的星星之火。

　　在車身造型設計過程中是否真像我們的猜測一樣發(fā)生了一些故事，這點現(xiàn)在真的很難說清，唯有擇機當面向兩位設計師求證。而在我看來，車側的設計還是很和諧的，在這里我想直接引用他們的原話，“艾瑞澤7的車身造型采用了H.D.S（Hydrodynamic surfacing）靈性動感水流車身造型技術，這源自大自然中的“水”元素，流暢的車身弧頂線條、側面俯沖式雙腰線設計彰顯了俯沖的動感，讓艾瑞澤7時刻保持蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，上腰線貫穿車門把手，讓側面渾然一體，美觀大方。”雖然其中的有些詞調過于浮夸，但不管怎樣，車側還是很耐看的。

　　這樣的設計元素將會成為整個車系的DNA被傳承下去，逐漸形成奇瑞家族自己的一套臉譜。

　　造型定稿之后，就要進入大量的驗證工作階段，其中利用計算機進行CAE仿真分析就是個大工程，經過海量的數(shù)字仿真分析并不斷優(yōu)化車身細節(jié)，最終艾瑞澤7的車身風阻系數(shù)被鎖定在0.3。

如何成為一款好車

　　如何定義“一款真實的好車”這句話，項目總負責人高新華一再強調“品質”二字，這也是新奇瑞品牌核心的訴求，在控制成本的同時打造更高的品質，除了上面提到的優(yōu)質供應商外，制造工藝的把控也是重中之重。

　　由于時間緣故，此次，我們沒能參觀到奇瑞工廠內更多的實驗室，但沒關系，早在2010年的時候我們就曾走進過那里，感興趣的朋友可以點擊《達到國家級標準 參觀奇瑞多功能實驗室》這篇文章。

編輯總結：

　　在看過之后，不知道艾瑞澤7是否能在你心中成為一款真實的好車，先別著急下結論，日后我們還會為你帶來更為詳盡的解讀。

　　我們今天看到的艾瑞澤7僅是個開始，在不久的將來還會有更多的車型在iAUTO平臺誕生，當然，技術的儲備也會逐漸豐富起來，除了艾瑞澤7搭載的這套動力組合（1.6L DVVT發(fā)動機和CVT變速箱或手動變速箱）外，還會有渦輪增壓發(fā)動機、渦輪增壓直噴發(fā)動機、雙離合變速箱等。不僅是技術的更新，第二代產品更是象征著整車品質的提升。

　　接下來的幾年里，奇瑞旗下的那些老款車型將逐漸向二代產品系列過渡或索性直接淘汰，而黃華瓊還表示，在5年后還將會有第三代產品面世，另外，奇瑞從沒有放棄過中高級轎車市場，據(jù)透露，一旦時機成熟，東方之子車系將會以艾瑞澤系列的身份重新面世。值得慶幸的是，奇瑞的產品架構可算是有點眉目了。（圖文/汽車之家 李博旭）

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　　家族新成員 獨家實拍奇瑞M16 1.6CVT
　　//frontenacatvclub.com/advice/201306/549785.html

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