● 底盤：輕量化和先進(jìn)技術(shù)

　　R8 e-tron的底盤系統(tǒng)也和普通的R8也存在著較大差異，懸架結(jié)構(gòu)依然采用與普通版R8相同的前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，車輪軸承座與控制臂也依然沿用R8的鋁制部件，不過造型和重量都經(jīng)過了優(yōu)化。

　　不過，在具體零部件上，R8 e-tron運(yùn)用了諸多新技術(shù)和新材料，前后懸架彈簧均使用玻璃纖維聚合材料（glass-fiber-reinforced polymer 簡(jiǎn)稱GFRP）制造，重量?jī)H為1.2公斤和1.3公斤，較傳統(tǒng)鋼質(zhì)彈簧重量減少40%。前橫向穩(wěn)定桿則采用碳纖維聚合物制造（連接桿為鋁合金），重量?jī)H2.5公斤，較原先的橫向穩(wěn)定桿輕了35%。后輪輪轂采用鍛造的鈦金屬法蘭盤，減重0.6公斤。

　　奧迪R8 e-tron的制動(dòng)系統(tǒng)采用了抗熱衰減性能更優(yōu)異的碳-陶復(fù)合制動(dòng)盤，前輪采用六活塞卡鉗，提供足夠的制動(dòng)性能，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)則采用時(shí)髦的“線控”技術(shù)，使用電子卡鉗，摒棄了液壓管路（前輪仍為液壓制動(dòng)），卡鉗制動(dòng)活塞由電動(dòng)機(jī)來推動(dòng)，左右車輪的制動(dòng)力可按照電子系統(tǒng)的要求獨(dú)立調(diào)整，相比傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)而言調(diào)整范圍更廣更靈活。

　　奧迪的車輪采用馬牌專為電動(dòng)車開發(fā)的CONTI.eContact系列輪胎，前225/35 R19后275/35 R19的尺寸看起來稍顯單薄，我們稍后從體驗(yàn)中來評(píng)判其實(shí)力。車輪上的一大技術(shù)亮點(diǎn)是可變角度的輪輻翼片，當(dāng)時(shí)速度過50km/h后，翼片就會(huì)關(guān)閉，來達(dá)到減少空氣阻力的目的，這套空氣動(dòng)力學(xué)輪圈使整車的風(fēng)阻系數(shù)值減少了0.02。

● 熱管理技術(shù)

　　電動(dòng)車的一大優(yōu)點(diǎn)就是省去了諸多復(fù)雜的零部件和系統(tǒng)，電池加電機(jī)的組合再搭配上周圍的轉(zhuǎn)換器、充電器以及控制模塊，部件數(shù)量少了上百倍。不過，就像人們喜歡呆在空調(diào)房?jī)?nèi)工作一樣，電池組和電動(dòng)機(jī)都需要保持在適當(dāng)?shù)臏囟认虏拍馨l(fā)揮最高的效率，而電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)，作為能耗較大的部分，更需要應(yīng)用先進(jìn)熱管理技術(shù)，才能保證車輛擁有更低的能耗和更遠(yuǎn)的行駛里程。

　　R8 e-tron的熱管理系統(tǒng)需要承擔(dān)電動(dòng)機(jī)、電池的散熱/保溫工作以及乘員艙的制冷/采暖工作，電動(dòng)車上的電池組和電動(dòng)機(jī)都是發(fā)熱元件，它們需要保持在20~30攝氏度的溫度下工作，電池組內(nèi)總長(zhǎng)度超過100米的冷卻管路，就是為了保證電池的散熱效率。多模式的熱泵技術(shù)能夠根據(jù)情況從43種不同的組合變化中選擇最合適的工作模式，可以充分利用電池組和電動(dòng)機(jī)的熱量可以用來為乘員艙取暖，這套系統(tǒng)能夠比傳統(tǒng)的加熱或空調(diào)系統(tǒng)更快地升高乘員艙溫度。