● 動(dòng)力系統(tǒng) 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)

　　R8 e-tron動(dòng)力系統(tǒng)的核心是大型電池組以及位于后軸的兩臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，就像內(nèi)燃機(jī)版本的超跑往往都有一顆大排量的心臟一樣，對(duì)于一款需要滿足速度需求的電動(dòng)超跑而言，對(duì)電能的胃口也是家用轎車所無(wú)法比擬的，所以R8 e-tron擁有一個(gè)48.6千瓦時(shí)的電池組，行駛里程可達(dá)215公里（歐洲循環(huán)工況），這一容量相比之前的車型已經(jīng)做過(guò)了調(diào)整。電池組在家用電源上充滿電需要12小時(shí)，不過(guò)在直充設(shè)備上不到一小時(shí)即可充滿，奧迪還在開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，未來(lái)充電將不再需要線束和插座。

　　由三洋提供的鋰離子電池組由530個(gè)單元構(gòu)成。整個(gè)電池組的最大輸出功率達(dá)到了389千瓦。577公斤重的電池組呈T型布置于前后軸之間，理所當(dāng)然的成為了R8 e-tron最重的部件，車輛最終的整備質(zhì)量為1780公斤，比起4.2 V8的奧迪R8要重100多公斤，而車輛前后的重量分配為42:58。

　　驅(qū)動(dòng)車輛的則是兩臺(tái)190馬力（140千瓦）的水冷電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右后輪，為R8 e-tron提供共計(jì)380馬力（280千瓦）的動(dòng)力，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一輛跑車而言并不驚艷，甚至不及4.2排量的普通R8，但電動(dòng)機(jī)的高扭矩是其優(yōu)勢(shì)，共計(jì)820牛米（410牛米×2）的扭矩輸出足以媲美讓眾多超級(jí)跑車的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而電動(dòng)機(jī)在效率方面的優(yōu)勢(shì)更是讓內(nèi)燃機(jī)望塵莫及，這兩臺(tái)永磁同步電機(jī)在寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠保持95%以上的效率，最高轉(zhuǎn)速則超過(guò)了12500轉(zhuǎn)/分，對(duì)應(yīng)的時(shí)速可超過(guò)250km/h。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)殼體內(nèi)集成了單排行星齒輪作為減速機(jī)構(gòu)，單臺(tái)電機(jī)410牛米的扭矩被傳動(dòng)比6:1的行星齒輪組放大了6倍，這意味著：到達(dá)輪端的扭矩高達(dá)2460牛米，兩個(gè)車輪共計(jì)4920牛米……而左右車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的巨大優(yōu)勢(shì)在于，輪間的轉(zhuǎn)速差、動(dòng)力分配可以任意調(diào)節(jié)，通過(guò)扭矩的合理分配，便能夠?qū)�車輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行輔助，這比傳統(tǒng)車輛上的輪間扭矩分配調(diào)整范圍要大得多，只要控制程序夠完善，那么這輛車的運(yùn)動(dòng)特性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力的后驅(qū)車。

　　這樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)，能夠讓R8 e-tron在4.2秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在200km/h。對(duì)于一輛電動(dòng)車而言，已經(jīng)是醒目的數(shù)字。當(dāng)然，這些數(shù)字在傳統(tǒng)的超跑陣營(yíng)里很容易就會(huì)被眾多更顯眼的數(shù)據(jù)所淹沒(méi)。

　　工程師們刻意在速度與經(jīng)濟(jì)性之間做了一些平衡，讓R8 e-tron在性能方面并不那么激進(jìn)。和小一號(hào)的特斯拉Roadster比起來(lái)，R8 e-tron無(wú)論是續(xù)航里程還是加速表現(xiàn)都還有些差距，那個(gè)在紐博格林北環(huán)得到的“量產(chǎn)電動(dòng)車最快圈速”似乎還沒(méi)法幫R8 e-tron樹(shù)立在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)真正的領(lǐng)袖地位。另外，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，眼前這輛身披最新外套的R8 e-tron與2012年馳騁于紐北的R8 e-tron有所進(jìn)化，在電動(dòng)技術(shù)方面提高了動(dòng)力、降低了電池組容量，不知道它是否能在不久的將來(lái)刷新自己的紀(jì)錄。