[汽車之家 技術]  超級跑車始終走在汽車技術的最前沿，而同時我們很想知道走在最前面的超跑又如何引領未來，我想不同的超跑制造商會給出不同的答案，通過這次對話蘭博基尼車型研發(fā)部門主管Maurizio Reggiani先生，我們可以前瞻一下蘭博基尼品牌的未來。

● 蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機

　　可以看到，現(xiàn)今法拉利Laferrari、邁凱倫P1以及保時捷918 Spyder等超跑都開始使用混合動力系統(tǒng)，或許這都是在向著嚴格的碳排放法規(guī)進行妥協(xié)，所以我不禁在想，未來超跑的動力系統(tǒng)是不是在向著小排量、渦輪增壓以及混合動力的方向發(fā)展？

『蘭博基尼認為傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機是超跑最好的選擇』

　　“目前對于蘭博基尼來說，超級跑車的DNA核心就是它的發(fā)動機，這是我們考慮的重點。超級跑車需要發(fā)動機具有很快的反應能力，所以蘭博基尼目前會繼續(xù)使用傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機。面對越來越嚴苛的碳排放政策，我們也會去探索新的動力系統(tǒng)，渦輪增壓是其中的一個方向，而混合動力目前來講還比較難以實現(xiàn)，因為電池組會給車輛帶來額外的重量。對于超級跑車而言，額外的重量會降低速度表現(xiàn)，所以這也是我們要考慮的一個方面。另外，電池的存儲和包裝在跑車上也是一個比較大的挑戰(zhàn)�！�

● 空氣動力學效應與車身造型間的兼容并蓄

　　現(xiàn)今的超級跑車越來越倚重空氣動力學效應，但是紛繁的空氣動力學套件與優(yōu)美流暢的車身外形往往會產生一些沖突，那么在設計階段是如何協(xié)調這兩方面的矛盾的呢？

『蘭博基尼將流暢的外形與優(yōu)異的空氣動力學效應很好地融合在一起』

　　“蘭博基尼Veneno就是在堅持車身設計的基礎上最大化地提升空氣動力學效應。我們在研發(fā)這款車型時構建了兩個團隊，分別是空氣動力學團隊與車身造型設計團隊，并讓他們產生一種相互的良性競爭，最終的結果就是使得Veneno成為了擁有最佳空氣動力學性能的代表車型。在量產車之前，蘭博基尼會使用這種方式來完善研發(fā)，最大化地協(xié)調空氣動力學與車身造型設計�！�

● 蘭博基尼強調每一處設計功能性的最大化

　　未來超級跑車在設計和技術方面的趨勢是什么？

　　“蘭博基尼的愿景就是創(chuàng)造出獨一無二的跑車，而且我相信外形是很多人喜愛蘭博基尼的重要原因，同時蘭博基尼也一直強調功率重量比，強調每一部分的設計都是具有功能性的，讓車身每一處細節(jié)以及部件所發(fā)揮的功效最大化，這就是我們始終所追求的�！�

● 鍛造型復合型材料Forged Composite

　　請介紹一下蘭博基尼最新的鍛造復合型材料Forged Composite，它除了使用在蘭博基尼50周年紀念款車型上，是否還使用在其它地方？

『蘭博基尼-Sesto Elemento』

　　“簡單來說，鍛造型復合材料就是一種鍛造碳纖維增強樹脂基復合材料，它首次運用在蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車上，僅限20輛。這種材料同時也用在Veneno的座椅上。我們將繼續(xù)研發(fā)使用這種材料在不同位置上應用，因為我們相信碳纖維是未來發(fā)展的方向�！�

● 碳纖維技術的進展

　　蘭博基尼的碳纖維技術有何新進展？特點是什么？

　　“首先我認為重點不是碳纖維的生產，而是碳纖維的使用，包括鍛造型復合材料也一樣，重點是如何使用他們，以達到更好的效果。比如說蘭博基尼Sesto Elemento就使用了鍛造型復合材料以減輕車身的重量。在未來，蘭博基尼也會繼續(xù)創(chuàng)新性地研發(fā)碳纖維，并發(fā)展鍛造碳纖維復合材料�！�

總結：

　　雖然超級跑車走在了汽車界的最前沿，不過每個超跑制造商對超跑的理解以及制造理念還是存在著不同，或許超跑本來就應該有著自己的個性。蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機，這與有著多年F1賽場經驗的法拉利與邁凱倫存在差異。在車身減重方面，我想所有的超跑制造商都是統(tǒng)一的，同時蘭博基尼品牌始終追求的就是讓車身每一處細節(jié)都能發(fā)揮出最大化的功效。（編譯/汽車之家 馮景毅）

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