[汽車之家 技術(shù)]  就在所有廠商都在爭相推出自己的電動車以展示對于未來的期待時，更加專注于搭載傳統(tǒng)動力車型研發(fā)的奔馳似乎對此是不太感興趣，但別以為它們在新能源動力方面就毫無作為。在本次廣州車展，奔馳就展出了一輛以氫氣為燃料的概念車——F 125!概念車。不僅如此，它還通過材料技術(shù)的運用捍衛(wèi)了一款豪華車的榮譽。

● 車身采用多種材料混合搭配

　　在造型上，F(xiàn) 125!概念車詮釋了未來汽車的設(shè)計理念，大面積鷗翼式車門在開啟的狀態(tài)下時，F(xiàn) 125!概念車猶如展翅雄鷹，而為了讓這樣的造型看上去更加自然，B柱則被取消，駕乘人員在上下車時也因此而變得十分方便，但結(jié)構(gòu)上的“缺失”必然會對車身強度造成不利影響。其實不然，奔馳的工程師早就為此做了充足的籌備，F(xiàn) 125!概念車的車身采用了多種創(chuàng)新型材料，其中包括大量的纖維增強塑料，此外，通過將碳纖維、鋁合金以及高強度鋼進(jìn)行混合搭配，從而車輛的重量被極大地降低，與此同時，車身的結(jié)構(gòu)強度也得到了保障。

　　這是奔馳所提出的安全理念，該理念最早可追溯至1952年， 那年，Béla Barényi（“被動安全之父”，曾在1925年負(fù)責(zé)甲蟲汽車的設(shè)計工作）提出的了“堅固的乘客艙理念”，現(xiàn)在，奔馳F 125!概念車又將它帶向了未來。

● 動力是從哪來的？

　　相比于那些以200公里的續(xù)航里程而沾沾自喜的電動車，F(xiàn) 125!概念車的動力系統(tǒng)將燃料電池驅(qū)動技術(shù)和插電技術(shù)相結(jié)合，從而在“零排放”的條件下，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里！這確實有些不可思議。

-- 燃料電池進(jìn)行發(fā)電

　　奔馳F 125!概念車裝配的燃料電池可為其制造電能。所謂的燃料電池則是一個可以將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，即將燃料（氫氣）與氧氣分別輸送到燃料電池之中后，便可產(chǎn)生電能。這必然產(chǎn)生燃料消耗，但相比于搭載了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛，F(xiàn) 125!概念車在綜合工況下，每百公里0.79千克的氫氣消耗量以顯得微乎其微，別忘了，在整個過程中，產(chǎn)生的“尾氣“只是水。

　　電能被制造出以后，一部分直接傳送至動力系統(tǒng)，另一部分則會被儲存到電池之中，從而在條件允許的情況下實現(xiàn)純電力驅(qū)動。這與我們所熟悉的混合動力系統(tǒng)相仿。

-- 電機(jī)驅(qū)動車輪

　　安裝在四個車輪上的電機(jī)為F 125!概念車提供驅(qū)動力，從驅(qū)動形式上來看，它可以被認(rèn)定為是一款四輪驅(qū)動車，事實也的確如此，這套被稱之為e4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)在很大程度上借鑒了此前發(fā)布的SLS AMG E-CELL電動車的驅(qū)動系統(tǒng)，其最大可產(chǎn)生313馬力的動力使得F 125!概念車的最高時速達(dá)到了220公里/小時，而4.9秒的百公里加速成績更是可媲美性能跑車，值得一提的是，在動力的連續(xù)輸出方面，這套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就已經(jīng)達(dá)到了231馬力。

-- 鋰硫電池

　　F 125!概念車的裝配了一個儲存量為10千瓦時的鋰硫電池來為這套e4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供電能，這類電池的能量密度可達(dá)每公斤350瓦時。有了這樣的強援做后盾，車輛的性能會因此再提升盡一倍，這樣的電能儲存量可以支持F 125!概念車在純電動模式下行駛50公里，在電能趨于竭盡時，與我們常見的混合動力系統(tǒng)的工作模式相同，F(xiàn) 125!概念車的燃料電池在驅(qū)動車輛的同時也會向鋰硫電池中充電，此外，車輛還可通過“智能”充電站完成感應(yīng)充電，與此同時，充電狀態(tài)還可用手機(jī)進(jìn)行實時監(jiān)控。

-- 氫氣的儲存

　　氫氣的存儲是氫動力發(fā)展的瓶頸，奔馳的工程師同樣飽受這個問題的困擾，目前針對此問題，他們已經(jīng)找到了研究的方向，并且以付之行動，是的，F(xiàn) 125!概念車就是他們的試驗品。不過，這項技術(shù)仍處于基礎(chǔ)研究階段，如果能予以實現(xiàn)，那將從根本上解決氫動力的發(fā)展問題，這對整個新能源汽車領(lǐng)域也是顛覆性的。

　　其中可堪稱革命性突破的方案在于可儲存大約7.5公斤的氫氣儲存裝置與車身結(jié)構(gòu)被整合在一起從而形成了一個一體化復(fù)合儲氫單元，這樣的設(shè)計使得原本需占用較大空間的儲存罐變得更小。

　　因為，傳統(tǒng)的儲氫技術(shù)則需要儲液罐承受700Bar的壓力，為了應(yīng)對這樣的儲存壓力，儲存罐的結(jié)構(gòu)被設(shè)計為圓柱體，這樣，在儲氫罐的布置上就會浪費一定的空間（截面為圓形的物體在布置時會產(chǎn)生縫隙），這顯然是工程師不愿看到的。而采用的新型儲氫罐在儲存壓力上僅為30Bar，這樣便可減少空間的浪費。不僅如此，這個儲氫單元對車身結(jié)構(gòu)的強度還起到了積極的作用。

編輯總結(jié)：

　　如果這套技術(shù)發(fā)展至成熟后被運用到量產(chǎn)車上，這對于新能源領(lǐng)域無疑是顛覆性的，但我們也要理性的看待它，不過，這還真給了我們一些新的啟發(fā)。

　　或許，你會認(rèn)為燃料電池技術(shù)對于現(xiàn)階段的汽車發(fā)展而言更像是海市蜃樓，但不可否認(rèn)的是， F 125!概念車的設(shè)計理念（包括外觀、動力系統(tǒng)以及氫氣的儲存技術(shù)）對于奔馳在未來的發(fā)展是有著前瞻性意義的，在未來短期內(nèi)，我們很有可能在新推出的車型的外觀上找到F 125!概念車的影子，又或者是在輕量化設(shè)計上使用了某種新材料等，這些都將成為F 125!概念車存在的理由。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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