[汽車之家 技術(shù)]  近日，愛信AW對外推出了自己設(shè)計制造并且應(yīng)用于發(fā)動機橫置平臺的8速自動變速器，它的推出可謂近一步拓展了8AT在轎車市場的應(yīng)用范圍，并有望使得這項技術(shù)得到更大規(guī)模的普及。

　　目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個，一個是德國的采埃孚（ZF），一個是日本的愛信，還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現(xiàn)如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經(jīng)將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現(xiàn)代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。

　　現(xiàn)今無論是哪個廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動機平臺，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動機橫置平臺的車輛無法進行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進行動力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗。

　　作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機以及一臺8速自動變速器。而當把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　通過多個行星齒輪組以及離合器、制動器之間相互巧妙的配合，就可以產(chǎn)生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費眾多心思，同時還要使得每個部件在達到設(shè)計強度的同時盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。

　　這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達到了7.5，要遠遠超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應(yīng)該說這個數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢，或許這也與橫置發(fā)動機平臺在動力性上普遍沒有那么高有關(guān)，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負擔太過沉重。

總結(jié)：

　　橫置8AT的推出就是要更多的向中型車甚至是緊湊型車進行匹配與覆蓋，但是如何控制好成本就顯得尤為關(guān)鍵，畢竟這個價位以及市場的車型，價格會是車輛競爭力很重要的一個砝碼，而在技術(shù)過硬的條件下，通過與各大車企進行動力系統(tǒng)的匹配開發(fā)并大規(guī)模應(yīng)用，相信可以大幅度的降低8AT的生產(chǎn)制造成本。（文/汽車之家 馮景毅 攝/范鑫）

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