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實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步 長(zhǎng)安逸動(dòng)碰撞測(cè)試解讀

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  [汽車之家 技術(shù)]  C-NCAP,一個(gè)一直存活在質(zhì)疑和討伐聲中的名字,從2012年7月起翻開(kāi)了自己嶄新的一頁(yè)。隨著這一頁(yè)一起亮出自己全新面貌的,還有在產(chǎn)品安全方面一直默默無(wú)聞的長(zhǎng)安汽車----在難度加大的全新評(píng)價(jià)規(guī)程中首款斬獲五星的自主品牌轎車“逸動(dòng)”,正是長(zhǎng)安的杰作。而在我們眼里,對(duì)于所謂的“五星”卻有著自己的想法--汽車之家只相信貨真價(jià)實(shí)的東西,不挖掘出這些分?jǐn)?shù)背后的真相,我們豈能罷休?

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  在挖掘真相之前,我們首先需要了解C-NCAP到底發(fā)生了什么變化,2012年7月起C-NCAP正式實(shí)施新版評(píng)價(jià)規(guī)程,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),新版C-NCAP加大了測(cè)試的難度,將正面40%偏置碰撞(即正面40%可變形壁障碰撞)的試驗(yàn)速度提升至64公里/小時(shí),并在國(guó)際上首開(kāi)先河將后排乘員在碰撞中的受傷害情況納入評(píng)分體系。另外還新增了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”)。在加分項(xiàng)中,還增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分,評(píng)價(jià)的總分也從51分增加至62分。

主要項(xiàng)目 2009年
C-NCAP規(guī)程分?jǐn)?shù)
2012年
C-NCAP新規(guī)程分?jǐn)?shù)
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 16分 18分(后排乘員2分
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 16分 18分(后排乘員2分
可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 16分 18分(后排乘員2分
后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)(鞭打試驗(yàn)) 無(wú)此實(shí)驗(yàn) 4分
安全配置加分 前排安全帶提醒(1.5分)
側(cè)氣囊和氣簾(1分)
ISOFIX裝置(0.5分)
共計(jì)3分
前排安全帶提醒(1.5分)
側(cè)氣囊和氣簾(1分)
ISOFIX裝置(0.5分)
電子穩(wěn)定控制裝置(1分)
共計(jì)4分
總分 51分 62分

  而9月2日C-NCAP公布的包括長(zhǎng)安逸動(dòng)在內(nèi)的6款測(cè)試車成績(jī),便是新版C-NCAP規(guī)程之下的首批測(cè)試結(jié)果。想了解C-NCAP新版規(guī)程的詳細(xì)變化,請(qǐng)點(diǎn)擊后方鏈接--《新增項(xiàng)目/優(yōu)勝劣汰C-NCAP新規(guī)程解讀》。想了解新版C-NCAP規(guī)程首批測(cè)試車輛詳細(xì)成績(jī),請(qǐng)點(diǎn)擊后方鏈接-- 《2012第三批C-NCAP成績(jī)》 。

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逸動(dòng)碰撞測(cè)試詳解

  可能在很多人眼里,得到五星評(píng)價(jià)不足為奇,但如果你關(guān)注過(guò)長(zhǎng)安的產(chǎn)品就會(huì)知道,這是長(zhǎng)安參加過(guò)的C-NCAP測(cè)試中最好的成績(jī)。所以,我們有理由關(guān)心長(zhǎng)安在測(cè)試中的真正表現(xiàn),來(lái)分析它究竟是怎樣得到五星評(píng)價(jià)的。

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C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果----長(zhǎng)安逸動(dòng)1.6手動(dòng)尊貴型
完全正面碰撞試驗(yàn)得分 16.24分(滿分18分)
40%偏置碰撞試驗(yàn)得分 15.02分(滿分18分)
側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分 17.73分(滿分18分)
座椅鞭打試驗(yàn)得分(2012規(guī)程新增項(xiàng)目) 4分(滿分4分)
加分項(xiàng) 駕駛員側(cè)安全帶提醒 0.5分
前排乘員安全帶提醒 1分
側(cè)面安全氣囊及氣簾 1分
ISOFIX裝置
(兒童座椅固定接口)
0.5分
ESC(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),2012年規(guī)程新增加分項(xiàng)目) 1分
總分 52.9分(滿分62分)
星級(jí) ★★★★★(≥52分且<60分)


  后排成績(jī)同樣是分析重點(diǎn)

  在新規(guī)程下的三項(xiàng)碰撞測(cè)試將后排乘客的保護(hù)納入了評(píng)分當(dāng)中,在車輛的第二排左側(cè)位置布置一個(gè)Hybrid III型第五百分位女性假人,在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側(cè)面碰撞三項(xiàng)碰撞測(cè)試中對(duì)假人的頭頸和軀干位置進(jìn)行評(píng)分。因此不同于以往,我們接下來(lái)除了對(duì)三項(xiàng)碰撞中前排駕駛員和乘客的保護(hù)做分析評(píng)價(jià)外,還會(huì)針對(duì)逸動(dòng)后排乘客的得分做詳細(xì)的分析和解讀。

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碰撞測(cè)試項(xiàng)目 后排乘員評(píng)分項(xiàng)目
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 頭頸部1分 胸部1分
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 頭頸部1分 胸部1分
可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 頭部1分 骨盆1分


--正面碰撞測(cè)試 

逸動(dòng)完全正面碰撞(正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn))結(jié)果

前排假人得分:13.41分(滿分16分)

頭部 頸部 胸部 大腿 小腿
5分 2分 2.95分 2分 1.46分

第二排女性假人得分:1.43分(滿分2分)

頭部 頸部 胸部    
0.8分 0.11分 0.52分    

100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目總分:14.84分(滿分18分)

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 逸動(dòng) 2012款 1.6L 手動(dòng)尊貴型

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 逸動(dòng) 2012款 1.6L 手動(dòng)尊貴型

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 逸動(dòng) 2012款 1.6L 手動(dòng)尊貴型

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 逸動(dòng) 2012款 1.6L 手動(dòng)尊貴型

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      逸動(dòng)的這款中度混動(dòng)車型價(jià)格不貴,9萬(wàn)塊左右就能搶先嘗試到混合動(dòng)力車型的技術(shù)樂(lè)趣。雖然它的混合動(dòng)力系統(tǒng)不算強(qiáng)大,而且相比于普通汽油版車型油耗的降低不算明顯,但是電機(jī)在低速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有不錯(cuò)的補(bǔ)充作用。考慮到它比普通版同配置車型價(jià)格還便宜了1000塊,既有新技術(shù)加持,價(jià)格還不貴,編輯認(rèn)為這款車值得購(gòu)買。

    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

      藍(lán)驅(qū)版車型駕駛感受與汽油版并沒(méi)有特別明顯的差異,但細(xì)微之處還是能感受到行駛品質(zhì)提升。最讓人欣喜的是,藍(lán)驅(qū)版售價(jià)還比同配置的汽油版車型便宜了1000元,更高的性價(jià)比以及“混動(dòng)車型”的特有氣質(zhì)還是非常吸引人的。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

      長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版可以看做是長(zhǎng)安對(duì)48V混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種新嘗試,它相對(duì)于豐田那種強(qiáng)混動(dòng)來(lái)說(shuō),技術(shù)門檻與成本都更低,但同時(shí)對(duì)于動(dòng)力、油耗、排放等所帶來(lái)的提升作用還是比較明顯的。對(duì)于中國(guó)品牌車企在技術(shù)層面上的新嘗試,我們還是值得鼓勵(lì)的。

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    這次逸動(dòng)改款比之前有了很大進(jìn)步,新發(fā)動(dòng)機(jī)提升了低扭,降低了油耗,更適合日常駕駛。盡管性能測(cè)試成績(jī)不太理想,但這臺(tái)車日常開(kāi)起來(lái)很不錯(cuò)。如果日后廠家能夠提升一下逸動(dòng)的剎車表現(xiàn),就更加值得肯定了。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)擋,這種級(jí)別的家用車,省油、開(kāi)著順手、配置夠用,就夠了。2016款逸動(dòng)換了新內(nèi)飾,升級(jí)了動(dòng)力,改善了油耗,各方面都還行,只是剎車不太理想。再有就是,雖然逸動(dòng)的綜合素質(zhì)不比合資品牌差,但價(jià)格也不算低。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    作為一款主打家用的轎車,這次逸動(dòng)的提升是很有針對(duì)性的,底盤扎實(shí),容易上手,這些都給我留下了不錯(cuò)的印象,減分項(xiàng)在于剎車成績(jī)。

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    逸動(dòng)代表了當(dāng)今自主緊湊型車的標(biāo)桿水平。尤其在和駕駛有關(guān)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面廣受好評(píng)。美中不足的是后排乘坐空間略小,配置豐富程度上不是同級(jí)別中最厚道的。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    自從上市以來(lái),逸動(dòng)在緊湊型車市場(chǎng)中一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn),而這一次隨著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入,逸動(dòng)的整體水平又有了一次提升,不過(guò)遺憾的是,一體式的后排座椅還是沒(méi)能得到改善。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    逸動(dòng)的表現(xiàn)給了我不小的驚喜,單從駕駛質(zhì)感來(lái)看,已經(jīng)超越了不少同級(jí)別合資品牌車型,動(dòng)力強(qiáng)、操控好,開(kāi)起來(lái)很有意思。但是缺點(diǎn)也同樣明顯,空間小、配置低、舒適性差,它不是一輛稱職的家庭用車,但卻是一輛出色的駕駛者之車。

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    這次長(zhǎng)安的進(jìn)步非常明顯,逸動(dòng)各方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色,設(shè)計(jì)和很符合現(xiàn)在大眾的口味,算的上是目前自主品牌當(dāng)中的一款標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。底盤和懸掛感覺(jué)非常舒服,動(dòng)力也足夠用,如果沒(méi)有加價(jià)的情況出現(xiàn),相信銷量還會(huì)進(jìn)一步提升。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車,如此成熟的外觀設(shè)計(jì)讓你對(duì)它的品質(zhì)也產(chǎn)生了直接的信賴感,再加上開(kāi)著安逸的優(yōu)點(diǎn),只要價(jià)格不亂波動(dòng),這車不愁賣。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    稱逸動(dòng)為長(zhǎng)安一款里程碑式的產(chǎn)品毫不為過(guò),外觀漂亮,動(dòng)力夠用,駕乘舒適,配置豐富,價(jià)格合理。在手動(dòng)擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜,在城市中駕駛非常實(shí)用。操控性并不是它的賣點(diǎn),舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動(dòng)面前最大的問(wèn)題就是長(zhǎng)安品牌在質(zhì)量和耐用性上的較差表現(xiàn),如果逸動(dòng)能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)的話,前途將一片光明。

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加載中

逸動(dòng) 2012款 1.6L 手動(dòng)尊貴型 國(guó)IV

指導(dǎo)價(jià):8.59萬(wàn)
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