[汽車之家 技術(shù)] 在我媳婦兒的眼里，汽車之家科技的編輯們是一群糾結(jié)的變態(tài)，因?yàn)槲覀兛偸窃谧聊ヒ欢褎e人看起來復(fù)雜的要命而且枯燥的要死的東西。專業(yè)的汽車工程師在無知的媒體眼中其實(shí)也是類似的角色，雖然都是中國(guó)人，但是溝通起來的語言完全不同?。∧菨M嘴的術(shù)語是要怎樣？
所以，直到泛亞的工程師在我對(duì)面落座時(shí)我還在想，我要怎么翻譯這次會(huì)面的對(duì)白，才能讓大家在一篇和“造車”有關(guān)的文章里能夠找到一點(diǎn)共鳴、一點(diǎn)趣味、一點(diǎn)通俗、一點(diǎn)想要繼續(xù)讀下去的欲望？哦對(duì)了，我說的“造車”不是制造車，是開發(fā)一輛新車。
我想，如果是一篇講述如何“造人”的文章，再加上點(diǎn)兒出位的動(dòng)態(tài)大圖，一定要比“造車”更受歡迎吧，其實(shí)仔細(xì)想想，這兩種行為一樣承載著繁衍“新一代”的使命。而且，造車要比造人難度大得多---比起人類的“十月懷胎”來，一輛車從腦子里的想法變成下線的產(chǎn)品，往往要經(jīng)過四五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。“造人”是一對(duì)夫妻就能立項(xiàng)的項(xiàng)目，而“造車”則是動(dòng)輒成百上千人的參與其中的浩瀚工程...
身為“泛亞中高級(jí)車平臺(tái)總工程師”的盧曉正是這成百上千人中的一員，“總工程師”的身份也讓他背上了比別人更多的責(zé)任。我一直覺得一款新車“呱呱墜地”時(shí)，盧曉的心態(tài)應(yīng)該更像是順利產(chǎn)子的媽媽，所以，當(dāng)大多數(shù)人就將其稱之為“邁銳寶之父”時(shí)，我卻一直在心底里把他當(dāng)做“邁銳寶媽媽”。盧曉這樣的工程師們，對(duì)于泛亞就像是女媧一樣的存在。
★ 什么是平臺(tái)？
既然提到了“平臺(tái)工程師”，那么“平臺(tái)”是個(gè)什么概念？這是廠商的描述中常常提到的詞匯，“同平臺(tái)”的產(chǎn)品更比比皆是，比如高爾夫和速騰，比如科魯茲和英朗...同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品就像是同一對(duì)夫婦的孩子，可能膚色、身高、樣貌和性格會(huì)有千差萬別，但他們一定有著一些相同的基因。
對(duì)不同的廠商而言，“平臺(tái)”的概念并不完全一致，但是都有“通用”、“共享”的特性，首先同平臺(tái)的產(chǎn)品在制造方面使用的都是相同的工藝技術(shù)，其次同平臺(tái)的產(chǎn)品在車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)四大塊中，都能實(shí)現(xiàn)一定程度的共享，比如車身根據(jù)造型的差異在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可能會(huì)有差異，但是在材料強(qiáng)度分布和工藝上也都是相同或相似的。
在通用汽車這里，“平臺(tái)”的概念主要是根據(jù)車型來劃分，目前通用汽車在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品主要來自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平臺(tái)，未來還會(huì)引入Alpha平臺(tái)和Super Epsilon II的產(chǎn)品。通用的汽車產(chǎn)品換代周期基本上在4-5年，而通用一個(gè)平臺(tái)的生命周期基本上在10年左右。
★ 造車都干啥？
開發(fā)一款新車型，就是我們說的“造車”的過程，這可不是單純的“制造車”，而是一款車從無到有的開發(fā)，就像我們從無到有的“造人”一樣。
