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造車如造人?聽泛亞工程師聊汽車開發(fā)
范鑫
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-06-28 09:21
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[汽車之家 技術(shù)] 在我媳婦兒的眼里,汽車之家科技的編輯們是一群糾結(jié)的變態(tài),因?yàn)槲覀兛偸窃谧聊ヒ欢褎e人看起來復(fù)雜的要命而且枯燥的要死的東西。專業(yè)的汽車工程師在無知的媒體眼中其實(shí)也是類似的角色,雖然都是中國人,但是溝通起來的語言完全不同?。∧菨M嘴的術(shù)語是要怎樣?

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所以,直到泛亞的工程師在我對面落座時我還在想,我要怎么翻譯這次會面的對白,才能讓大家在一篇和“造車”有關(guān)的文章里能夠找到一點(diǎn)共鳴、一點(diǎn)趣味、一點(diǎn)通俗、一點(diǎn)想要繼續(xù)讀下去的欲望?哦對了,我說的“造車”不是制造車,是開發(fā)一輛新車

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我想,如果是一篇講述如何“造人”的文章,再加上點(diǎn)兒出位的動態(tài)大圖,一定要比“造車”更受歡迎吧,其實(shí)仔細(xì)想想,這兩種行為一樣承載著繁衍“新一代”的使命。而且,造車要比造人難度大得多---比起人類的“十月懷胎”來,一輛車從腦子里的想法變成下線的產(chǎn)品,往往要經(jīng)過四五年甚至更長的時間?!霸烊恕笔且粚Ψ蚱蘧湍芰㈨?xiàng)的項(xiàng)目,而“造車”則是動輒成百上千人的參與其中的浩瀚工程...

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身為“泛亞中高級車平臺總工程師”的盧曉正是這成百上千人中的一員,“總工程師”的身份也讓他背上了比別人更多的責(zé)任。我一直覺得一款新車“呱呱墜地”時,盧曉的心態(tài)應(yīng)該更像是順利產(chǎn)子的媽媽,所以,當(dāng)大多數(shù)人就將其稱之為“邁銳寶之父”時,我卻一直在心底里把他當(dāng)做“邁銳寶媽媽”。盧曉這樣的工程師們,對于泛亞就像是女媧一樣的存在。

★ 什么是平臺?

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既然提到了“平臺工程師”,那么“平臺”是個什么概念?這是廠商的描述中常常提到的詞匯,“同平臺”的產(chǎn)品更比比皆是,比如高爾夫速騰,比如科魯茲英朗...同一個平臺的產(chǎn)品就像是同一對夫婦的孩子,可能膚色、身高、樣貌和性格會有千差萬別,但他們一定有著一些相同的基因。

對不同的廠商而言,“平臺”的概念并不完全一致,但是都有“通用”、“共享”的特性,首先同平臺的產(chǎn)品在制造方面使用的都是相同的工藝技術(shù),其次同平臺的產(chǎn)品在車身、底盤、發(fā)動機(jī)、電子系統(tǒng)四大塊中,都能實(shí)現(xiàn)一定程度的共享,比如車身根據(jù)造型的差異在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可能會有差異,但是在材料強(qiáng)度分布和工藝上也都是相同或相似的。

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在通用汽車這里,“平臺”的概念主要是根據(jù)車型來劃分,目前通用汽車在國內(nèi)的產(chǎn)品主要來自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平臺,未來還會引入Alpha平臺和Super Epsilon II的產(chǎn)品。通用的汽車產(chǎn)品換代周期基本上在4-5年,而通用一個平臺的生命周期基本上在10年左右。

★ 造車都干啥?

開發(fā)一款新車型,就是我們說的“造車”的過程,這可不是單純的“制造車”,而是一款車從無到有的開發(fā),就像我們從無到有的“造人”一樣。

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