[汽車之家 拆解]忠實(shí)的寶馬粉絲可能至今還對(duì)向市場妥協(xié)的5系Li不屑一顧，但是寶馬告訴我們：沒有必要為這件事情耿耿于懷，你們的期待，由M5來回應(yīng)。“藍(lán)天白云”對(duì)駕馭的執(zhí)著，對(duì)“最強(qiáng)大”四門轎車的理解和糾結(jié)，全部都集中于此-----這輛湛藍(lán)的寶馬M5身上。當(dāng)然，以我們平日的觀察角度，不可能看出這臺(tái)M5有多少大刀闊斧的改進(jìn)，只有置身車底時(shí)，你才能見識(shí)巴伐利亞工程師們的強(qiáng)大。

　　不知道各位看官對(duì)M5如何理解，在我看來，打造M5這樣的車子真的是很糾結(jié)的一件事情（至少比M3糾結(jié)），因?yàn)樗�首先是一輛四門豪華轎車，其次才是一輛性能車，它沒有Z4或6系那樣的跑車身板兒，更不是純粹追求機(jī)械效率的超跑。對(duì)于這款車來說，駕馭應(yīng)當(dāng)是一種前所未有的享受和快感，而不是讓人瘋狂并喪失理智，所以寬敞空間、先進(jìn)和豪華的裝備一樣不能少。在這樣的條條框框下工程師們還是拿出了這臺(tái)在紐北超越panamera的M5，值得欽佩。

● 底盤整覽：強(qiáng)大散熱系統(tǒng)+空氣動(dòng)力學(xué)底盤

　　M5的前保險(xiǎn)杠用四面散熱器赤裸裸的體現(xiàn)了這臺(tái)性能車對(duì)于冷卻效率的貪婪，請(qǐng)注意，我說的是“四面”，格柵正中央最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，兩側(cè)格柵內(nèi)是進(jìn)氣中冷，而底部面朝地板還有一個(gè)散熱器！相當(dāng)于寶馬M有三個(gè)中冷�。ㄒ押途S修技師確認(rèn)過）， 而且三個(gè)中冷全部為水冷！我最好奇的是，兩個(gè)渦輪增壓器三個(gè)中冷，該是多糾結(jié)的布局？

　　另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面還有轉(zhuǎn)向助力油液散熱器和機(jī)油散熱器，同時(shí)空氣流經(jīng)兩側(cè)的散熱器之后直接吹向前制動(dòng)盤，幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。我想，寶馬的工程師是這么想的，“所有影響M5施展性能的無用的多余的熱量，就直接讓風(fēng)帶走…”可能有人會(huì)問，新一代5系（F10）不是已經(jīng)升級(jí)成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向了嗎？不要奇怪，你要曉得，M5是一款針對(duì)激烈駕駛設(shè)計(jì)的車子，當(dāng)然要換上更可靠、承受負(fù)荷強(qiáng)度更高的液壓助力轉(zhuǎn)向了。

　　如果你第一眼看到M5的底盤，應(yīng)該會(huì)和我一樣，有兩大印象：1、非常對(duì)稱 2、遮得真嚴(yán)實(shí)。 對(duì)稱不必多說，追求平衡的結(jié)果（當(dāng)然，看起來左右對(duì)稱，重量上并非如此，后面我們還會(huì)說到關(guān)于前后荷重和左右平衡的一些細(xì)節(jié)）。而關(guān)于“遮得嚴(yán)實(shí)”，自然是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的結(jié)果了，相比普通的5系車型（也遮的比較嚴(yán)…）,M5的車底進(jìn)一步平整化處理，所以我們會(huì)看到底盤的大部分都被護(hù)板所遮擋， 最有意思的是，M5是我見過的使用護(hù)板花樣最多的車型（沒有之一），從車頭的光滑樹脂護(hù)板開始，往后是發(fā)動(dòng)機(jī)下部的鋁合金護(hù)板，再往后是變速箱鋼制護(hù)板，然后車身中央兩側(cè)是類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板，提供底盤防護(hù)并減小噪音和阻力（原理可參見鯊魚皮、高爾夫球，表面細(xì)小渦流形成類似滾珠層，減小摩擦阻力），同一輛車的護(hù)板用三種材質(zhì)，不知道你見沒見過，反正我是沒見過。

　　車底的空氣流過平整的底板后從車尾類似擴(kuò)散器的后包圍下涌出，簡易的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)有助于加快車底流速，說白了就像車尾加了一個(gè)抽風(fēng)機(jī)，使車底形成負(fù)壓，增加車輛的下壓力，提升高速穩(wěn)定性。

　　對(duì)稱的四出尾排像大多數(shù)車輛一樣，裝有排氣管閥片，低轉(zhuǎn)速時(shí)，左右外側(cè)的排氣管會(huì)關(guān)閉，提供足夠的回壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出。

● 車輪及制動(dòng)系統(tǒng)

　　寶馬M5的四只鞋子—米其林PSS（Pilot super sport）輪胎無疑是民用輪胎中處于金字塔尖的產(chǎn)品，它擁有的“TWARON”表層能夠在車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)依然保持輪胎形狀，減少車輪受到的離心作用影響，使輪胎始終與地面有充分的接觸。當(dāng)然，輪胎是一如既往的缺氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎），輪圈也依然是老伙伴BBS代工的產(chǎn)品。難得的是，PSS輪胎竟有著300的耐磨指數(shù)，這意味著按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法其行駛里程可以達(dá)到90000英里（合144000公里），在普通乘用車輪胎中，300的耐磨指數(shù)一點(diǎn)都不稀奇，但是在高性能輪胎當(dāng)中，300的耐磨指數(shù)確實(shí)是并不多見的量級(jí)，比如我們常見的普利司通搏天族RE050A輪胎的耐磨指數(shù)只有140，還不到PSS的一半。

　　每個(gè)人都關(guān)心如何能讓這臺(tái)重達(dá)1.9噸的M5及時(shí)停下來，抓地力一流的輪胎在這件事情上只能作為配角，寶馬把主角的重?fù)?dān)交給了Brembo6活塞卡鉗和400毫米直徑的分體式打孔通風(fēng)制動(dòng)盤，看尺寸大家就不難想象它的實(shí)力了，同時(shí)前面已經(jīng)提到過前輪拱還有通風(fēng)散熱的設(shè)計(jì)，幫助抵抗制動(dòng)熱衰減。

　　后輪雖然是單活塞卡鉗（天合TRW供應(yīng)），但官方資料標(biāo)明，打孔的后制動(dòng)盤也有396毫米的直徑，同樣能產(chǎn)生讓人刮目相看的制動(dòng)力矩。