[汽車之家 技術(shù)]  在第九屆廣州車展上，長安汽車推出了全新的“BLUECORE”動力品牌，這是長安汽車集動力研發(fā)和創(chuàng)新成就所制定的一個高效節(jié)能動力策略，并在先期向公眾展示了其1.5T單渦輪增壓和2.0T雙渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)。

● 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī) 升功率過百

『升功率超過了100kW/L』

　　長安的這臺2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在參數(shù)上令人驚艷，它同樣采用了缸內(nèi)直噴+DVVT技術(shù)，在雙渦輪的壓榨下可以在5500rpm時獲得210kW的最大功率。這個數(shù)據(jù)甚至超越了BMW全新2.0T發(fā)動機(jī)180kW的最大功率，同時它的最大扭矩為380N·m/1750-4500rpm，不過相比BMW的2.0T發(fā)動機(jī)在1250rpm時即可輸出最大扭矩還有一定差距。

『采用雙渦輪增壓以及中冷設(shè)計』

　　該發(fā)動機(jī)在功率和扭矩輸出上已經(jīng)超越了目前3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，其升功率更是達(dá)到了105kW/L，這樣的性能在世界范圍內(nèi)也是屈指可數(shù)。然而我們不禁產(chǎn)生擔(dān)心，像這種較大的增壓設(shè)定勢必會帶來缸體強(qiáng)度、進(jìn)氣冷卻、發(fā)動機(jī)爆震、散熱以及油品等諸多問題。動力性能是一方面，發(fā)動機(jī)的耐用度同樣是普通消費(fèi)者所關(guān)心的，而且在城市日常駕駛中，1750rpm的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速還是略顯偏高。 

● 自主1.5T新動力

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用了目前較為先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率121kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/2000-4500rpm，在性能參數(shù)上超過了目前已經(jīng)上市的長城和BYD的1.5T發(fā)動機(jī)，基本上與大眾的那臺1.4T雙增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)，同時該發(fā)動機(jī)還配有DVVT進(jìn)、排氣門雙可變正時系統(tǒng)，排放上也達(dá)到了歐5的標(biāo)準(zhǔn)。

『由凸輪軸帶動的高壓燃油泵』

『采用缸內(nèi)直噴技術(shù)』

『DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)』

　　通過一系列的參數(shù)我們可以看出，這臺發(fā)動機(jī)通過使用相對較大的渦輪來獲得更高的動力輸出，但是在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出則相對匱乏，這樣的設(shè)定并不太適合經(jīng)常走走停停的城市駕駛。同時對于這樣一個小排量發(fā)動機(jī)來說，較大的增壓設(shè)定對發(fā)動機(jī)的耐用度、散熱等也都帶來了一系列問題。

總結(jié)：

　　目前廠商還沒有透露這兩款發(fā)動機(jī)的下一步計劃，如果單從參數(shù)上看，性能確實(shí)很出色，但是裝配到具體車輛上后，動力與傳動系統(tǒng)如何更好的匹配來發(fā)揮出最大性能也是一個很棘手的問題。雖然長城和BYD的1.5T發(fā)動機(jī)在性能上表現(xiàn)平平，但至少已經(jīng)成功投放市場，而且技術(shù)相對先進(jìn)和成熟的國外廠商也沒有向市場推出如此高性能的產(chǎn)品，所以長安的這兩款發(fā)動機(jī)離成功量產(chǎn)還有很長的路要走，而目前看來作秀的成分似乎更多一些。（文/汽車之家 馮景毅）

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