喜歡頭文字D的朋友也許都知道：漫畫中須藤京一的戰(zhàn)車是一臺三菱LANCER的EVOLUTION系列大名鼎鼎的EVOⅢ，是三菱專為挑戰(zhàn)WRC而生產(chǎn)的街道版本，中文譯名“槍騎兵”。1995年推出的EVOⅢ是根據(jù)EVOI和EVOII改進而來的，其性能也遠比前兩代優(yōu)越。并且京一的EVOⅢ加裝了強大的“無點火系統(tǒng)”，使得原本已經(jīng)擁有270匹馬力的EVOⅢ擁有更加驚人的爆發(fā)力。那么什么才是京一所說的“無點火系統(tǒng)”呢？難道像柴油引擎一樣沒有火花塞？

　　答案當(dāng)然是否定的。首先EVOⅢ搭載的是2.0L排量的4G63汽油發(fā)動機，該發(fā)動機采用直列四缸DOHC 16V方式，并擁有Turbo渦輪增壓技術(shù)，最大馬力270匹，最大扭矩315牛米。既然是汽油發(fā)動機，就必然會有點火系統(tǒng)。其實，漫畫中EVOⅢ的“無點火系統(tǒng)”就是WRC比賽中所使用的“偏時點火系統(tǒng)”，英文是Miss Firing System。

渦輪增壓技術(shù)與渦輪遲滯：

　　渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常常見了，尤其是在近幾年廣泛提倡低碳環(huán)保的背景下，小排量增壓車型更是如雨后春筍般快速增長。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機安裝渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，但是油耗卻低于同樣動力的大排量自然吸氣發(fā)動機，提高了燃油經(jīng)濟型并降低了尾氣排放。

　　眾所周知，汽油發(fā)動機的油門實際控制的是進氣量，而噴油量是受到吸入氣缸內(nèi)的空氣量決定的。所有要想進一步挖掘發(fā)動機的性能，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料，從而提高燃燒做功的能力。渦輪增壓器的原理就是通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它也存在明顯的缺點——渦輪遲滯（Turbo Lag），即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲鈍，也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習(xí)慣就好了，但因為賽車和改裝車往往使用特大號的渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多時間和廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭的賽場上是不被允許的，偏時點火系統(tǒng)應(yīng)運而生，目的就是為了減少Turbo Lag。

偏時點火系統(tǒng)的技術(shù)原理：

　　偏時點火系統(tǒng)在使用時會發(fā)出“碰...碰...”的噪音，而且在排氣管后面還會冒出熊熊的火焰，讓人熱血沸騰。它最早起源于WRC賽事，配備該系統(tǒng)的賽車在極刁鉆的連續(xù)彎道中，能夠在減速進彎后，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發(fā)揮強大的加速力，要說偏時點火系統(tǒng)使應(yīng)運彎道而生其實也不為過。

　　偏時點火系統(tǒng)原理非常簡單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時點火系統(tǒng)運作時就會有火花從排氣管噴出！

偏時點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點：

　　此外，偏時點火系統(tǒng)還具有一個優(yōu)點，即汽油本身具有高揮發(fā)性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性的汽油進入引擎及排氣系統(tǒng)時能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個角度來說，可以增加引擎的耐用度。

　　但是與之相對的，缺點也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時產(chǎn)生的強大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點雖能以各項參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但仍不可避免。另外，偏時點火系統(tǒng)運作時會大幅度減少引擎煞車效果,因為曲軸與活塞是呈現(xiàn)無點火無外力的慣性自轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就好比掛空擋踩剎車，發(fā)動機不能提供充足的制動力，所以車輛入彎時則必須完全依靠煞車系統(tǒng)來負擔(dān),搭配ALS的車輛對于煞車系統(tǒng)的設(shè)定是不可忽視的.。綜合來講，偏時點火系統(tǒng)對機械上所帶來的損害仍是弊大于利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。