[汽車之家 技術] 奧迪科技日活動正在德國進行，今天的活動內容是目前e-tron最新車型的介紹。機緣巧合，我在會場附近拍到了混合動力版本的Q5，這將是未來奧迪在國內生產的第一款混動車型，時間是在2012年夏天的晚些時候。下面就用混動版Q5開頭，為大家簡單介紹一下目前奧迪旗下e-tron車系的最新產品概況。
我拍攝到的這些車輛還不是最終的量產版本，從外觀上看，沒有太大變化。前臉與進口Q5保持一致，側面能通過輪轂和hybrid標志看出不同，另外車尾的hybrid字樣也很明顯。順便提一句，奧迪目前的思路是只在現有車型的基礎上開發(fā)新能源動力的e-tron系列，因此大家不會看到一臺由里到外煥然一新的車。
車內，座椅采用了皮革加絨面的包裹，跟奧迪A4L運動版一致，包裹支撐以及表面摩擦都很到位，量產時不知道會不會維持現狀。
中控臺能看到標有EV字樣的按鍵，最大區(qū)別還是在儀表盤上，左邊的轉速表刻度應該是改成了電動機信息，具體情況明天試駕后我會在文章中介紹。另外MMI系統(tǒng)也進行了一些界面改進，并且加入了hybrid系統(tǒng)的相關信息，不過車輛沒有開動起來，信息有限，等明天再看更多細節(jié)吧。
混動版Q5搭載2.0TFSI汽油發(fā)動機一臺電動機，電動機體積不大，安裝在發(fā)動機和變速箱之間，因此打開發(fā)動機艙蓋不會看到明顯差異，當然，黃色的電纜除外。
鋰離子電池組重量36.7千克，體積26升，安放在車尾行李廂地板下面，地板得用工具才能掀起，因此沒能看到是不是把備胎給取消了。這個電池組包括72節(jié)電池，資料上說“在266伏特的電壓下能夠以39千萬的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時電量”，意思就是能以純電動方式，用60km/h的速度堅持3公里。
原理方面，汽油機和電動機的位置一前一后排成直線，兩者并聯鏈接，這套總成的最大功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩480N·m。根據不同工況，分為僅用發(fā)動機、僅用電力、兩者混合、全力推進等模式，另外車輛還具備能量回收系統(tǒng)。
