對于一向擁有不俗的技術(shù)實力的日產(chǎn)來說，除了戰(zhàn)神GTR之外，大名鼎鼎的VQ發(fā)動機也絕對是值得拿來炫耀的，在我們此前的發(fā)動機拆解選題中，對于這款連續(xù)十四年獲得世界十佳發(fā)動機稱號的經(jīng)典引擎也有了初步的了解，那么VQ發(fā)動機結(jié)構(gòu)設計和技術(shù)都有什么亮點呢？下面我們就為大家一一講解。

　　從1994年的誕生的第一臺VQ發(fā)動機開始，每一臺VQ系列發(fā)動機都有著相同的DNA，以“羽毛”為開發(fā)理念的VQ發(fā)動機都擁有高效率，靜謐，平順，反應靈敏，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點。

『天籟是目前唯一使用VQ發(fā)動機的國產(chǎn)車型』
 

1.降低摩擦及潤滑技術(shù)

　　●  曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化

　　凸輪軸是發(fā)動機內(nèi)部零件壓力最大的部分，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響動力的發(fā)揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和油耗。曲軸是發(fā)動機最重要也是最精密的部件，負責動力的傳輸工作，曲軸的精密度直接影響發(fā)動機的平順度，與軸瓦間的配合度要求極高，若軸頸面加工精度不夠，會造成嚴重磨損，嚴重影響曲軸的使用壽命，同時運轉(zhuǎn)阻力增加導致動力輸出下降，震動和油耗增加。

　　●  氣門頂筒DLC涂層

　　我們都知道，由于氣門的工作環(huán)境非常嚴酷，不僅需要承受氣缸內(nèi)的高溫高壓，還必須在凸輪軸的驅(qū)動下高頻率的開閉，因此配氣機構(gòu)的密閉性很難得到保證，一般氣門上都有一個叫液力挺柱的零件，其作用是在整個配氣機構(gòu)熱漲冷縮和發(fā)生磨損的時候保證氣門的密封性，但自重較大。而VQ發(fā)動機則采用了輕量化的氣門頂筒的設計，其表面采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，這種應用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到接近無磨損的狀態(tài)，減少的摩擦將會被轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪上，同時，減少摩擦還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。

　　●  汽缸噴射潤滑

　　一般發(fā)動機汽缸壁都是采用飛濺潤滑的方式，也就是說利用曲軸的轉(zhuǎn)動慣性擊打油液，然后將油液甩到汽缸壁內(nèi)，這樣的潤滑方式不能保證任何時候都能給汽缸壁全面潤滑，潤滑的效果并不能夠得到保證。而且飛濺潤滑對于曲軸會造成不小的阻力，對發(fā)動機的效率也有不小的影響。

　　而VQ發(fā)動機則在汽缸內(nèi)增設噴油嘴對氣缸進行環(huán)形噴油，噴油嘴能將霧化的潤滑油均勻的噴灑到汽缸壁周圍，大大提高了潤滑效果，而由于采用了這樣的設計，就能夠使機油液面降低，曲軸運行時也不再需要進行甩油工作，減少能耗，提高效率。

　　此外，普通的6缸發(fā)動機由于曲軸箱內(nèi)空間很小，伴隨曲軸的高速運動，各氣缸內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)移有一定的困難。當一個氣缸下壓的時候，氣缸下的空氣會起到阻礙的作用，增加曲軸發(fā)動機的阻力，降低效率。而VQ發(fā)動機在汽缸和曲軸箱之間設置連通孔，當活塞下行時，活塞下方的空氣壓力自然就會有連通孔跑到相鄰的汽缸內(nèi)，降低了活塞運行的阻力。

　　點評：想要自然吸氣發(fā)動機達到更出色的動力性能，提高極限轉(zhuǎn)速就是一個最好的辦法，例如F1的發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可以突破19000rpm，2.5L的排量就可以爆發(fā)出超過800匹的馬力�？梢哉f，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機所能達到了功率也就越高。而上述這些降低阻力和摩擦的技術(shù)，就是為了能夠有效的提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，而只要發(fā)動機達到更高轉(zhuǎn)速，它就可以擁有更出色的動力表現(xiàn)。