[汽車之家 行業(yè)] 7月至今，六座新車密集上市且引發(fā)了消費(fèi)者的高度關(guān)注和激烈討論，理想i8、樂道L90(參數(shù)|詢價(jià))掀起高潮，特斯拉Model Y L一套“組合拳”拉高聲量。
金九銀十之際，更多車企加入戰(zhàn)局，含有六座車型的新車系數(shù)量占比更是高達(dá)近20%，與當(dāng)前近8%的在售比例形成了鮮明的對(duì)比?？梢?，行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷之下，各車企都不想錯(cuò)失這難得的“藍(lán)?！睓C(jī)遇，快速布局搶占市場先機(jī)。
真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)雞肋的六座車，如今也變真香了？
小眾市場變身新藍(lán)海，21%的新能源意向用戶考慮六座車型
沒有永遠(yuǎn)的冷板凳，飛速變化的時(shí)代一切皆有可能。隨著全面兩孩政策的穩(wěn)步實(shí)施，直接推高了人們對(duì)6/7座SUV/MPV的消費(fèi)需求，但隨著多人用車的場景越來越頻繁，周末“4+2”出行漸成常態(tài)，人們對(duì)空間和舒適度又有了新的期盼。
據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，近三年，用戶關(guān)注討論六座的次數(shù)逐年快速增長，至2025年首度超越七座，而考慮購買六座車型的意向用戶，超九成是已婚已育的多口之家。
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源意向用戶對(duì)六座車型的偏好更為明顯，21%的意向人群購車目標(biāo)明確，表示僅考慮購買六座車型，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)能源意向用戶的10%。當(dāng)然，這與新能源六座車型產(chǎn)品更為豐富、產(chǎn)品競爭力相對(duì)更強(qiáng)也有著直接關(guān)系。
為什么用戶會(huì)堅(jiān)定地選擇六座車型？座椅獨(dú)立、舒適度更高深是最主要原因，占比高達(dá)61.8%，緊隨其后的是更利于旅游出行，占比達(dá)到28.2%。此外，鐘愛六座車型的用戶還有一個(gè)顯著特點(diǎn)，即超九成用戶偏愛SUV。
目標(biāo)明確的潛在用戶，消費(fèi)意愿也會(huì)更加堅(jiān)定，但如果車企提供給消費(fèi)者的依舊是過去的產(chǎn)品？那么“雞肋”將依舊是“雞肋”。因此，細(xì)分市場變真香，用戶需求只是觸發(fā)開端，想要發(fā)揚(yáng)光大，還需要“過硬”的產(chǎn)品相輔相成。
2019年六座新車開啟爆發(fā)式增長，2025年同比增長339%
首先，可選擇的產(chǎn)品更多了。2019年，六座新車型集中爆發(fā)，全年累計(jì)上市202款，同比增長339%，2020年小幅回落后趨于平穩(wěn)。新能源六座車市場雖然前進(jìn)步伐相對(duì)較小，但貴在持之以恒，小步快跑，至2025年，上市新車數(shù)量占比已經(jīng)高達(dá)79%，成為細(xì)分市場主力軍。
新車型中，SUV的占比越來越高，2016年還是以MPV為主的時(shí)代，SUV六座新車型占比僅20%。至2025年，SUV新車型占比躍升至88%，占據(jù)絕對(duì)主力，完美契合用戶的消費(fèi)偏好。
面對(duì)新的市場機(jī)遇，新能源車響應(yīng)迅速。至2025年，79%的六座新車貢獻(xiàn)來自新能源，遠(yuǎn)高于七座的35%。當(dāng)前，七座新車依舊以燃油車為主力。在油價(jià)不斷高漲的當(dāng)下，新能源車更好地補(bǔ)足了“大車”使用成本高的短板，令用戶沒有后顧之憂，能夠更快決策。
新能源車雖然用起來足夠“便宜”，但過去高不可攀的定價(jià)令很多用戶都望而卻步，如今這個(gè)問題也解決了。2019年，50%的上市新車定價(jià)均在50萬以上，且各個(gè)價(jià)格細(xì)分市場分配非常不均。
至2025年，新車的價(jià)格分布相對(duì)更為合理。主力價(jià)格區(qū)間下探至20-40萬，其中20-30萬占比25%，30-40萬占比27%，合計(jì)超五成。20萬以下經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場不但實(shí)現(xiàn)了0的突破，占比還達(dá)到了25%的較高水平。
產(chǎn)品更豐富、價(jià)格更便宜的六座車如今已經(jīng)能夠“站上”用戶的海選名單了，但想要達(dá)成交易，還有一個(gè)重要的問題亟待解決——空間，畢竟坐得下只是底線，坐得舒服才是剛需。
以往，大部分六座車的第三排座椅通常僅作為應(yīng)急使用，因空間狹小、座位舒適度低等因素，很難實(shí)現(xiàn)長時(shí)間乘坐，若是兒童乘坐，空間尚可，但安全系數(shù)較低，故一直被詬病。如今，六座車的尺寸明顯更大，相比2019年，2025年新能源六座車軸距同比增長8.8%，傳統(tǒng)能源軸距同比增長12.5%，最大車長近6米。
尺寸更大的新時(shí)代六座車雖然顯著解決了空間雞肋的問題，但，新的問題又出現(xiàn)了。較大的車身令駕駛難度直線上升。車長5米被認(rèn)為是駕駛難度的分水嶺，超過5米駕駛/泊車難度將顯著增加，而超過5.5米將非常困難。不過，得于技術(shù)發(fā)展的紅利，這些問題也正在被解決。
新能源六座新車科技感更強(qiáng)，泊車輔助、全景影像幾近100%標(biāo)配
人們之所以更偏愛新能源六座車，并不僅僅是出于使用成本的考量，更是被新興技術(shù)的吸引。車更大了，但并不代表更難駕馭。
據(jù)汽車之家車型庫數(shù)據(jù)顯示，至2025年新能源六座新車泊車輔助入位的標(biāo)配率躍升至89.1%，相比2021年增長了54.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，車長5-5.2米的新車可實(shí)現(xiàn)100%標(biāo)配。傳統(tǒng)能源六座新車雖然標(biāo)配率也在提升，但速度較慢，至2025年標(biāo)配率僅為48.3%。
相比輔助泊車入位，360°全景影像更早應(yīng)用于量產(chǎn)車，也更為成熟，能夠非常清晰有效地輔助駕駛員完成泊車。至2025年，新能源六座新車標(biāo)配率達(dá)到了99.1%。傳統(tǒng)能源表現(xiàn)也不錯(cuò)，達(dá)到了86.2%。分尺寸來看，新能源新車在5米以下標(biāo)配率尚有欠缺，而傳統(tǒng)燃油的問題更亟待解決。5-5.2米的新車標(biāo)配率僅73.3%。
除了更加便利、安全，新時(shí)代六座車也在致力于為用戶提供更高階的舒適享受。作為生活的第三空間，零重力座椅在其中扮演著重要的角色。無論是工作日中午的小憩，還是長途旅行的舒適度，零重力座椅似乎都是必不可少的。這項(xiàng)配置，在2025年迎來了重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
至2025年，新能源六座新車零重力座椅的標(biāo)配率躍升至40.9%，不過，受困于成本限制，指導(dǎo)價(jià)30萬以上的新車標(biāo)配率明顯更高，20萬及以下新車僅7.7%。傳統(tǒng)能源六座新車的反應(yīng)相對(duì)遲緩，指導(dǎo)價(jià)30萬以下的新車標(biāo)配率為0%。
如今，隨著更多六座新車的入市，競爭也進(jìn)一步升級(jí)。如何能更吸引用戶，除了滿足剛需外，車企更需要探尋新需求，滿足新需求，娛樂便是其中的一類。在推陳出新方面，新能源無疑又是走在了前面。
2021年標(biāo)配率均為0%，至2025年六座新能源新車標(biāo)配率達(dá)到了54.5%，但傳統(tǒng)能源僅為3.5%。尺寸方面，新能源新車也是十分“豪橫”。至2025年，后排液晶屏尺寸超過20寸的占比達(dá)到13.6%，一些新車還配備了車內(nèi)投影，尺寸更大，儼然一個(gè)移動(dòng)的小電影院。
在家庭結(jié)構(gòu)變化和技術(shù)紅利的托舉下，六座車由過去的雞肋變真香，座位尷尬、空間雞肋、價(jià)格更高不復(fù)存在，取而代之的是使用成本更低、空間更為舒適、選擇豐富。六座車細(xì)分市場也由一個(gè)小眾賽道轉(zhuǎn)變成“新藍(lán)?！?，眾多車企趨之若鶩，已開啟全面發(fā)力。當(dāng)更多的產(chǎn)品涌入市場后，競爭也會(huì)同步升級(jí)。
面對(duì)大量新車扎堆入市，“六座車”這塊蛋糕究竟能膨脹到多大？還有待開拓。當(dāng)前，除了性價(jià)比外，意向用戶對(duì)六座車的需求大都僅停留在乘坐舒適，但隨著三代同堂集體出行的場景越來越多，用戶對(duì)六座車乘坐便利的需求也將變得迫切，側(cè)滑門、升降踏板、旋轉(zhuǎn)座椅等或?qū)⒊蔀樾碌谋貍渑渲?。未來，誰能率先挖掘出新需求并投其所好，誰就能穩(wěn)坐餐桌。(文/車市物語）
