[汽車之家 資訊] 近日，中國科學(xué)院金屬研究所日前消息，該所科研團(tuán)隊在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《先進(jìn)材料》上。
固態(tài)鋰電池因其高安全性和高能量密度，被視為下一代儲能技術(shù)的重要發(fā)展方向。然而，傳統(tǒng)固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的固-固界面接觸不良，導(dǎo)致離子傳輸阻力大、效率低，嚴(yán)重制約其實際應(yīng)用。
研究團(tuán)隊利用聚合物分子的設(shè)計靈活性，在主鏈上同時引入具有離子傳導(dǎo)功能的乙氧基團(tuán)和具備電化學(xué)活性的短硫鏈，制備出在分子尺度上實現(xiàn)界面一體化的新型材料。該材料不僅具備高離子傳輸能力，還能在不同電位區(qū)間實現(xiàn)離子傳輸與存儲行為的可控切換。
科研人員介紹，基于該材料構(gòu)建的一體化柔性電池表現(xiàn)出優(yōu)異的抗彎折性能，可承受20000次反復(fù)彎折。當(dāng)將其作為復(fù)合正極中的聚合物電解質(zhì)使用時，復(fù)合正極能量密度提升達(dá)86%。此項研究為發(fā)展高性能、高安全性固態(tài)電池提供了新的材料設(shè)計思路與研究范式。但是中國科學(xué)院金屬研究所在固態(tài)電池材料領(lǐng)域取得的突破性進(jìn)展，例如通過分子級設(shè)計改善界面阻抗和提升能量密度，這些成果屬于基礎(chǔ)科研范疇，尚未明確應(yīng)用量產(chǎn)。
值得一提的是，上汽MG在半固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)裝車這一節(jié)點。MG與清陶能源的合作，并由上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究總院主導(dǎo)，聯(lián)合外部產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推進(jìn)。目前MG發(fā)布的半固態(tài)電池技術(shù)聚焦于干法工藝、錳基復(fù)合材料及一體化熱管理，已進(jìn)入量產(chǎn)階段，搭載于全新MG4(參數(shù)|詢價)車型。（編譯/汽車之家 畢業(yè)）