[汽車(chē)之家 行業(yè)] 9月23日，全新問(wèn)界M7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))趕在臺(tái)風(fēng)“樺加沙”登陸的前夕完成了上市。這是一場(chǎng)史無(wú)前例、“空無(wú)一人”的發(fā)布會(huì)，因?yàn)?，出于安全考慮，全部媒體都在酒店通過(guò)看直播的方式完成了這場(chǎng)見(jiàn)證。
雖然上市過(guò)程略顯坎坷，但并不影響M7的火爆。據(jù)鴻蒙智行官方發(fā)布，全新問(wèn)界M7在上市后一小時(shí)內(nèi)獲得訂單突破30000臺(tái)。您是否是其中一員？
上市再讓利，入門(mén)級(jí)車(chē)型定價(jià)滿(mǎn)足超六成意向用戶(hù)
9月5日，全新問(wèn)界M7開(kāi)啟小訂，預(yù)售價(jià)28.8萬(wàn)起。沒(méi)錯(cuò)！此次問(wèn)界又遵循了以往的規(guī)律，在正式上市時(shí)調(diào)低了價(jià)格。相比預(yù)售價(jià)，全系車(chē)型均下調(diào)了8200元。其中，兩款車(chē)型售價(jià)均位于30萬(wàn)內(nèi)，分別是五座版入門(mén)級(jí)27.98萬(wàn)，六座版入門(mén)級(jí)29.98萬(wàn)。這，剛好進(jìn)入了大部分意向用戶(hù)的預(yù)算區(qū)間。
據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在考慮購(gòu)買(mǎi)全新問(wèn)界M7的用戶(hù)中，預(yù)算區(qū)間為20-30萬(wàn)的占比最高，為61.2%，30-40萬(wàn)預(yù)算用戶(hù)占比為16.3%。按預(yù)算分布來(lái)看，用戶(hù)或?qū)⒏嗫紤]購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車(chē)型，但，這兩款車(chē)型值得買(mǎi)嗎？
30萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)全新問(wèn)界M7？你怕不是個(gè)假粉絲
是否值得買(mǎi)？主要得由用戶(hù)需求出發(fā)，能夠滿(mǎn)足需求且在預(yù)算范圍的才是最優(yōu)解。問(wèn)界M7到底有哪些功能或特點(diǎn)打動(dòng)了消費(fèi)者，讓他們將其列入選購(gòu)清單中呢？
據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶(hù)之所以選擇問(wèn)界M7，首要考慮因素是配備了華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，選擇占比高達(dá)80.6%，明顯超過(guò)其他因素。
在智能輔助駕駛配置方面，問(wèn)界與特斯拉的商業(yè)模式相似，都是全系不標(biāo)配，依靠額外付費(fèi)選裝訂閱才能開(kāi)啟。這本身沒(méi)有問(wèn)題，畢竟按需訂閱對(duì)消費(fèi)者而言更為合理。
但，與特斯拉全系支持訂閱不同的是，由于技術(shù)路線(xiàn)不同，問(wèn)界M7的兩款入門(mén)級(jí)車(chē)型因成本控制，導(dǎo)致硬件水平受限，不支持選裝訂閱。也就是說(shuō)，買(mǎi)了這兩款車(chē)型的用戶(hù)，即便是后期想要付費(fèi)訂閱體驗(yàn)城市NOA，就只能換車(chē)了。
當(dāng)然，也有很多用戶(hù)只是對(duì)鴻蒙智能座艙更感興趣，畢竟選擇占比達(dá)到69.7%，位居第二。很多用戶(hù)的智能生態(tài)偏好和習(xí)慣，都是由手機(jī)培養(yǎng)而來(lái)的。對(duì)手機(jī)品牌有偏好的用戶(hù)，在選擇購(gòu)車(chē)時(shí)也會(huì)對(duì)相同生態(tài)的汽車(chē)品牌更為關(guān)注。
在考慮購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M7的用戶(hù)當(dāng)中，43.7%的用戶(hù)最經(jīng)常使用的手機(jī)品牌是華為，而這些用戶(hù)中，表示對(duì)華為產(chǎn)品有著特殊感情的占比高達(dá)31%，這些用戶(hù)對(duì)擁有華為基因的問(wèn)界有著天然的消費(fèi)傾向。
但，畢竟汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)，與手機(jī)消費(fèi)還是有很大區(qū)別的。中檔預(yù)算的用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感度是相對(duì)較高的，僅僅靠情懷是難以支持他們義無(wú)反顧地下單的。
性?xún)r(jià)比面前，情懷只能靠邊站了
據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)車(chē)預(yù)算20-40萬(wàn)、考慮購(gòu)買(mǎi)5、6座SUV的意向用戶(hù)中，55%表示不考慮問(wèn)界M7，而究其原因，近五成用戶(hù)是因?yàn)閱?wèn)界M7的定價(jià)超出預(yù)算或認(rèn)為其他車(chē)型性?xún)r(jià)比更高。從意向購(gòu)車(chē)到最終下單，消費(fèi)者需要考量的因素很多，如果沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)定的非買(mǎi)不可的理由，人們往往會(huì)因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比而妥協(xié)，放棄最初的購(gòu)買(mǎi)意向。
問(wèn)界M7的對(duì)手是誰(shuí)？據(jù)汽車(chē)之家車(chē)系對(duì)比次數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，內(nèi)戰(zhàn)相對(duì)更為激烈。2025年9月，與M7正向?qū)Ρ茸疃嗟那拔迕?，三位均?lái)自鴻蒙智行家族。而新上市的銀河M9、鈦7憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在選車(chē)初期競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)略高一籌，他們畢竟定價(jià)更低，相同預(yù)算，能夠買(mǎi)到配置更高的車(chē)型。
事實(shí)上，內(nèi)戰(zhàn)在問(wèn)界M7首次登場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)啟，但至2025年摩擦更加劇烈了。2022年7月和2023年9月，問(wèn)界M7分別經(jīng)歷了首次上市和換新，上市當(dāng)月與之正向?qū)Ρ萒op 10的競(jìng)品品牌相對(duì)豐富，且可以看到競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的頭部陣營(yíng)均包含4款車(chē)型。
但到了2025年9月，問(wèn)界M8與問(wèn)界M7的競(jìng)爭(zhēng)尤為突出，遠(yuǎn)超其他競(jìng)品。而十強(qiáng)中，鴻蒙智行家族車(chē)型占比高達(dá)40%。全新M7光鮮的訂單成績(jī)，會(huì)否是“兄弟鬩墻”的結(jié)果？
9月13日，四部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中提出，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入。原本遙遙無(wú)期的L3級(jí)，如今也有了翹首以盼的希望。時(shí)至今日，無(wú)法付費(fèi)開(kāi)啟城區(qū)領(lǐng)航輔助的問(wèn)界M7入門(mén)級(jí)是否會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)成為雞肋產(chǎn)品？見(jiàn)仁見(jiàn)智，答案并不絕對(duì)。畢竟智能座艙的滲透率都仍未達(dá)到100%，何況是高階輔助駕駛呢？
全新的設(shè)計(jì)、更大的尺寸和內(nèi)部空間以及更優(yōu)的座艙體驗(yàn)，的確令全新問(wèn)界M7脫胎換骨。華為技術(shù)的全面加持，更是為其贏(yíng)得足夠大的聲量和潛在基礎(chǔ)用戶(hù)。但，這些能否支撐M7銷(xiāo)量回歸巔峰時(shí)期？只能說(shuō)開(kāi)局不錯(cuò)。但畢竟如今已是五界齊聚的2025年，華為再?gòu)?qiáng)，賦予的優(yōu)勢(shì)也不再像兩年前那么凸顯，更多競(jìng)品的出現(xiàn)，讓注重性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者開(kāi)始更多猶豫權(quán)衡，想要征服他們，并不是一件易事。(文/車(chē)市物語(yǔ)）
