[汽車之家 行業(yè)] 8月29日，以“領潮而立 向新而行”為主題的第二十八屆成都國際汽車展覽會正式開幕。通過最前沿新能源車型和智能科技的展示與互動，本屆成都車展加速了汽車市場的新能源轉型和智能化滲透率提升。
在本屆成都車展上，現(xiàn)代汽車旗下全新一代帕里斯帝(參數(shù)|詢價)正式開啟預售，現(xiàn)代汽車N品牌旗下的Elantra N TCR Edition也迎來了中國首秀。
相關活動結束后，現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹、現(xiàn)代汽車（中國）商品戰(zhàn)略總監(jiān)徐正旭與汽車之家等行業(yè)核心媒體就這兩款新車相關的話題進行了一場深入交流。
在談到對全新一代帕里斯帝在中國市場的預期，印庸壹表示，公司并未給該車在中國市場的表現(xiàn)設定銷量目標，但會保持開放態(tài)度，并密切關注用戶反饋。
雖然沒有銷量目標，但印庸壹仍然認為全新一代帕里斯帝在中國市場有不小的機會，因為中國汽車消費者正變得越來越成熟和多元。每年2000多萬汽車消費者的需求不可能千篇一律，不是所有SUV用戶都只追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，仍有很多用戶依然非?？粗剀囕v的核心性能，SUV車型在空間、動力和通過性等方面的優(yōu)勢。
談到N品牌在中國市場的發(fā)展時，印庸不認為中國目前已經(jīng)擁有足夠多真正意義上的性能車。同時，他強調，性能車絕不是簡單配置堆砌或馬力數(shù)字，更在于車輛在賽道極限狀態(tài)中所展現(xiàn)出的操控精準性、穩(wěn)定性和耐久性。印庸壹相信，正是在這個方向上，現(xiàn)代汽車N品牌將與中國汽車品牌共同努力、不斷突破。
印庸壹承認，中國汽車市場的競爭異常激烈。基于這樣的判斷，所以現(xiàn)代汽車無論是引入N品牌還是引入帕里斯帝，首要目標并非盈利。該公司并不期待一上市就實現(xiàn)幾萬臺的銷量。相較于銷量，現(xiàn)代汽車更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產品，真正重塑消費者對現(xiàn)代品牌的全面認知，包括在豪華等方面。
以下為交流實錄（精編）：
媒體：新一代帕里斯帝選擇在這個時間點進入中國市場，主要的戰(zhàn)略時機判斷是什么？銷售預期是什么樣？
印庸壹：因為您提的這個問題確實比較大，我先談談我們的一些觀察和思考。目前，中國汽車市場年銷量規(guī)模大約在2000萬輛左右，其中新能源車約占1000萬輛，另外還有約1000萬用戶仍然選擇傳統(tǒng)燃油車型。
近期成都車展上，我們也看到不少品牌推出了新能源大型SUV。但我們認為，中國汽車消費者正變得越來越成熟和多元。2000萬用戶的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。事實上，很多用戶依然非?？粗剀囕v的核心性能，尤其是SUV車型一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢——比如空間、動力和通過性。
新一代帕里斯帝聚焦于三個核心特點：“更大、更強、更豪華”。具體來說，新車車長達到5060mm，車寬1980mm，軸距2970mm。這個尺寸恰到好處，能夠為家庭用戶提供更寬敞、更舒適的乘坐體驗。
“更強”體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上。目前同級別SUV中，包括豐田、福特等品牌，都還沒有推出2.5T發(fā)動機。而我們不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動機，還結合了混動技術，無論在最大馬力還是扭矩輸出上都顯著優(yōu)于競品，性能相比上一代提升了30%。
也正是憑借這樣的動力優(yōu)勢，以及全車多處豪華配置的提升——比如第二排、第三排均配備電動座椅，材質和功能全面升級——我們才敢于說，新一代帕里斯帝是“50萬以內最強的混動SUV”。
值得一提的是，第一代帕里斯帝在全球累計銷量已突破100萬輛，在歐美和韓國市場都贏得了出色的安全口碑和品質認可。雖然目前我們對新一代車型在中國市場的具體銷量還沒有設定明確目標，但新車在韓國上市后出現(xiàn)了消費者排隊訂購的情況，美國市場反響也非常熱烈。
與以往全球車型先經(jīng)過多年海外市場驗證再引入中國的策略不同，這一代帕里斯帝首次實現(xiàn)了中美同步上市。至于它在中國將取得怎樣的表現(xiàn)，我們保持開放態(tài)度，也會密切關注用戶反饋，并據(jù)此靈活調整后續(xù)的產品和銷售策略。
媒體：剛才發(fā)布的新一代帕里斯帝預售價還是很驚喜的。這款產品最值得我們關注的核心亮點是什么？
徐正旭：關于新一代帕里斯帝的核心產品亮點，我們在剛才的講解環(huán)節(jié)也初步提及，以下為您做一個系統(tǒng)的梳理：
首先，是新一代混動技術的應用。該系統(tǒng)實現(xiàn)了同級別領先的輸出功率，最大扭矩達到460Nm，強勁的低扭表現(xiàn)尤其契合SUV車型的多場景用車需求。
其次，在空間與便利性方面，新一代帕里斯帝實現(xiàn)了顯著提升。
第一排配備雙側零重力座椅并帶有腿托——即便在當前新勢力品牌中也屬少見的高端配置。第二排座椅不僅延續(xù)了一貫的舒適標準，更在功能上做到全面覆蓋。而第三排除了配備加熱功能外，還支持靠背角度與前后位置的電動調節(jié)。更值得一提的是，第三排座椅可實現(xiàn)電動滑動，使用戶在進出第三排和調節(jié)后備箱空間時更為從容，無需反復翻折靠背，極大提升了實用性與便利性。
最后，在豪華體驗方面，新一代帕里斯帝全系標配10個安全氣囊及13項主被動安全配置——我們堅信，安全是豪華的基石。同時，車輛還采用雙層夾膠玻璃，有效提升座艙靜謐性，進一步強化了駕乘的舒適感。這些細節(jié)之處，都體現(xiàn)出我們對豪華用車體驗的用心，相信用戶在實際使用中也能感受到這份誠意。
媒體：新一代帕里斯帝是大六/七座車型，用戶會特別關注第三排的乘坐體驗。新車在第三排體驗和實用性方面有哪些考量？
徐正旭：關于第三排的配置，正如我剛才提到的，新車在一、二、三排全排都配備了座椅加熱功能，并且第三排還支持電動調節(jié)。這不僅顯著提升了乘坐舒適性，也讓用戶能夠更靈活、便捷地使用第三排和后備箱空間，進一步優(yōu)化了整體的用車體驗。
而我們做得更為用心的一點是——所有這些功能，在新一代帕里斯帝上都實現(xiàn)了全系標配。我們理解，選擇中大型SUV的用戶，大多數(shù)都對第三排有著真實的使用需求。這種實用性，不應該只是高配或頂配車型的專屬，而應當從入門款開始就完整提供給用戶。
正因為如此，我們始終堅持“入門即豪華”的理念，確保每一位消費者都能享受到體驗完善、功能齊全的第三排空間。也正是基于這樣的產品思考，我們相信，那些真正關注第三排實用性與舒適性的用戶，會自然而然地想到帕里斯帝。
媒體：中國、韓國、日本、美國對大七座車的理解會有所不同。作為韓國品牌，現(xiàn)代汽車在設計大七座車型時，有什么不一樣的市場理解？
徐正旭：剛才已經(jīng)介紹了一些，針對您的問題我再做一些補充。新一代帕里斯帝在第三排的豪華體驗上做了很多提升。
例如我們配備了“一鍵前翻”功能——通過電動控制將第二排座椅自動前移，不僅方便乘客進出第三排，還無需拆卸兒童安全座椅。從進入第三排的第一步開始，我們就融入了對用戶真實使用場景的細致考量。
因此，與您剛才提到的日系、美系等競品在第三排體驗方面的表現(xiàn)相比，新一代帕里斯帝不僅在功能上更為人性化，整體感受也更為豪華。
媒體：您剛剛介紹了Elantra N TCR Edition，能否為我們介紹一下這款車的大致情況。包括N現(xiàn)在在中國賣的怎么樣？是否考慮引進限量版？
印庸壹：Elantra N和N品牌是從2023年開始引入中國，并且參加了很多賽事，比如說TCR。去年，我們在中國引入了IONIQ 5 N，把最強最領先的高性能電動化技術引入到了中國，開啟了電動性能先例。后續(xù)，我們會在中國市場推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。
這兩款車是真正的性能車，并非只是尾翼、輪轂等外觀件的改變，是性能、電動化系統(tǒng)方面的全面升級。Elantra N TCR Edition全球限量200臺，預計9月份開始接受訂單。IONIQ 5 N DK Edition也是限定版車型，全球只有50臺，后續(xù)我們也會引進交付。
媒體：中國一些品牌也在做電動車性能產品。相較于他們，作為更加有歷史的現(xiàn)代N品牌的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？
印庸壹：我們并不認為中國目前已經(jīng)擁有足夠多真正意義上的性能車。
N品牌從創(chuàng)立之初就明確了目標——要將賽道驗證過的尖端技術，真正應用到量產車型中。比如我們一直積極參與TCR等國際頂級賽事，不斷積累經(jīng)驗，并將這些在極限環(huán)境中得到充分驗證的技術，逐步下放到像Elantra N這樣的高性能量產車上。
性能，絕不是簡單堆砌配置，或者只看馬力數(shù)字。即便配備了電子差速器，也并不意味車輛就必然擁有出色的過彎穩(wěn)定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N這樣車身較重的電動車型，我們依然堅持把它帶上賽道，不斷優(yōu)化、克服其在極端條件下的性能衰減問題。
自2008年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽創(chuàng)辦以來，汽車運動在中國已經(jīng)奠定了一定基礎，但尚未真正走入大眾視野，吸引廣泛的中國消費者關注。這可能與當下年輕人的用車文化和認知習慣有關。
在我們看來，性能的真諦不僅僅在于極速能跑到200km/h或者300km/h，更在于車輛在賽道極限狀態(tài)中所展現(xiàn)出的操控精準性、穩(wěn)定性和耐久性。我們相信，正是在這個方向上，現(xiàn)代汽車N品牌將與中國汽車品牌共同努力、不斷突破。
媒體：作為現(xiàn)代汽車的旗艦SUV，新一代帕里斯帝售價是29.38萬元起，剛好卡在了豪華和家用車的分水嶺。想問問這臺車目標用戶主要是哪些人？定價大概是出于怎樣的考量？
印庸壹：定價對我們來說確實是一個需要認真權衡的課題。事實上，已經(jīng)有不少媒體老師表達了購買意向，在汽車之家、懂車帝等平臺，我們也注意到很多用戶對新車的關注和熱烈討論。
可能大家已經(jīng)了解到，新款帕里斯帝在韓國市場的價格相比老款提升了約6、7萬元人民幣，在美國市場的定價也處于3萬至4萬美元的區(qū)間。這一代的升級是全面而扎實的——車身尺寸進一步擴大，動力性能顯著增強，同時從第一排到第三排，無論是座椅舒適性、電動化配置還是材質用料，都有了實實在在的提升。拉開車門，高級的豪華感撲面而來?？梢哉f，這是一臺真正意義上的“全面進化之作”。
我們非常清楚，中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實現(xiàn)幾萬臺的銷量?，F(xiàn)代品牌目前在中國市場的認知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產品，真正重塑消費者對現(xiàn)代品牌的整體認知和高端形象。
老款帕里斯帝在全球市場一直廣受好評，在中國也積累了非常堅實的用戶口碑。之前我們的主力用戶多集中在40-50歲之間，他們懂車、注重動力性能和實用性，高度認可帕里斯帝的產品價值。而新一代車型不僅搭載強勁的2.5T混動系統(tǒng)，更在豪華氛圍與智能科技方面實現(xiàn)跨越式提升。因此，我們也希望吸引更年輕的家庭用戶，比如30-40歲、有一到兩個孩子的父母。
與此同時，中大型混動SUV市場正在快速成長，同類產品多數(shù)定價在30-50萬元區(qū)間。我們認為，那些正在考慮高端新能源SUV的消費者，同樣也是帕里斯帝的目標人群。憑借全面升級的產品實力，我們有信心讓新一代帕里斯帝成為更多家庭換車時的高品質選擇。
媒體：買進口車型的人會比較關注售后成本和保養(yǎng)便利性。新一代帕里斯帝有沒有針對售后保養(yǎng)是否有做一些特殊準備？
印庸壹：我們注意到，一些消費者對進口車仍存在某些顧慮，比如擔心零部件價格偏高，或維修保養(yǎng)周期較長。
針對這些疑慮，我們希望向大家說明：目前，我們已分別在北京和上海建立了零部件倉庫，95%以上的常用配件都已實現(xiàn)國內儲備，供應充足。若客戶車輛出現(xiàn)問題，絕大多數(shù)情況下，所需零部件可在三天內送達全國任何一家授權維修網(wǎng)點，高效完成維修。目前，我們的售后網(wǎng)絡已覆蓋全國110個城市，服務能力能夠充分滿足用戶需求。
另外值得一提的是，帕里斯帝的車主中有超過60%來自新一線城市。畢竟在30萬元級別的大型SUV市場中，三線以下城市的占比目前仍相對有限。在零部件定價和售后服務方面，相比其他進口品牌，我們的保養(yǎng)與維修費用其實更具競爭力，也希望更多消費者能了解到這一優(yōu)勢。
我們始終在持續(xù)優(yōu)化服務體驗，努力消除用戶對售后服務的擔憂。