[汽車之家 資訊] 8月5日，全新MG4(參數(shù)|詢價(jià))正式開啟預(yù)售，共推出4款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為7.38-10.58萬元，點(diǎn)擊《全新MG4開啟預(yù)售》查看詳情。在預(yù)售發(fā)布會(huì)后，我們對(duì)上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃和上汽清陶總經(jīng)理李崢進(jìn)行了采訪，內(nèi)容如下：
媒體：今天全新MG4上市時(shí)正式發(fā)布了OPPO智行手車互聯(lián)功能，您認(rèn)為這一功能在行業(yè)中的競爭力如何？此外，在與OPPO的合作過程中，您最深的感觸是什么？
俞經(jīng)民：今天，我向OPPO高級(jí)副總裁段要輝提到，去年10月17日，也是在杭州，我第一次參加OPPO的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)OPPO發(fā)布了ColorOS第15代系統(tǒng)，參與人數(shù)達(dá)到了三五千人。我一直都在向手機(jī)行業(yè)學(xué)習(xí)。
從行業(yè)角度來看，無論是MG品牌，還是我們的許多友商，原有的自主品牌都經(jīng)歷了兩波沖擊。第一波沖擊來自以蔚小理為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，他們的兩大優(yōu)勢對(duì)我們進(jìn)行沖擊。
首先，是直接面向消費(fèi)者（to C）的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)從最初的PC時(shí)代發(fā)展到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一直具備直接面向消費(fèi)者的能力。相比之下，汽車公司在很長一段時(shí)間內(nèi)主要側(cè)重于B端業(yè)務(wù)，缺乏線上渠道和應(yīng)用程序的支持，因此在直接面向消費(fèi)者方面存在不足。
第二個(gè)能力是以APP為代表的軟件能力。隨著華為和小米的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的大佬們也遇到了相同的挑戰(zhàn)。以手機(jī)為例，這需要以億為單位的直接to C能力；而手機(jī)、3C產(chǎn)品等知名品牌，則體現(xiàn)了軟硬件結(jié)合邁向AI化的軟件能力。
這便是行業(yè)變遷的一個(gè)例證。我們與OPPO的合作始于五年前，合作基礎(chǔ)十分穩(wěn)固。對(duì)我個(gè)人而言，自去年八月重新回到乘用車至今接近一年時(shí)間內(nèi)，我迅速與OPPO建立了聯(lián)系。4月10日的“上汽之夜”、4月23日的上海車展以及6月30日在天津舉辦的MG holiday活動(dòng)上，我們就合作內(nèi)容進(jìn)行了三次分享，每次內(nèi)容都引人入勝。而到了今天8月5日，我們把與OPPO的合作事宜講得更深入了。
我認(rèn)為，OPPO基于手車互聯(lián)技術(shù)，在邁向智能座艙的道路上，所取得的日新月異的進(jìn)步，相較于我們所討論的內(nèi)容更深入。大家對(duì)我們上汽乘用車應(yīng)該相當(dāng)熟悉，大約在十年前，我們的第一聲“你好斑馬”，開啟了移動(dòng)空間向更加智能化方向發(fā)展的新篇章。首先是實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)化，隨后逐步邁向了智能座艙化。因此，今天我們非常自豪地宣布，我們的第二次騰飛正式拉開了序幕。這是一次充滿活力的啟程。
我們的OPPO智行手車互聯(lián)，肯定處于行業(yè)第一陣營，并且是領(lǐng)先的，而且勢必會(huì)持續(xù)領(lǐng)先。我們秉持開放的態(tài)度。多年來與OPPO的合作，實(shí)際上已經(jīng)打通了ICCOA系統(tǒng)。正如今天陳總所言，讓友商們來“抄作業(yè)”也沒有關(guān)系，大家共同進(jìn)步，一起為用戶帶來能夠不斷升級(jí)迭代的智能座艙，這是我們的初心。我們?cè)谇斑M(jìn)的路上，希望用戶能更多地關(guān)注我們，擁抱我們的產(chǎn)品，體驗(yàn)我們的服務(wù)。
媒體：全新MG4加入了大量的Cyberster設(shè)計(jì)元素，請(qǐng)問是邵總親自操刀的嗎？這是否意味著MG品牌將以此為起點(diǎn)，形成一種家族式的設(shè)計(jì)語言？
邵景峰：關(guān)于Cyberster，我們花了六年的時(shí)間才將這款車開發(fā)出來。卡班加入后，我們進(jìn)行了深入交流。他告訴我他是如何被Cyberster吸引到中國的。他說，你們現(xiàn)在推出的這款跑車是全球獨(dú)一無二的。他還提到，如此簡潔明了的設(shè)計(jì)竟然敢于使用，這讓他感到驚訝。當(dāng)我問他是否可以在第二款車上繼續(xù)使用這種設(shè)計(jì)時(shí)，他表示贊同。
銷量的壓力確實(shí)存在。在極度內(nèi)卷的時(shí)代下，設(shè)計(jì)必須匹配商業(yè)成功。但是短期的商業(yè)成功不代表我們的未來。真正代表未來的是那些已經(jīng)很成功的設(shè)計(jì)，可它們畢竟是少數(shù)。最終，我們必須回到主旋律，尋找我們的設(shè)計(jì)脈絡(luò)。
MG品牌是一個(gè)國際化的品牌。我現(xiàn)在有些遺憾的是，全新MG4的設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得有些過于收斂。除了尾部的尾燈符號(hào)還保留了一些特色和堅(jiān)持外，其他部分則顯得過于柔和。事實(shí)上，海外消費(fèi)者非常喜歡第一代MG，“小鋼炮”在國外市場上非常受歡迎。他們偏愛硬朗、動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這與國內(nèi)的偏好有所不同。
中外文化差異非常大，給設(shè)計(jì)師帶來了極大的挑戰(zhàn)。如果設(shè)計(jì)得過于硬朗，中國人可能不喜歡；如果設(shè)計(jì)得過于柔和，外國人又可能不接受。MG畢竟是一個(gè)全球品牌，其產(chǎn)品銷往世界各地，這對(duì)我們當(dāng)前的中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。
因此，設(shè)計(jì)師們面臨著巨大的壓力。許多非常出色的設(shè)計(jì)背后都有強(qiáng)大的支持和關(guān)鍵點(diǎn)，而找到所有這些關(guān)鍵點(diǎn)是非常困難的。我們希望我們的設(shè)計(jì)能夠給人們帶來一種砰然心動(dòng)的感覺。然而，我還是想強(qiáng)調(diào)，在我們的設(shè)計(jì)中，傳承與堅(jiān)持是必須要做到的。
MG品牌起源于車庫，源自我們的創(chuàng)造力和不斷改造的精神，以適應(yīng)這個(gè)品牌的發(fā)展。此外，它還承載了當(dāng)年的手工藝精神和匠心精神，代表了一種不隨主流的獨(dú)特態(tài)度，這種精神需要被傳承下去。全新MG4在國內(nèi)市場推出后，還將銷往全球各地。因此，當(dāng)你們帶著孩子在海外度過暑假時(shí)，如果看到這款車，請(qǐng)不要忘記為我們點(diǎn)贊。
媒體：全新MG4進(jìn)入的市場已有先行者，它們的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異且銷量可觀。以吉利為例，他們通過類似復(fù)刻或?qū)?biāo)的方式，在市場推廣中確實(shí)取得了一定的聲量和效果。請(qǐng)問在后續(xù)的營銷與產(chǎn)品策略上，全新MG4這款車型有何具體規(guī)劃？是否會(huì)考慮采取類似的致敬或?qū)?biāo)等方式來進(jìn)行產(chǎn)品的推廣呢？
陳萃：全新MG4是一款多元的車型，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中沒有模仿任何其他品牌。當(dāng)用戶看到它時(shí)，就能立刻認(rèn)出這是MG。比如尾燈，雖然其中包含了一些大家熟悉的元素，但我們對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)處理。我們嘗試把全新MG4設(shè)計(jì)得更時(shí)尚，但同時(shí)也融入了MG的個(gè)性元素。
從這臺(tái)車本身的配置和功能定義上來說，首先，全新MG4是一臺(tái)A級(jí)兩廂車，A級(jí)兩廂車的用戶最關(guān)心的是空間、續(xù)航以及安全性能。
我的做法很簡單，我以那些表現(xiàn)出色的產(chǎn)品為標(biāo)桿，向他們看齊，并且力求超越他們。但并不是簡單地將配置對(duì)齊，然后降低價(jià)格。采取這樣的策略，競爭永遠(yuǎn)沒有盡頭。
因此，今天我們介紹了一體式熱管理技術(shù)、CTB技術(shù)以及未來將呈現(xiàn)給大家的半固態(tài)技術(shù)。這些是其他品牌所不具備的，正是我們的差異化所在，也是我們?cè)诋a(chǎn)品層面上的競爭優(yōu)勢。在客戶關(guān)注的地方，我們會(huì)比競爭對(duì)手多付出10%的努力；而在我們具有優(yōu)勢的領(lǐng)域，我們會(huì)比對(duì)手多投入100%。通過這種方式，我們致力于打造一款與眾不同的車型。
此外，今天大家也看到了我們的預(yù)售價(jià)格。我個(gè)人對(duì)此非常有信心。正如剛才提到的這款車的配置，其價(jià)格競爭力也非常強(qiáng)。之所以采取這樣的策略，是因?yàn)镸G確實(shí)在新能源領(lǐng)域?qū)儆诤髞碚撸覀冃枰獢U(kuò)大市場份額，也必須向客戶展示誠意。面對(duì)當(dāng)前市場上的競品，我們的目標(biāo)就是超越他們，至少在銷量上要達(dá)到這一目標(biāo)。但我們不會(huì)抄襲他們的做法，而是會(huì)推出一款真正屬于MG、獨(dú)具特色的車型。
媒體：你們的半固態(tài)電池是如何實(shí)現(xiàn)液體成分僅5%的？您認(rèn)為上汽清陶在中國乃至全球處于什么地位？這款半固態(tài)電池達(dá)到了怎樣的水平？你們還能在這一領(lǐng)域繼續(xù)前進(jìn)多遠(yuǎn)？
李崢：首先，我們團(tuán)隊(duì)在固態(tài)電池研究方面已經(jīng)有多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其中的技術(shù)挑戰(zhàn)非常熟悉。固態(tài)電池其實(shí)并不是一個(gè)新概念，早在20世紀(jì)六七十年代，學(xué)術(shù)界就在研究固態(tài)電池，最早的鋰電池實(shí)際上就是固態(tài)的。但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，比如電池技術(shù)不過關(guān)，所以最終燃油車取代了電動(dòng)汽車。但無論是從學(xué)術(shù)界還是產(chǎn)業(yè)界，對(duì)固態(tài)化的追求一直都沒有改變。因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)還有幾個(gè)問題：安全問題、續(xù)航問題和成本問題，其中最重要的還是續(xù)航問題?，F(xiàn)在討論的各種充電模式、換電模式等，也都是由于電池?zé)o法滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的實(shí)際需求而產(chǎn)生的。
要真正解決這些問題，還是需要提高電池能量密度，當(dāng)然同時(shí)還要保證安全性、材料兼容性。兼顧這三個(gè)方面，固態(tài)化是唯一的選擇。鋰離子電池的理論能量密度可以達(dá)到700多瓦時(shí)/千克，而目前三元電池的能量密度約為240～250瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池則為180瓦時(shí)/千克。由此可見，未來的提升空間仍然很大。在這個(gè)過程中，最大的限制因素是電解液。它本身易燃易爆，也限制了正極材料的選擇，電解液有限的電化學(xué)窗口使得只能選擇磷酸鐵鋰或三元材料，其他超出這個(gè)范圍的材料（例如錳基材料）會(huì)有溶出問題，影響電池壽命。進(jìn)而，限制了整套系統(tǒng)性能的突破。
但同時(shí)，全固態(tài)電池，特別是在硫化物方面目前仍存在安全性隱患。例如當(dāng)我們采用高鎳三元材料時(shí)，鎳的氧化性非常強(qiáng)。同時(shí)，硫的結(jié)構(gòu)又極其不穩(wěn)定，這兩種物質(zhì)結(jié)合在一起，很容易導(dǎo)致熱失控。
上汽清陶這家企業(yè)未來能夠走多遠(yuǎn)、我們的主要核心競爭優(yōu)勢在哪里？我認(rèn)為有兩點(diǎn)。第一點(diǎn)是堅(jiān)持材料的底層創(chuàng)新。第二點(diǎn)則是堅(jiān)持整車與零部件企業(yè)之間的協(xié)同合作。
第一點(diǎn)，我們致力于底層技術(shù)材料的創(chuàng)新。第一代半固態(tài)電池中，我們采用了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元作為正極材料，并且實(shí)現(xiàn)了1000公里的續(xù)航里程。在MG上首次推出的第二代半固態(tài)電池中，我們開始進(jìn)行正極材料的創(chuàng)新，希望在安全性、能量密度和生命周期之間找到更優(yōu)的平衡點(diǎn)。我們認(rèn)為，底層材料的創(chuàng)新，是破局關(guān)鍵。
第二點(diǎn)，今天我們所取得的重大突破的產(chǎn)品、創(chuàng)新性的正極材料、電壓平臺(tái)的改變、BMS軟件管理策略的調(diào)整，如果沒有上汽總院工程團(tuán)隊(duì)和清陶工程師的共同努力，如果沒有零部件供應(yīng)商與整車廠之間的深度融合的機(jī)制，這項(xiàng)成果可能需要五年甚至十年才能實(shí)現(xiàn)。
對(duì)新材料的接受，不僅取決于技術(shù)性能，更取決于用戶的認(rèn)知與適應(yīng)。從用戶的角度來看，大家已經(jīng)習(xí)慣了使用磷酸鐵鋰和三元鋰材料，熟悉了它們的性能要求。材料體系突然發(fā)生變化，大家可能會(huì)很難接受這些差異，這正是“材料創(chuàng)新+整車協(xié)同”必須同步推進(jìn)的原因。有了車企和零部件企業(yè)深度合作的良好機(jī)制，這些新材料才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
全新MG4代表了一個(gè)新的起點(diǎn)。無論是朝著全固態(tài)電池的方向前進(jìn)，還是在半固態(tài)電池領(lǐng)域不斷改進(jìn)正極材料、推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我們都將堅(jiān)持不懈地走下去。也正是因?yàn)檫@件事非常困難，我們相信如果這件事有人能做成，那一定是我們，一定是上汽清陶。
媒體：今天發(fā)布會(huì)展示了許多場景，包括男女朋友、閨蜜以及一家三口等，是如何考慮和設(shè)計(jì)這些生活場景的？
陳萃：我認(rèn)為每個(gè)人都有自己獨(dú)特的個(gè)性，并希望通過購買的商品，包括車輛，來反映和表達(dá)自己內(nèi)心的狀態(tài)。
因此，在這臺(tái)車上，我們會(huì)鼓勵(lì)大家進(jìn)行改裝，以展現(xiàn)更多元化的個(gè)性。這種改裝不一定需要非常復(fù)雜，即使是輕微的改動(dòng)，甚至只是車內(nèi)的一些小裝飾，都能夠?yàn)檐囍鞯纳钤鎏砀嗟纳省?/span>
當(dāng)然，我們不僅僅關(guān)注這臺(tái)車本身，更希望從整體上來看MG這個(gè)品牌。
MG為何會(huì)推出這樣一款A(yù)級(jí)兩廂車呢？結(jié)合品牌與這款車型，我們希望能夠創(chuàng)造出一種多元的文化氛圍，包括在線上開設(shè)改裝和改色的專欄，讓車主們能夠聚集在一起交流分享。這不僅僅是為了全新MG4這一款車型，而是希望將這種有趣且富有個(gè)性的生活方式推廣到整個(gè)MG品牌中去。
MG品牌至少有兩條主線。第一條是我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的技術(shù)線。在這個(gè)領(lǐng)域，我們依靠上汽集團(tuán)以及我們強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊(duì)的支持。我們的目標(biāo)是在未來的新能源中不斷強(qiáng)化這一技術(shù)標(biāo)簽的積累。第二條主線則是MG品牌一直以來所傳遞的信心和印象。每個(gè)人都是年輕的，每個(gè)人都有追求年輕的心態(tài)。YOUNG FOREVER，無論是剛畢業(yè)的大學(xué)生，還是剛生了孩子的母親。我認(rèn)為“趣生活”不僅僅體現(xiàn)在全新MG4上，更是貫穿于整個(gè)MG品牌的。
媒體：在用戶比例調(diào)查中，女性占比為60%，那么是否會(huì)擔(dān)心這種刻意針對(duì)女性的設(shè)計(jì)會(huì)影響到以男性用戶為主的市場，如何考慮平衡他們的需求？從一個(gè)中立的角度來看，這種女性化的設(shè)計(jì)是否可能對(duì)男性用戶不夠友好？
邵景峰：在國外，兩廂車并不被視為女性標(biāo)簽車，反而受到很多男性用戶的喜愛，并且他們熱衷于對(duì)其進(jìn)行改裝。然而，在中國，由于SUV車型的普及和價(jià)格優(yōu)勢，這種車型逐漸在市場上消失了。
但是這個(gè)品類非常好。因?yàn)檫@種小型車駕駛起來靈活、靈動(dòng)，既可以作為賽車使用，也可以作為運(yùn)動(dòng)車型。很多年輕的男孩很適合將兩廂車作為他們的第一輛車，但市場上這類車型的選擇實(shí)在太少了。而且，現(xiàn)有的幾款車型已經(jīng)深深地被打上了女性標(biāo)簽。
我認(rèn)為，駕駛兩廂車可以激發(fā)一些年輕人的血性和勇氣。最初，我們希望全新MG4能夠?yàn)榇蠹姨峁┮粋€(gè)裸車版本，甚至連鋁合金輪轂都沒有，只配備鋼圈。購車者可以自行選擇更換，并且我們廠家會(huì)提供各種原廠套裝來激發(fā)大家的設(shè)計(jì)靈感。我們的初衷是激發(fā)年輕男性的創(chuàng)造力和激情。
媒體：中國消費(fèi)者偏好較大的車型，像全新MG4這樣的車，又要車小，又要兼顧內(nèi)部空間大，確實(shí)是非常有挑戰(zhàn)的。未來的新車規(guī)劃里，會(huì)不會(huì)有專門針對(duì)中國市場的車型？
第二個(gè)問題想請(qǐng)問陳萃總，為什么在公布價(jià)格之前的那段時(shí)間會(huì)如此激動(dòng)？當(dāng)時(shí)您想到了什么？另外，您上任兩個(gè)月以來，有什么感受或經(jīng)歷了什么？
俞經(jīng)民：第一個(gè)問題的回答就是八個(gè)字：世界大同，美美與共。
一年前我回來的時(shí)候，就跟陳萃談過這個(gè)問題。中西方真的有那么大的差異嗎？外國人不也需要空間嗎？雖然外面的馬路小，但車內(nèi)的空間一定要大。
看看我是如何介紹全新MG4這款車的：它是一款三排座的車型。第一排配備了OPPO設(shè)備；第二排，一個(gè)1.8米高的人可以蹺著二郎腿坐得很舒服；第三排，后備廂分三層設(shè)計(jì)，下沉空間可以藏下一個(gè)1.75米的男人。因人而異，有些人喜歡更大的外觀，但更多的人認(rèn)為，考慮到道路條件等因素，外部尺寸不要太大，但內(nèi)部空間一定要大，這樣得房率才會(huì)高。女性在這方面的要求通常比男性更高。
我夫人的車?yán)锓胖玫奈锲房赡馨肽甓疾粫?huì)使用，但她仍然保留著，以備不時(shí)之需。這是因?yàn)檐囕v提供了可移動(dòng)的空間，類似于女性的手提包，根據(jù)不同的場合選擇不同類型的包。因此，保持足夠的空間是非常重要的。
顏色是全新MG4的一個(gè)亮點(diǎn)，選擇得當(dāng)?shù)念伾_實(shí)能吸引人，這是一種出行場景的體現(xiàn)。比如當(dāng)你到達(dá)一個(gè)海島時(shí)，你會(huì)看到海島藍(lán)；月光升起時(shí)有月光白；星野灰則讓人聯(lián)想到星空；在某個(gè)夜晚或者第二天，你可能會(huì)看到東來紫；下海觸摸珊瑚時(shí)，會(huì)感受到紅珊瑚紅和清波翠。這些都是生活中的美好瞬間。因此，我們對(duì)這款全新MG4寄予厚望，希望它在全球市場上取得成功，并在國內(nèi)銷量上超越競爭對(duì)手。很多人認(rèn)為在這個(gè)價(jià)位段，車輛主要用于日常通勤，但這并不是最佳的選擇，而是一種妥協(xié)。
全新MG4也搭載了許多中國科技。盡管全新MG4車型不大，但它蘊(yùn)含了我們對(duì)用戶的敬意以及我們的心愿。即使它的基本用途是代步，但它不僅僅是一輛代步車。購買后不會(huì)后悔，請(qǐng)盡快下單，否則可能會(huì)后悔。
陳萃：我本身是一個(gè)比較感性的人，盡管我從事銷售工作，但我的性格依然偏向感性。我在MG的時(shí)間并不長，但我之所以選擇加入MG，是因?yàn)橛峥値胰タ戳塑?，并向我展示了MG未來的產(chǎn)品矩陣?？吹竭@些車型后，我對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說：“您不用再說了，我肯定要來?！蔽业恼沁@些產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品的背后，是我們能夠自主定義這些產(chǎn)品，我們可以共同參與定義的過程。我們與邵總一起完善造型設(shè)計(jì)，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)和總工程師一起確定功能。此外，我們還有強(qiáng)大的技術(shù)支持，可以將我們的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為護(hù)城河。
五年前或十年前，外方非常強(qiáng)勢。因?yàn)楫a(chǎn)品是他們的，他們的品牌在全球范圍內(nèi)都非常強(qiáng)大，在全球各地都有類似于合資企業(yè)或者自己的組織。許多人都被派往全球各地工作。但是，為什么他們能夠在世界各地扎根發(fā)展呢？這是因?yàn)檫@個(gè)品牌本身的技術(shù)積累和底蘊(yùn)。
反過來談到MG，再到上汽乘用車，我看到了這樣的可能性。我們MG現(xiàn)在是全球銷量最好的中國品牌之一，我們擁有技術(shù)的優(yōu)勢，我們現(xiàn)在有機(jī)會(huì)，確實(shí)有可能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，而且在這個(gè)機(jī)遇中，我們領(lǐng)先于所有人。
那么，為何今日我會(huì)感到有些激動(dòng)呢？在這兩個(gè)月的過程中，我們與孫總討論了這些產(chǎn)品。通過交流，我們了解到了工程師們背后所經(jīng)歷的種種不易。他們深深地打動(dòng)了我，盡管我沒有經(jīng)歷那些自研攻堅(jiān)的過程，但是我能感受到，同為中國人被國外品牌和技術(shù)長期圍堵以后，產(chǎn)生的那種反彈情緒。（編譯/汽車之家 郭辰）