7月15日，2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在長春順利召開。
大會以“新質(zhì)引領(lǐng) 智創(chuàng)未來”為主題，邀請政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、吉林大學(xué)等專家，以及吉利、嵐圖汽車、江汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長城汽車、東軟睿馳、法雷奧、地平線、芯馳科技、京東科技、領(lǐng)充、瑞聲科技、中興微電子、幾何伙伴、奧動新能源、東馳新能源等整車和供應(yīng)鏈企業(yè)代表參會。
長春市人民政府副市長張春達(dá)，吉林省商務(wù)廳副廳長張貴剛，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，長春市貿(mào)促會會長陳德智，百瑞國際會展集團(tuán)董事長韓葆霜等出席會議。
長春市人民政府副市長張春達(dá)在致辭中表示，當(dāng)前全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，新能源汽車迅猛發(fā)展，世界汽車格局正在深度調(diào)整重塑，唯有開放合作、協(xié)同創(chuàng)新，才能贏得未來。長春市正堅定不移走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路，設(shè)立100億元汽車產(chǎn)業(yè)專項基金，出臺覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，以一汽為核心，在“三電”、智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷尋求突破。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國已實現(xiàn)電動化換道超車，智能化方面終端市場先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富。當(dāng)前核心任務(wù)包括兩個階段目標(biāo)：2025年至2030年，加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，培育智能駕駛文化。同時他強(qiáng)調(diào)，我們的目標(biāo)不能只放在低階技術(shù)的普及上，要快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，率先實現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國家和企業(yè)將占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢。結(jié)合企業(yè)動態(tài)判斷，2030年及之后兩三年，或?qū)⑹?L3、L4 從試點走向規(guī)?；瘧?yīng)用的窗口期。
本次主論壇分上下午兩場，分別由中國電動汽車百人會副秘書長、車百智庫研究院院長師建華和中國電動汽車百人會智能網(wǎng)聯(lián)研究院特聘專家趙澤生主持。
01 專家洞見，解鎖技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)航向
會上，專家代表們分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新思路。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長、教授王建強(qiáng)指出，目前智能汽車安全技術(shù)主要沿著兩條路徑推進(jìn)：一是規(guī)則驅(qū)動，具備邏輯清晰、可解釋性強(qiáng)的優(yōu)勢，但面臨泛化能力弱、難以覆蓋長尾場景等瓶頸；二是數(shù)據(jù)驅(qū)動，具備自主學(xué)習(xí)能力和良好泛化性，但存在“黑箱”屬性、難以溯源、對極端場景識別能力不足等問題。兩種路徑各有優(yōu)劣，均難以單獨支撐智能駕駛向更高等級演進(jìn)。為突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，他提出“認(rèn)知驅(qū)動”路線，融合人類類腦認(rèn)知與知識經(jīng)驗的啟發(fā)方式，通過感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。
哈爾濱理工大學(xué)終身榮譽教授、國家卓越工程師、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚提到，隨著充電系統(tǒng)電壓向1000V乃至1500V邁進(jìn)，碳化硅等寬禁帶功率器件逐漸成為主流，但也帶來封裝熱失控、系統(tǒng)成本高等問題。在電機(jī)技術(shù)路線上，當(dāng)前主流是永磁同步電機(jī)，特斯拉也已從感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)向永磁方案。他強(qiáng)調(diào)，電動化+清潔化是國家長期戰(zhàn)略目標(biāo)，電驅(qū)動系統(tǒng)作為核心零部件必須實現(xiàn)自主可控。推動“四化”發(fā)展，即電動化、智能化、低碳化、全球化，是行業(yè)共同努力的方向。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：智能化時代，企業(yè)競爭力重心遷移至智能和AI能力。未來汽車成本中機(jī)械占比將由70%降至30%以下，電子與軟件占比將達(dá)到70%，智能化和成本成為購車決策的首要因素。他認(rèn)為，智能化企業(yè)發(fā)展可分三個階段：利用AI輔助研發(fā)和管理；生產(chǎn)智能化產(chǎn)品，如AI汽車；轉(zhuǎn)型為AI底層企業(yè)，打造系列AI產(chǎn)品。
吉林大學(xué)教授盧蕩表示，智能底盤是智能汽車控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，未來智能輪胎及其域控制軟件將成為軟件定義汽車的重要基礎(chǔ)。其中輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，駕駛員的所有操控指令均通過輪胎與地面的相互作用產(chǎn)生輪胎力，進(jìn)而改變汽車運動狀態(tài)，因此輪胎是底盤的核心，輪胎力是汽車運動的根本原因。
02 車企論道，多元技術(shù)路線錨定智能化
整車企業(yè)代表則分享了各自在技術(shù)路線選擇、品牌升級與生態(tài)構(gòu)建上的實踐，展現(xiàn)了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，在當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速的大背景下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，競爭格局日益復(fù)雜。中國汽車產(chǎn)業(yè)如何突破低水平競爭，推動高質(zhì)量發(fā)展，是所有企業(yè)必須面對的課題。應(yīng)堅持技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)從“比拼參數(shù)”到“創(chuàng)造價值”的跨越；堅持管理創(chuàng)新，實現(xiàn)從交易關(guān)系到伙伴關(guān)系的跨越；堅持品牌創(chuàng)新，實現(xiàn)從單次消費到長期信賴的跨越；堅持開放創(chuàng)新，實現(xiàn)從中國產(chǎn)品到中國品牌的跨越。
江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)展階段。傳統(tǒng)汽車的大門加速關(guān)閉，但新汽車、新生態(tài)、新價值鏈也在加速呈現(xiàn)，中國車企迎來進(jìn)軍高端的絕佳時機(jī)。江淮汽車自2019年與華為達(dá)成全面戰(zhàn)略合作以來，雙方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售服務(wù)等全價值鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合。尊界品牌便是典型實踐：江淮與華為組建超5000人專屬研發(fā)與交付團(tuán)隊，并聯(lián)合打造尊界超級工廠。此外，江淮聯(lián)合227家頂級供應(yīng)商，構(gòu)筑全球一流供應(yīng)鏈生態(tài)，推動超豪華智能新能源領(lǐng)域的突破。
一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩提出，隨著AI大模型快速進(jìn)化，車載應(yīng)用從傳統(tǒng)軟件定義汽車轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”。2024年以來，座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但其對底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出了巨大挑戰(zhàn)。目前，多數(shù)整車廠還未完全實現(xiàn)軟硬件絕對分離。此外，在資本趨緊的背景下，越來越多企業(yè)轉(zhuǎn)向具身智能。智能汽車作為“人形機(jī)器人”的早期形態(tài)，在嵌入式系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與AI連接基礎(chǔ)方面具備天然優(yōu)勢。
長城汽車智能駕駛副總工程師逄淑一提出，作為最早布局端到端技術(shù)的主機(jī)廠，長城從開發(fā)初期就錨定 “端到端+無圖” 技術(shù)方案，推出端到端組合駕駛輔助大模型SEE。該模型采用 “數(shù)據(jù)驅(qū)動+模型安全+安全策略兜底” 模式，在端到端大模型基礎(chǔ)上，通過增加安全評估網(wǎng)絡(luò)和人工規(guī)則進(jìn)行安全仲裁，保障系統(tǒng)安全；同時，VLA模型的深度融合進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的語義理解與耦合強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，生成更擬人的駕駛策略，優(yōu)化駕駛體感。
03 供應(yīng)鏈共探，新質(zhì)重構(gòu)與生態(tài)協(xié)同
供應(yīng)鏈企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。
東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)表示，過去半年，AI對整個汽車行業(yè)、汽車體驗以及汽車核心競爭力的影響重大。針對“AI是否顛覆或重構(gòu)傳統(tǒng)整車OS”的疑問，他認(rèn)為AI對汽車系統(tǒng)是增量構(gòu)筑，而非替代。中國的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車企高速迭代需求。AI技術(shù)賦能下的軟件開發(fā)效率大幅提升，工具鏈和半自動化開發(fā)幫助降低門檻，提高人效。
法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨多重關(guān)鍵趨勢，除新能源電動化和智能駕駛、智能座艙外，車載信息娛樂系統(tǒng)與個性化視覺元素（如車燈）也愈發(fā)重要。車燈已不僅是照明工具，更是設(shè)計與信息交互的重要載體。所有這些技術(shù)背后，軟件正成為定義汽車的關(guān)鍵力量。
地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類似手機(jī)基站，技術(shù)復(fù)雜但終局難形成差異化，核心是 “快速迭代”。但他提醒，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過度降本會犧牲用戶體驗和安全性，應(yīng)通過技術(shù)迭代（如算力提升）推動體驗升級。
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐表示，汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，智能座艙和車控芯片國產(chǎn)化率成為重點。近年來，車企積極自發(fā)采用國產(chǎn)芯片，推動國產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。供應(yīng)鏈關(guān)系正在重構(gòu)，越來越多的本地芯片企業(yè)參與到整車設(shè)計早期階段，與主機(jī)廠、Tier 1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。
領(lǐng)充新能源科技有限公司首席執(zhí)行官周強(qiáng)認(rèn)為，車網(wǎng)互動有利于緩解新能源汽車規(guī)模化帶來的電網(wǎng)壓力，保障電網(wǎng)穩(wěn)定；助力可再生能源消納，推動能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型；降低新能源汽車使用成本，加速市場普及推動儲能產(chǎn)業(yè)升級，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈支撐能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，助力 “雙碳” 目標(biāo)實現(xiàn)。當(dāng)前車網(wǎng)互動仍處于商用初期，但正加速向場景化、系統(tǒng)化、平臺化發(fā)展。園區(qū)級能源系統(tǒng)將成為車網(wǎng)互動落地的關(guān)鍵場景。
瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京表示，隨著智能座艙的快速演進(jìn)，車載聲學(xué)正在從“聽覺系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建“第三空間”的核心技術(shù)支撐。聲學(xué)系統(tǒng)不再僅是“聽得見”，而是關(guān)乎人車交互體驗、主動安全乃至生態(tài)協(xié)同的底層支撐。
上海幾何伙伴智能駕駛有限公司首席技術(shù)官張顯宏認(rèn)為，當(dāng)全天時全天候的安全智駕從豪華車特權(quán)走向國民標(biāo)配，新質(zhì)生產(chǎn)力方能實現(xiàn)高端技術(shù)的全民普惠化?！耙曈X+4D成像雷達(dá)”異構(gòu)信息融合感知技術(shù)路徑的軟硬件一體解決方案將不斷提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的安全性能，讓更多平價乘用車與商用車享受更安心、更穩(wěn)定的駕駛體驗，加速推動中國智能駕駛普惠安全時代的到來。
2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇不僅是一場思想盛宴，更展現(xiàn)了中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的革新活力與多元路徑，為推動技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化生態(tài)整合提供了新思路。
