[汽車之家 資訊] 日前，MG品牌事業(yè)部總經理陳萃透露，MG品牌未來2年要推出13款新車，包含純電、插混、增程車型，涉及轎車、SUV、跑車、獵裝車等，投入超100億元。新車型不會是同質化的產品，而是有MG特色的產品，消費者一眼就可以看出這是一款MG的產品，比如MG的新車依然會注重性能，融合上汽智能底盤技術。MG的新能源車將會一步一個腳印，不斷上到新的臺階。MG的目標用戶是有年輕心態(tài)的人。
上汽集團乘用車公司常務副總經理 俞經民
MG品牌事業(yè)部總經理 陳萃
上汽集團5大技術底座
全新MG4
陳萃表示，MG入局新能源，不會是單純的卷價格路線，而是依靠強大的技術優(yōu)勢，讓產品競爭力更強。上汽集團的技術底座優(yōu)勢在動力電池、智能座艙、智能電驅、智能底盤、智能輔助駕駛方面。比如接下來，即將在8月5號開啟小訂，9月5日有望上市的全新MG4，將會在電池方面擁有強大的秘密武器，在新能源行業(yè)首發(fā)，將明顯優(yōu)于大眾ID.3等競爭對手。結合此前周钘透露的信息，該車很可能會標配搭載半固態(tài)電池，價格還不貴。
周钘在去年透露今年全新新車將引入半固態(tài)電池
固態(tài)電池顧名思義，它的電解質是固態(tài)，而傳統(tǒng)鋰電池的電解質是液態(tài)。相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢是安全性高，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液等特性；能量密度高，由于固態(tài)電池沒有隔膜和電解液，節(jié)約了近40%的體積和25%的質量，從而可以提升電池組的能量密度；循環(huán)壽命更長，在理想狀態(tài)下，循環(huán)次數(shù)能夠達到4.5萬次；適用范圍更廣泛：工作溫度范圍更廣，-25℃-60℃。同時，根據(jù)液態(tài)電解質質量百分比含量，固態(tài)電池還分為了“半固態(tài)”、“準固態(tài)”、“全固態(tài)”三大類，目前市面上已經見到的續(xù)航突破1000km的車型，以半固態(tài)電池為主，比如目前的蔚來、智己等車型。
全新MG4將首搭OPPO智行
OPPO智行App全面在車上適配
OPPO智行部分功能
在智能座艙方面，MG將會以更開放的姿態(tài)合作，上汽會積極與華為合作，此次MG也與OPPO展開合作，目的是做出差異化的產品。全新MG4將會首發(fā)OPPO智行將具備手機語音備車、手車無感互聯(lián)、全量生態(tài)上車、手車應用融合、手機搖一搖導航、AI智能融合等功能。陳萃特別強調，手車無感互聯(lián)功能，將告別過去車機下載和更新App的頻繁操作，避免部分App無法下載的尷尬，手車互聯(lián)將實現(xiàn)手機上的App應用直接可在車上使用，徹底告別手機。未來無論是OPPO，還是華為、蘋果用戶都可以使用該功能。OPPO智行還有很多新功能，將在后續(xù)發(fā)布會上揭曉。
名爵HS
MG5
關于MG全面投入新能源后，是否會放棄燃油車的問題，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民表示，MG的燃油車仍然是大頭，MG在歐洲銷量最好的也是燃油車，燃油車會持續(xù)發(fā)展。有媒體表示后續(xù)全新MG5(參數(shù)|詢價)會不會完全變成新能源車，陳萃回應不排除會向新能源轉變，要看客戶的需求。歐洲是MG的重要銷售地，歐洲用戶仍然需要燃油車，后續(xù)MG也會把燃油車的動力、能耗做到最好。（文/汽車之家 秦超）
以下是對話實錄：
媒體：一方面，MG今天宣布All in新能源，但推出了2026款 MG5這樣一臺純燃油車。歐洲市場因為排放要求放緩新能源，但在中國，燃油車還有相當大的市場活力。另一方面，MG品牌的賽道基因是通過燃油車表達的，這個計劃背后是怎么考慮的？
MG品牌事業(yè)部總經理 陳萃：我認為一個是現(xiàn)在，一個是未來。沒有現(xiàn)在就不會有未來?，F(xiàn)在整個新能源滲透率已經超過50%了，未來新能源是大勢所趨。站在這個時點上，如果有品牌到今天為止只做燃油車，不做新能源，這個品牌對未來市場也沒有那么大的雄心。
我們未來兩年要推出13臺新能源車，采用各種新能源形式，同時發(fā)布了2026款MG5這樣一臺燃油車。
首先，理性來說，目前MG的燃油車銷量占大頭，更新燃油車是為了現(xiàn)在的市場，我買的是現(xiàn)在。其次，感性來說，作為MG的新人，我今天在現(xiàn)場非常有感觸，看到這么多車友，看到他們改裝的車，讓我感覺到MG品牌的吸引力和魅力就在那里。有這么多人買燃油車，喜歡玩改裝，我們?yōu)槭裁床话迅玫娜加彤a品給到他們？
對于一個品牌來說，我們想要長期發(fā)展，要有長期眼光，既要守住現(xiàn)在，同時要有勇氣、很堅定地投入去買斷未來。
媒體：MG5下一代產品會不會推出HEV，而不造純燃油車了？
陳萃：不排除這種可能性。我看到有些汽車品牌，它的燃油車車型也開始裝個小的電機，走到HEV方向。無非是看未來的客戶選擇是什么，如果最后客戶的需求是選擇把HEV裝到燃油車上，那我們也能滿足一定的客戶需求，那么我們當然會這樣去做的。
上汽集團乘用車公司常務副總經理 俞經民：汽油車也要升級迭代要進化，絕對不能說汽油車市場沒有了。陳萃今天這樣講是符合我們的戰(zhàn)略的。在國內，MG給大家的印象是轎跑世家，是性能很發(fā)達，操控很到位，很年輕、很風尚、很智趣。
在全球，MG賣得好，累計出口即將達到300萬輛，有汽油車和電動車。為什么我們的關稅加得多？就是因為在歐洲賣得多。說到HEV車型，我們是歐洲之王。在加征高關稅影響下，2024年銷量還是取得了不錯的成績。在產品上，汽油車MG HS很多時間里都是英國單月全市場冠軍。歐洲是MG根據(jù)地，我們有汽油、HEV、純電等不同動力車型，為歐洲消費者帶來了更年輕、更風尚、更智趣的車型。MG All in 新能源，在中國市場帶來了一些沖擊，也代表在全賽道，只要抱住年輕、風尚、智趣，我們是有實力的。
媒體：MG的活動豐富好玩，從重慶解放碑到淄博燒烤，從Always YOUNG 到YOUNG FOREVER，感覺MG一直在變。這次活動主題是MG holiday夏季新車發(fā)布會，就跟時裝大秀一樣。請問MG holiday是怎么來的？
俞經民：MG每次活動名字不一樣，經常變化，比如MG Live！賽道巡游、Trophy League駕控營、賽道音樂節(jié)等等，今天在天津開了一場MG holiday。用戶喜歡的東西在變，但背后不變的是時髦、風尚、年輕的感覺。在MG產品矩陣上，向上有30萬元級的MG Cyberster，往下有入門級的MG5，海外有最好的HEV車型。我看到很多變化，不變的是跟用戶在一起，YOUNG FOREVER，我們要把年輕、風尚、智趣做到位，為年輕和向往年輕的人打造令人鐘情的出行方式和服務。
媒體：在歐洲市場，上汽大眾ID.3的銷量已經超過MG4 EV，您怎么看？
陳萃：某種程度上這種競爭不是特別公平。MG4 EV在歐洲已經累計賣了30萬臺，這臺車擁有零燃電池，沒有多少車可以做到；賣得比大眾ID.3還要貴、還要好。但我們現(xiàn)在被大眾ID.3短暫反超了，為什么？因為歐盟對我們征收高額關稅。我們還是要看未來，全新MG4有一個非常厲害的秘密武器，我們與OPPO合作的最新手車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)將在這臺車型上首發(fā)。面對像大眾ID.3、海豚等這些非常值得尊敬的對手，我們非常有信心，相信接下來全新MG4一定會成為他們要直面的一個大挑戰(zhàn)。
媒體：未來兩年MG將有13款車，MG如何確保在新能源賽道上取得積極的突破，有沒有必勝的信心？
陳萃：面對新能源市場，我們要沖進去，要具備幾個前提條件：
第一，我們敢不敢沖？我們要拿出13款產品、拿出100億去沖新能源市場。兩年時間投放13款車型，沒有一個品牌可以做得到。敢沖是一個前提，如果看到市場機會，卻根本不敢沖，就不可能贏。
第二，我們進入這個市場并不是同質化去跟別人“卷”價格。上汽集團具備非常多的技術儲備，像電池技術、智能座艙、智能底盤技術等積淀很深。當我們把這些技術拿過來放到MG品牌新能源車型上，再沖到這個市場，是帶著底氣、帶著武器的。在這點上我們是有信心的。
第三，我們進入新能源市場是非常開放的。為什么要與OPPO合作？OPPO是3C領域TOP3的品牌?，F(xiàn)在華為、小米做得都很棒，未來我們和OPPO智行合作，那么我的座艙是不是能比小米做得更好？如果我們與這些伙伴將一些更棒的東西推向市場，這種開放就會幫助我們做到更好。
媒體：今天是您到MG之后首次對媒體亮相，到MG履新之后的挑戰(zhàn)在哪里？
陳萃：我剛來到MG品牌時間不長，之前主要在大眾、在上汽和華為上汽項目組也有過一段經歷。MG品牌給我的感覺是完全不一樣的，海外銷量領先，全球影響力就在那里；國內有一臺30多萬級的跑車Cyberter，而國產其他品牌是沒有這樣的產品高度的。
MG品牌讓我看到更多可能性。未來我們規(guī)劃的13臺新能源車，會在Cyberter和現(xiàn)在產品之間，填補不同的價位段。在中國，最難的是把一個品牌從零做到有，但MG是有一個標準在那里。我只要踏踏實實把產品做好，讓產品具備競爭力，具備技術底座和技術亮點，有行業(yè)首發(fā)技術優(yōu)勢，我們還是非常有信心的。
媒體：在3C領域像小米、華為都是做生態(tài)的，關于MG與OPPO合作，未來銷售的過程中，MG能夠跟他們借鑒到哪些經驗？
俞經民： 以前說上了車把手機丟掉，表達不精準。其實手機很重要的，手機有個人的身份識別，也代表了萬物互聯(lián)。我們汽車產業(yè)不能過于驕傲，其實手機的能力、擁抱AI的能力都很強。
目前，走過“春秋戰(zhàn)國”的手機品牌已經沒有幾個了。上汽與OPPO已經合作五年，前面主要在技術底座上打磨。同時，我們的合作模式是很開放的，共同發(fā)起了智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA，在聯(lián)盟內安卓手機都能連通，和其他廠家都能玩。
在車機領域，我們一定走在前面，因為首發(fā)領先3-6個月就夠了。現(xiàn)在雙方合作后，我們發(fā)現(xiàn)OPPO的調性和MG很接近，從暢行神州到譽滿全球它都有。MG的品牌理念是“年輕、風尚、智趣”，OPPO則是“年輕、時尚、美”。
我們合作的手車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)搭載的第一款車型是MG4，這是全球車型，未來我們要一起走向全球。未來，我們將和OPPO聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合“營”和“銷”，包括商業(yè)模式，雙方是完全融合的。
媒體：MG與OPPP的互聯(lián)生態(tài)在國內和國外體現(xiàn)的優(yōu)勢在哪里？對銷量有提升作用嗎？
陳萃：對銷量有沒有提升作用，取決于到底能給客戶帶來多少價值。大家可以看到，像華為的HiCar，小米手車互聯(lián)上屏很棒但只能用小米手機。
今天用的是單屏的手機，手機上屏給你變成雙屏，所有的APP都可以讓你零成本的學習在車機上使用。我們是在用一種很“笨”但是也很聰明的方法去做手車互聯(lián)。手車互聯(lián)已經成為一個行業(yè)共識，目前手車互聯(lián)的功能開發(fā)上，我們是走在前列的。
第二點是堅持開放性。OPPO不止是OPPO，OPPO發(fā)起的聯(lián)盟——ICCOA都可以用，意味著安卓的用戶都可以用。今天我們再劇透一下，在這臺MG4上面，蘋果手機一樣可以以浮窗的形式投放到屏幕上，華為手機也一樣可以以投屏的方式投放在屏幕上。所以在MG4這臺車上，大家使用全量的APP，未來也一定可以使用全量的手機。因為OPPO與我們是戰(zhàn)略合作，我們現(xiàn)在跟整個OPPO的體驗團隊一起在做共創(chuàng)的。
我們一直在嘗試給車機做智能化，但是車機再智能化，智能得過每天陪伴你7-8個小時的手機嗎？大家無時無刻離不開這個手機，手機已經變成你的“好朋友”了，我們現(xiàn)在把你的“好朋友”搬到車上，這就是我們能夠給客戶創(chuàng)造的價值。如果客戶喜歡這個體驗，買單這個價值，為什么不能買單我的車呢？如果客戶買單我的車，當然可以增加我的銷量了。
媒體：今天發(fā)布的MG5 2026款是一款6萬元左右的車型，而與它同步發(fā)布的Cyberster卻是一臺32萬的跑車，這兩款車的價格跨度比較大。請問MG定位是國民車還是夢想之車，它的主銷空間是什么？
俞經民：今天MG5 2026款的置換驚喜價5.99萬元起，確實有點勁爆。Cyberster 2026款32萬左右，價格差了26萬。品牌是要一步一步來的，目前在國內MG5、MG7車型賣得多，而MG ES5賣得不夠多。至于MG Cyberster，不會賣很大的量，但這款車對MG來說非常重要。很多品牌賣車是40萬賣30萬、30萬賣20萬，20萬往下賣……這樣子再往下賣，漸漸地天花板就壓下來了。MG為年輕人造夢，一定是年輕的夢想照進現(xiàn)實的選擇。我們對MG品牌從國內到全球充滿信心。
媒體：作為最年輕的品牌總經理，您認為年輕的品牌到底是什么樣的？最近友商一款產品發(fā)布之后迅速爆單，同時它的擁躉也都是年輕人，那么在這方面有沒有帶給您一些啟發(fā)和觸動？
陳萃：在之前品牌工作的時候，我就一直在思考什么是年輕。如果把18歲、25歲這樣的年齡理解為年輕，那我們對年輕的定義就太狹隘了。年輕背后并不代表經驗少、資歷淺、容易沖動。
我覺得年輕背后有個詞是個性化。年輕就是一種心態(tài)，哪怕你年齡再大，今天你去做改裝車，很自豪的展示給別人看，或者在直播間向別人介紹這臺車，那么你就是年輕的。
現(xiàn)在整個中國市場，其一女性買車越來越多了；其二因為用車習慣及市場上金融產品的助推下，確實購車人群的年齡結構更小。
我們不能狹義地理解YOUNG FOREVER，年輕覆蓋的人群是很大的，而且隨著時間推移，我覺得它覆蓋的人群越來越大。當下社會，過去35歲、45歲的人群和現(xiàn)在35歲、45歲的人群是不一樣的，為什么？因為我們接受更多元的文化，心態(tài)變年輕了，呈現(xiàn)出來的狀態(tài)也年輕了。
YOUNG FOREVER這個詞特別棒，它代表著MG品牌精神。MG作為百年品牌，現(xiàn)在邁向第二個百年，我們要做的是長久、可持續(xù)，給它加價值。我們要在電池技術、電驅技術、智駕技術上做投資、做前瞻，然后賦能到產品里，再帶給客戶價值，這就是長期投資。如果一個品牌創(chuàng)造的只是沖動消費的話，這個品牌是不能長久的。
媒體：上汽跟OPPO跟合作已經五年了，最近上汽跟華為的合作比較緊密，我想問一下，這次MG為什么沒有選擇跟華為再深化合作，而是選擇跟OPPO在手汽互聯(lián)上進行合作，是不是上汽一貫會更愿意扶持一個新的品牌進入這個領域？
俞經民：上汽和華為在2019年就開始戰(zhàn)略合作，一直到現(xiàn)在，雙方的合作沒有停過，同樣上汽與OPPO的合作也沒有停過。
閉門造車沒有用，絕對沒有用。術業(yè)有專攻，強強聯(lián)合，強調的是能為用戶創(chuàng)造什么。雙方合作，能夠為用戶帶來真真切切的變化。汽車不僅僅是代步，汽車承載了很大的人生夢想。無論是幾萬塊的車，還是幾十萬的車，MG承擔這個夢想，把夢想照進現(xiàn)實。可能整個市場會卷，價格會變，但你要有實力，初心不能變。不然同質化競爭只有一條結果，那就是劣幣驅逐良幣。
我們要走差異化的競爭。不是每一家都能學華為的。OPPO ColorOS很厲害，一鍵消除人像，一鍵消除疊影。所以汽車要擁抱手機、擁抱3C。一句話——OPPO不造車，上汽不造手機，MG有了OPPO，一定會有OPPOrtunity！
媒體：OPPO的生態(tài)覆蓋率是僅次于華為跟小米的，除了手機之外，還有安防系統(tǒng)，還有智能穿戴，產品還是很豐富的。你們跟OPPO的合作今后是不是會更深入，有沒有可能OPPO深度參與到你們的產品研發(fā)中，甚至與華為跟上汽合作模式類似，推出一款類似尚界的產品？
俞經民：當年阿里巴巴也不造車，后來投了智己汽車。OPPO不造車，我們不造手機，但是我們彼此的生態(tài)、用戶群相互很有價值。這么多年合作下來，志同道合的成分比較高，用戶群體比較像。但是OPPO的用戶基本盤很大，所以好戲才剛剛開始。
媒體：今天參加這場發(fā)布會，我覺得MG特別像汽車圈里的Lululemon，它就是通過不斷的和很多的興趣愛好去結合，從而找到個性。未來這13款新車也會實現(xiàn)個性化、定制化，能不能聊一聊它們的能源驅動形式。MG如何在2年這么短的時間里，把13款新車投入到中國市場和全球市場？
陳萃：首先13款新車在投放市場的時候，一定是基于品牌目前的占位，在一個臺階站穩(wěn)之后再上一個臺階，一步一步往上走。
MG未來四種產品車身形式分成兩類，一類是轎車和SUV，所有人都在做；還有一類是跑車和獵裝車，在它們身上一定要有MG的味道?，F(xiàn)在我們進到新能源市場，做純電、插混和增程，但是我們一定要做出MG品牌原有的東西。
有媒體提問，難道MG品牌All in新能源，我們以后就不講性能了嗎？不可能的。到今天為止，MG Cyberster在進行產品更新的時候，我們依然堅持3.2秒的加速度、堅持調整優(yōu)化后懸架，把它的底盤質感做得更好。MG品牌本身延續(xù)下來的東西非常強的，我們依然投入資源在做。上汽集團的智能底盤是非常強的，它是有基礎去支撐我們去做的。
除此之外，我們再面向所謂年輕人做產品開發(fā)的時候，一定會記住MG品牌核心是什么。MG是年輕、風尚、智趣的品牌，我們要走YOUNG FOREVER這條路，那你會在我的產品上看到和市場上傳統(tǒng)定義的同質化產品不一樣的地方，哪怕是轎車，哪怕是SUV，這臺轎車和SUV也能讓你一眼看出來，這是MG的轎車和SUV。我們從技術出發(fā)、產品給人的感情形象出發(fā)。未來我們的13臺車，會一步一步去覆蓋各個價格區(qū)間。