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探店雪佛蘭:北京僅剩一家門店、清理最后庫存車、售后不影響
郭辰
郭辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2025-06-20 00:00 · 北京
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[汽車之家 資訊] 2025年,雪佛蘭品牌進(jìn)入中國汽車市場已來到第21個(gè)年頭,誰也沒有想到,這個(gè)品牌再次被全網(wǎng)關(guān)注和討論,竟然是一則“雪佛蘭在中國市場正面臨重大戰(zhàn)略調(diào)整,或已進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)”的傳聞引起。雖然這個(gè)傳聞很快被上汽通用總經(jīng)理盧曉辟謠,并承諾“不會(huì)放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶”,但是今年4月銷量1291輛、5月銷量703輛的冰冷數(shù)字展現(xiàn)在眼前時(shí),依舊不免讓人對雪佛蘭的前景充滿擔(dān)憂。

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傳聞的發(fā)酵,除了一落千丈的市場表現(xiàn)之外,代號(hào)C223(探界者EV)、C1YC-2(巡領(lǐng)者、海外TRAVERSE)和D2UC-2ICE(全新探界者)三款新車項(xiàng)目被取消也被重新提起,甚至有消息稱,在產(chǎn)的車型都已經(jīng)進(jìn)入EOP階段(退出生產(chǎn)線)。細(xì)數(shù)起來,自2024年4月的北京車展完成探界者EV發(fā)布和探界者Plus(參數(shù)|詢價(jià))上市之后,雪佛蘭品牌多次缺席了國內(nèi)的大型車展。為了探究雪佛蘭在終端市場的近況,我們在北京開啟了探店之旅。


雪佛蘭探店:

北京僅剩一家店,現(xiàn)車庫存?zhèn)€位數(shù)

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用不同的地圖App搜索“雪佛蘭”,檢索結(jié)果只有兩家店有重合,其中一家店已經(jīng)更換為智己,在它的旁邊是別克門店。所幸在另外一家店門外,“金領(lǐng)結(jié)”LOGO猶在,旁邊還有榮威和飛凡的門店??梢钥闯錾掀瘓F(tuán)旗下品牌的經(jīng)銷商是扎堆存在的,資源并不會(huì)閑置。

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店里面擺放了三款雪佛蘭產(chǎn)品,分別是開拓者、探界者Plus和邁銳寶XL,其中開拓者優(yōu)惠2萬元,置換補(bǔ)貼1.2萬元,僅剩1輛展車;探界者Plus優(yōu)惠2萬元,置換補(bǔ)貼5000元,還剩2臺(tái)現(xiàn)車;邁銳寶XL優(yōu)惠7萬元,沒有置換補(bǔ)貼,還剩4臺(tái)展車。銷售人員確認(rèn),此店是北京唯一的雪佛蘭經(jīng)銷商。隨著車型停產(chǎn),庫存清空即意味著北京再無雪佛蘭新車可售。

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開拓者

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探界者Plus

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邁銳寶XL

還留存在汽車網(wǎng)站上的經(jīng)銷商數(shù)量更少。汽車之家信息顯示,上海、安徽、湖北、貴州等地尚有零星經(jīng)銷商,庫存與行情各異。

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從業(yè)者與用戶:堅(jiān)守與不舍

在店內(nèi)我們遇到了已在此工作了十余年的銷售林哥(此處為化名),他親歷了雪佛蘭由盛轉(zhuǎn)衰的整個(gè)過程。他清晰記得2009年科魯茲上市時(shí)的盛況,米勒代言、加價(jià)購車,他甚至能脫口而出當(dāng)年各配置價(jià)格。林哥在展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)之外,更是流露出對雪佛蘭品牌的熱愛。

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米勒中國代言雪佛蘭科魯茲

對于“退出中國”的傳聞,林哥表示自己早就關(guān)注到,但他認(rèn)為,雪佛蘭并沒有到“退出”的地步,“暫時(shí)隱退”更加貼切。此外,雖然這家店未來也不會(huì)賣雪佛蘭的新車了,但依舊會(huì)停留在上汽的體系下,轉(zhuǎn)售上汽集團(tuán)其他品牌,并保留雪佛蘭產(chǎn)品的售后服務(wù),他相信,若雪佛蘭未來重振旗鼓,這里仍會(huì)是雪佛蘭的門店。

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2011款科魯茲1.8L SX AT

除了林哥之外,我們還遇到一位前來保養(yǎng)開拓者的車主,他是雪佛蘭的忠實(shí)用戶?!蔽仪耙惠v車是2011年購買的頂配科魯茲,當(dāng)時(shí)對比過大眾和豐田,最后還是選的科魯茲。(這款車)動(dòng)力好,配置也高。我那個(gè)是1.8L的頂配,就是門把手帶鍍鉻的那個(gè)?!薄?5.12萬”,林哥隨口就報(bào)出了這臺(tái)車當(dāng)年的售價(jià)。

老車主對于“退出”傳聞感到不解,“去年我剛置換了開拓者,就覺得雪佛蘭也是大品牌,值得信任,這怎么就傳出要退出中國了?”林哥耐心解釋:“并非退出,只是暫不產(chǎn)新車,產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別克和凱迪拉克。您的售后完全不受影響,零部件與別克通用,任何別克店都能維保?!敝劣谘┓鹛m的現(xiàn)狀,林哥坦言:“賣不動(dòng),不賺錢了。電車沖擊太猛,市場競爭慘烈,廠家只能將資源投向更有市場的品牌(別克)。待別克轉(zhuǎn)型站穩(wěn),雪佛蘭或許能迎來轉(zhuǎn)機(jī)?!?/span>

雪佛蘭在國內(nèi)市場的興衰:

新政策押寶失誤,全球化的功與過

2005-2009年:穩(wěn)步向前

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2005年1月18日上海通用汽車雪佛蘭品牌發(fā)布

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2005款賽歐

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2005款景程

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2005款樂騁

2005年雪佛蘭首次進(jìn)入中國市場,還在新手村的它們很快便收到一份大禮,上汽通用別克將旗下的賽歐(海外Corsa)換標(biāo)雪佛蘭售賣,再加上2月上市的景程(海外Epica)和7月上市的樂騁(海外Aveo),雪佛蘭很快便在中國市場站穩(wěn)腳跟,與別克和凱迪拉克開啟了上汽通用三劍客時(shí)代,雪佛蘭、別克和凱迪拉克分別面向主流市場、中端市場和豪華市場的消費(fèi)者。

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2006款樂風(fēng)

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2008款科帕奇

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2009款科魯茲

在這一階段,雪佛蘭還先后引入了樂風(fēng)(2006年上市,海外Aveo三廂版,后國內(nèi)市場更名為愛唯歐)、科帕奇(2007年上市,海外Captiva)以及科魯茲(2009年上市,海外Cruze),值得一提的是,科魯茲的到來也標(biāo)志著雪佛蘭從大宇平臺(tái)升級(jí)為“全球平臺(tái)+歐美技術(shù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,并推動(dòng)品牌形象從“經(jīng)濟(jì)型”轉(zhuǎn)向“年輕運(yùn)動(dòng)”。

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可以看到,這個(gè)階段雪佛蘭的市場表現(xiàn)一直在穩(wěn)步增長,直到2009年憑借科魯茲的到來迎來了爆發(fā),也為雪佛蘭接下來的5年奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2010-2014年:黃金時(shí)代

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2012款邁銳寶

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2012款沃藍(lán)達(dá)

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2012款科邁羅

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2014款創(chuàng)酷

在這一階段雪佛蘭帶來的明星產(chǎn)品當(dāng)屬邁銳寶(2012年上市,海外Malibu),它的性價(jià)比優(yōu)勢使其在中型車市場快速站穩(wěn)腳跟。2011年則是帶來了沃藍(lán)達(dá)(售49.8萬,海外Volt)和科邁羅(售45.58萬,海外Camaro),這兩款車的市場表現(xiàn)雖然不盡人意,但足以展示雪佛蘭對中國市場的重視程度,值得一提的是,沃藍(lán)達(dá)作為全球首款量產(chǎn)的增程車型,理念也是十分超前的。2014年雪佛蘭創(chuàng)酷(海外Trax)正式登場,雪佛蘭的SUV陣容得以補(bǔ)強(qiáng)。

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曼聯(lián)傳奇球星吉格斯與邁銳寶

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在這個(gè)階段,雪佛蘭不僅市場銷量屢創(chuàng)新高,它的品牌影響力也逐漸擴(kuò)大。隨著電影《變形金剛》的熱播,相信很多80、90后都曾夢想過能擁有一臺(tái)“大黃蜂”。而對我個(gè)人而言,最喜愛的球隊(duì)曼聯(lián)(雪佛蘭曾是曼聯(lián)的胸前贊助商)曾在2012年來到中國參加“雪佛蘭中國杯”表演賽,傳奇球星吉格斯(Giggs)與邁銳寶的聯(lián)動(dòng)也讓我對這款車有了特殊的情愫。

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市場表現(xiàn)方面,雪佛蘭在2010年7月終于達(dá)成累計(jì)銷量100萬輛里程碑,與此同時(shí),其在國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)超過500家,覆蓋全國240多個(gè)城市和地區(qū)。到了2014年,雪佛蘭的年銷量已經(jīng)達(dá)到76.7萬輛,幾乎能夠與別克(2014年銷售91.96萬輛)平分秋色,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)約680家,此時(shí)中國市場已經(jīng)成為雪佛蘭全球第二大市場,僅次于美國。

2015-2019年:戰(zhàn)略失誤

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2016款邁銳寶XL

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2018款沃蘭多

進(jìn)入第三個(gè)5年,雪佛蘭迎來產(chǎn)品爆發(fā)年,分別推出了樂風(fēng)RV(2015年上市)科沃茲(2016年上市,海外Cavalier)、邁銳寶XL(2016年上市)、探界者(2017年上市,海外Equinox)、索羅德(2017年上市,海外Silverado)、庫羅德(2017年上市,海外Colorado)、沃蘭多(2018年上市,海外Orlando)、創(chuàng)界(2019年上市)和科魯澤(2019年上市)等多款新車,并且像是科魯茲等暢銷車型也保持新老同堂銷售的策略,此時(shí)的雪佛蘭幾乎迎來了最強(qiáng)的產(chǎn)品陣容。

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2018款科沃茲

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2019款創(chuàng)界

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2019款科魯澤

在這一階段,中國市場正在醞釀一場大變革,其中關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年,國內(nèi)正式開始實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn),并發(fā)布雙積分政策(2018年4月1日開始執(zhí)行)。而在此時(shí),上汽通用堅(jiān)信最佳的解決辦法是換搭小排量發(fā)動(dòng)機(jī),于是,包括科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、科魯澤甚至邁銳寶XL等多款車型紛紛換搭1.0T/1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),而正是這一決定,讓雪佛蘭的市場表現(xiàn)距離頂峰越來越遠(yuǎn)。

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來看具體數(shù)據(jù),2015年雪佛蘭銷量首次出現(xiàn)下滑,其中主力車型科魯茲(換代前夕)、賽歐(中國品牌崛起)和邁銳寶(換代前夕)均出現(xiàn)下滑,同時(shí)國內(nèi)SUV市場需求逐漸提升,而雪佛蘭此時(shí)僅有創(chuàng)酷和科帕奇兩款車型;2017年在推出探界者之后,市場表現(xiàn)出現(xiàn)回暖現(xiàn)象,但這一年也只是曇花一現(xiàn)。

2020-2024年:加速衰退

電動(dòng)化和智能化的浪潮加速了諸多海外品牌在華業(yè)務(wù)的衰退。2020年后的中國汽車市場快速向新能源靠攏,傳統(tǒng)品牌內(nèi)部的淘汰賽進(jìn)一步加速,這一年國內(nèi)新能源車銷售占比雖然只有5.4%,但電動(dòng)車出行的便利性、經(jīng)濟(jì)性以及智能化表現(xiàn)也在逐漸影響著更多的消費(fèi)者。

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2020款開拓者

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2020款暢巡

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2022款星邁羅

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2024款探界者PLUS

雪佛蘭在這一年決定精簡轎車產(chǎn)品,大力發(fā)展SUV車型,加強(qiáng)雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標(biāo)簽(雪佛蘭Suburban被看作是SUV鼻祖)。于是在帶來了開拓者(2020年上市,海外Blazer)、暢巡(2020年上市)、星邁羅(2022年上市)和探界者Plus(2024年上市)。但新能源市場只有暢巡(純電)和探界者Plus(插混)兩款產(chǎn)品,并且間隔有5年的時(shí)間。

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雪佛蘭在這5年的市場表現(xiàn)自然也是一落千丈,2024年全年銷量僅有5.3萬輛。根據(jù)上汽通用2024年的財(cái)報(bào)顯示,去年上汽通用營業(yè)收入為687.47億元(同比下降52.68%);凈虧損高達(dá)266.88億元,凈資產(chǎn)降至-101.91億元(資不抵債),其中雪佛蘭承擔(dān)了大量庫存減值和渠道成本,因此文章一開始提到的新車型凍結(jié)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也成為“止血”見效最快的措施。

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雪佛蘭品牌在中國市場將何去何從?

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雪佛蘭在華20年堅(jiān)守“全球化戰(zhàn)略”,僅樂風(fēng)RV、創(chuàng)界等極少數(shù)產(chǎn)品由上汽通用主導(dǎo)研發(fā)。早期此策略幫助快速鋪貨、控制成本,那句經(jīng)典的廣告詞“See the U.S.A in your Chevrolet”也通過全球化策略深入人心。然而,中國汽車市場今非昔比,本土品牌以及本土研發(fā)已具備強(qiáng)大的輸出實(shí)力,這對于不能快速轉(zhuǎn)型的雪佛蘭反變成桎梏。對比之下,別克“至境”高端新能源子品牌由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義,智能化100%本土開發(fā),更容易適應(yīng)當(dāng)下的節(jié)奏。

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而對于“雪佛蘭退出中國”以及它的運(yùn)轉(zhuǎn)模式,此前@JackyQ_Talking已經(jīng)在社交媒體上講的比較詳細(xì),他提出既然雪佛蘭不是獨(dú)立運(yùn)營的品牌,所以不存在退出中國一說?!霸谏掀ㄓ脙?nèi)部,雪佛蘭是以事業(yè)部的形式存在的。也就是說,不存在掛著雪佛蘭品牌的工廠、物流、采購、工程等等,只有上汽通用?!?/span>

“上汽通用以平臺(tái)車型的形式制造汽車,同平臺(tái)的話架構(gòu)是一樣或通用的,只是細(xì)節(jié)配置不同,然后掛雪佛蘭,別克或者凱迪拉克出廠。目前,相同平臺(tái)架構(gòu)的車型,優(yōu)先上市和出貨別克和凱迪拉克品牌車型?!?/span>

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寶駿630換標(biāo)雪佛蘭Optra

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寶駿悅也換標(biāo)雪佛蘭Spark EUV

而這也讓我想到,其實(shí)早在十多年前,上汽通用五菱便懸掛雪佛蘭車標(biāo)向海外出口,比如五菱宏光換標(biāo)成雪佛蘭Enjoy銷往印度市場、寶駿630換標(biāo)成雪佛蘭Optra銷往北非市場;而如今也有寶駿530換標(biāo)成雪佛蘭Captiva銷往東南亞市場、寶駿悅也換標(biāo)成雪佛蘭Spark EUV銷往巴西市場。

那么,雪佛蘭在中國的業(yè)務(wù)將逐步收縮為 “售后維護(hù)型” 模式,但它或許還會(huì)承擔(dān)更多的出口任務(wù)。畢竟雪佛蘭在2024年的全球銷量達(dá)到了269萬輛,全球品牌銷量排名中位列第八,在美洲地區(qū)依舊有著極強(qiáng)的影響力。

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根據(jù)公開信息顯示,上汽通用的合資合同即將于2027年6月到期,目前股東雙方尚未續(xù)簽,這被外界視為一個(gè)不穩(wěn)定的因素。再來回看我們探店時(shí)候遇到的情景:有十?dāng)?shù)年不動(dòng)專業(yè)性極強(qiáng)的銷售、有連換多臺(tái)雪佛蘭車型的忠實(shí)用戶、還有門店運(yùn)營效率極好的母公司,這些都是支撐“老字號(hào)”的基石。雪佛蘭對中國消費(fèi)者和從業(yè)者的影響,早已深入人心。2025年,或?qū)⒊蔀闆Q定雪佛蘭品牌在華業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一年,待合資合同塵埃落定,雪佛蘭在華的最終角色或?qū)⒚骼?。(?汽車之家 郭辰)

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2025/7/5 21:30:43