[汽車之家 新車首發(fā)] 本屆上海車展上，MG旗下全新概念車CyberX完成了全球首秀，官方表示，這將是MG品牌歷史上開天辟地的造型創(chuàng)新。同時，名爵旗下敞篷跑車，MG Cyberster迎來了2026款的正式亮相，新車在多個方面進行了升級。

MG CyberX

CyberX采用了近年來流行的方盒子樣式，但我們可以看到車輛整體外觀輪廓采用多處圓角設計，并不是粗曠的純硬派越野造型。車輛前后都配備了貫穿式燈帶，并采用分體式大燈組。能夠感覺到新車整體造型比較簡約，同時兼顧科技感和時尚感，將主打年輕用戶。新車采用了類似于啞光材質的漆面，看上去高級感十足。車身側面來看，新車的A柱、B柱采用熏黑處理，營造懸浮式車頂的風格特征。銀黑雙色的五輻輪圈造型十分粗獷。

2026款MG Cyberster

2026款的MG Cyberster迎來十大升級，配置升級：鳶尾青新車色、紅黑配色新內飾、加大后備廂空間、增加擋風板、新增電動腰托；性能升級：全新底盤調校、BMS優(yōu)化續(xù)航提升；智能升級：語音識別優(yōu)化、新增敞篷計數器功能、全場景音效矩陣。并且還提供了硬頂4座版的車型。

作為參考，定位為跑車的Cyberster目前共有4款配置，現(xiàn)款車型的售價區(qū)間為31.98-36.58萬。其根據配置不同提供兩驅和四驅版本供選擇，續(xù)航方面提供501公里、520公里以及580公里。

　　跑車在國內本就是一個非常小眾的市場，當加上新能源和敞篷以及剪刀門這三個屬性之后，讓MG Cyberster幾乎成為了這一價位唯一的存在，此次2026款的到來又在細節(jié)處對車輛進行了提升，應該能俘獲更多年輕消費者的喜愛。（文/汽車之家 周翱）

出席領導：

上汽集團乘用車公司常務副總經理 俞經民

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設計師 邵景峰

MG品牌事業(yè)部總經理 周钘

MG品牌事業(yè)部銷售運營總監(jiān) 陳天榮

MG品牌事業(yè)部市場板塊負責人 閆杰

媒體：我對MG品牌這么多年來一直有個印象：墻內開花墻外香，國外比國內賣得好。今年初上汽集團經歷了大刀闊斧的改革，品牌架構更加清晰，那么變革后的上汽集團將如何為MG品牌賦能，讓MG可以墻外開花、墻內也香？

俞經民：MG是一個全球品牌，去年是MG品牌100周年，MG首次代表中國品牌成為古德伍德速度節(jié)主贊助商。之所以選擇MG而不是其它品牌，正是因為MG在歐洲發(fā)達國家市場乃至全球市場都是一個很知名、很有個性的汽車品牌。MG品牌歷史很悠久，但始終堅持為年輕人造夢、為年輕的心服務。

MG品牌20年前歸于中國、加入上汽，上汽也為MG的全球化進行了精心布置。其中在2011-2014年，我一直擔任上汽集團海外經營籌備組組長。早在2011年，MG品牌已經賣到全球市場。MG本身就是從全球來到中國，又從中國、從上汽走向世界，所以MG在海外市場的基礎要比在國內的基礎好很多。

毫不夸張的說，在全球誰不知道MG？隨著上汽大乘用車板塊的成立,MG品牌在國內市場的銷量很快就會追上海外市場的銷量，所以我們在國內、國外市場兩手都要抓、都要硬，都要緊緊擁抱我們的用戶。我們很明確從用戶中來到用戶中去。

無論是海外還是國內，市場和消費者對MG調性的反饋很直接，主要是年輕、時尚、開心、愉悅等等。這次MG品牌煥新，提出了三個關鍵詞，年輕，風尚，智趣。首先是年輕，無論是年齡上、心理上、情感上、興趣上、追求上的，它都是一顆年輕的心。為什么不用時尚？站在年輕人的角度，會覺得時尚、時髦是別人帶給我的，我不要，我要風吹過來的，我要在風口上的，要風領時尚，所以我們叫風尚。另外，中國到全世界，一定是把智能化和出行的樂趣帶到全球，智趣就這樣出來了。

媒體：之前在和賈總溝通的時候，他表示MG就是年輕人的品牌，我們要用年輕人來打造屬于年輕人的品牌。之前俞總也提到過“泛90后”的概念。請問您如何用年輕人的思維和喜好，來打造MG這樣一個主打年輕的品牌？

周钘：MG品牌有三個與眾不同的地方：既“老”，又年輕，還國際。說它“老”，是因為MG誕生至今已經101年了，歷史悠久，有很多傳奇故事可以講；說它“年輕”，是因為MG所有車型都主張“不年輕，毋茍活”。盡管擁有101年的歷史，MG品牌依舊年輕、與眾不同。說它“全球”，在今天發(fā)布會上，臺下坐著很多來自全世界上百個國家的投資人，賈總在發(fā)布會期間也是長達一個小時的全英文流利對答。正是因為上汽有一個非常好的環(huán)境，MG才能成為上汽集團旗下唯一的全球品牌。

所以我認為MG品牌有三張牌，首先是擁有悠久的歷史，比別的品牌更有根基和底蘊，可以講很多的故事。同時它又足夠年輕，在中國市場，MG歷往的營銷事件中誕生過很多關于年輕的故事，特別是MG的logo。今天約瑟夫·卡班大師的演繹也讓我大吃一驚，他把“方盒子”和Cyberster，通過“圓”與“方”的整合，衍生出了八角形的MG，非常有文化底蘊。他今天也給大家?guī)�來了兩臺車，一臺是圓潤的跑車Cyberster Black，一臺是“方盒子”Cyber X，而這臺Cyber X也是MG 品牌101年以來的首款“方盒子”車型。最后是國際化，這也是MG品牌的一大優(yōu)勢。

那么我們接下來應該怎么做？我覺得離不開四個“P”。

首先最重要的是品牌建設。如果品牌不起來，后面的三個“P”都是空談，所以我們一定會不遺余力的去做好品牌。經過我們跟用戶、經銷商的調研，大家反復提及的幾個詞是：年輕、風尚、智趣。我來到MG之后，成立了專門的品牌團隊，未來希望團隊能夠進一步壯大。

其次是產品，在我來到MG的這四個多月，最讓我“頭痛”的就是手上產品不夠多，所以我們一直在抓緊立項新產品，好在憑借上汽研究院的深厚基礎，我們現(xiàn)在可以做到18個月產出一臺全新車型。也就是從概念階段到最終實現(xiàn)產品落地，我們只需要18個月。

MG品牌規(guī)劃了“3+3+1”的產品計劃，也就是三臺轎車、三臺SUV以及一臺與眾不同的車。同時我們也會組合好現(xiàn)有在售車型，畢竟沒有任何一個品牌能夠同時賣好6臺以上的車型。哪怕是同樣的操盤手、同樣的研發(fā)團隊、同樣的市場營銷人員也很難賣得動。所以我覺得6臺車足矣，MG品牌如果能夠確保每臺車的銷量達到5000臺以上，那么6臺車的銷量就能達成3萬臺，全年能夠接近40萬臺的銷量目標，我們就可以很好地完成集團賦予MG在國內市場的使命。

非常給力的是，我們有行業(yè)頂尖的設計師邵總，還有今天在MG發(fā)布會上亮相的、布加迪威龍的設計者——約瑟夫·卡班大師�？ò啻髱熡幸粋�非常厲害的地方——那就是他既設計過勞斯萊斯、布加迪這樣的豪華車型，也設計過很多親民的大眾車型，他的設計跨度非常大。同時，他在全球設計界享有盛譽，擁有全球視野，所以他在操盤這些產品的時候也將會帶來更加多元的設計元素。

今天在這里我和各位夸下�？冢�我們一定會做出讓大家眼前一亮的產品。因為如果沒有產品做支撐，那么所有的營銷都是浪費錢。

第三就是營銷，沒有一個行業(yè)，不可以用年輕化的手段重新刷新一遍。MG如果要在國內成為主流品牌，唯一的營銷出路就是用年輕化的手段，把營銷所有環(huán)節(jié)刷新一遍。我們現(xiàn)在的營銷團隊有變化，看到很多積極向上的面貌，但是距離我的要求還遠遠不夠。

同時我也跟他們提到兩個長板必須要足夠長，首先是公關，如果我們很多東西不能及時講出去、不能給大家提供想要看到的內容，就是我們的失職，所以公關團隊必須要強�，F(xiàn)在我們的公關團隊只有3－5個伙伴，等擴充到30個人的規(guī)模，那就是我的夢想團隊了。其次就是新媒體，如今大家都帶著鏡頭，每一個人都是傳播者，新媒體的幾個平臺，每個人都可以發(fā)聲。所以我們還是希望把新媒體做到足夠好，做到足夠長板。目前我們的團隊也還在學習的過程中。公關和新媒體都是營銷年輕化手段中很重要的一部分，為此我們也做了組織機構改革，希望后續(xù)能夠給帶來大家一些不一樣的東西。

最后，是渠道。因為MG的線下渠道現(xiàn)在只有240多家門店，而且門店數量和質量遠遠沒有達到要求。我們今天做出來這么好的產品，渠道能否承接得住？我經常跟銷售負責人探討，如果渠道總是追著要促銷的費用，那么這個渠道已經承載不了。因為這意味著我們前面的三環(huán)——品牌、產品、營銷都失效了，只剩下終端靠銷售顧問刷價格，那就“嗚呼哀哉”了。

所以我希望銷售顧問能夠不再只談價格、而要多講產品。以后每次開會的時候，我也會抽出半小時的時間，讓我們的產品技術人員給市場、銷售人員培訓產品知識。今天開發(fā)布會，我誠摯地邀請前排到場的領導們下基層、下賽道，希望每位領導能夠愛上這種開車的感覺，這樣才能了解MG、理解我們要去的方向。

媒體：就整個營銷環(huán)境來說，任何一個標簽但凡是管用的，往往就是模糊的，因為大多數人都會跟風。這次MG提出“YOUNG FOREVER”，這也是很多品牌都在樹立和追求的理念，那么MG要怎樣體現(xiàn)出真正屬于自己的東西？

周钘：為什么MG要做年輕？這是MG品牌在進行了對用戶、經銷商、內部等一系列調研之后得出的結論，大家一致認為MG是年輕的。那么，怎樣才能讓MG的“年輕”脫穎而出？

首先我認為沒有一個詞比“年輕”更吸引人。每個人都喜歡年輕，區(qū)別是能否抓得住年輕背后代表的精神。有兩個代表年輕的動作，第一個是“跳”，大家會發(fā)現(xiàn)當我們跳不動的時候，其實就已經不年輕了；第二個是“沖”，以前我們跑步都是沖刺，現(xiàn)在每次跑步都感覺有點像是直立跑。我們要把世界上所有與“跳”和“沖”相關的運動，變成是MG的精神圖騰。

“年輕”最關鍵的是要通過一次又一次的實踐、一次又一次的努力，才能讓別人為你樹立標簽；它絕對不是一次活動、一次車展，或者一場溝通會就能夠達成的。這一切還是要回到我們提出的四個“P”——品牌要年輕、產品要年輕、市場營銷要年輕、渠道要年輕。

媒體：請問渠道年輕化什么意思？

周钘：渠道年輕化和消費習慣有關�，F(xiàn)在很多車企往往很難做到線上統(tǒng)一、下定價格統(tǒng)一、生態(tài)鏈產品能否選購以及自己的用戶服務能否時刻在線等，也是需要解決的問題�，F(xiàn)在手機已經變成我們的“器官”了，能否基于手機這樣一個載體，展開年輕化的汽車品牌服務，這是我們要在渠道服務上進行的突破。

第二是在渠道的體驗上，如何讓我們的渠道成為他們經常使用、并且愿意為它花錢、花時間的場景，這是我們漫漫長征的第一步。

我們現(xiàn)在最大的優(yōu)勢在哪里？我認為是榮威+MG的雙線戰(zhàn)略，其中榮威偏向于家庭，更成熟、體面、超值，是值得信賴的“國民車”；MG主打年輕、風尚、智趣。我們要扎扎實實把自己的事情做好，希望通過自己一次又一次的努力，能夠帶來改變和突破。

媒體：這一次上海車展上MG首款“方盒子”Cyber X的亮相，是否意味著MG設計方向未來會發(fā)生一些改變？

邵景峰：我們對于“方盒子”的探索四年前就啟動了，今天Cyber X首次在MG展臺展出。全球各地趕來的經銷商伙伴和海外媒體，在看到MG品牌推出歷史上第一款“方盒子”的時候，我感覺到他們的驚喜與震撼。

剛才有媒體老師一直問年輕是什么？我想說如果年輕人不敢冒險的話，這個品牌確實無法做年輕。周總來了以后，讓我們重新點燃了當年設計MG Cyberster時的沖動，這個沖動很關鍵，沖動了七年終于實現(xiàn)了Cyber X的落地，但是我希望在周總到來之后我們能夠再干一件“沖動”的事。

為什么Cyber X在MG品牌亮相之后，全世界的經銷商伙伴都大吃一驚呢？這是因為MG是一個全球化品牌。如果我們不到海外，可能感受不到屬于MG的驕傲，在歐洲市場，無論是在倫敦、巴黎還是柏林街頭，你會發(fā)現(xiàn)到處都是MG的身影。

我之前遇到過一位清華大學畢業(yè)、設計比賽冠軍選手，他后來到奔馳歐洲總部工作的時候給我發(fā)過一條消息，他說“我看到你的MG4 EV了，這車真得很棒”。我回復說，你喜歡的話就買一臺。在奔馳工作，開著MG4 EV也是一個很好的夢想。

Cyber X能否獲得成功、走得更遠，是否能夠衍生出一個系列？其實車展這幾天就很關鍵，如果我們的經銷商伙伴、媒體朋友們還有前來觀展的觀眾們，能夠給到我們很大支持，它就可以在MG品牌101年的時候，給全世界的MG品牌粉絲們一個大大的驚喜。

未來，我們會和周總一起解決MG品牌所遇到的困難，把品牌做好、把銷量提上去。如果在市場上沒有銷量就沒有任何尊嚴，我們講的所有理念都會被大家質疑和挑戰(zhàn)。

媒體：之前我們是一步步看著您把五菱帶“破圈”的，包括“秋名山神車”，還有和喜茶的聯(lián)名。想問您在MG，下一個會讓大家覺得特別驚艷的營銷動作是什么？

周钘：現(xiàn)在MG品牌面臨的情況和當年是不一樣的。

首先現(xiàn)在的流量越來越貴，獲取免費的流量越來越難。五菱作為一個傳統(tǒng)品牌能夠成功刷新，這里面有一個很大的反差。當年曾經流傳過一句話——在上汽集團所有的品牌里面，最不可能年輕化的品牌就是五菱。因為在2020年之前，五菱都是以商用車為主，它的用戶主要都是奮斗者。那么在2020年之后我們當時為什么要給它做改變？也是因為一次品牌調研，一是大家覺得它不夠年輕，二是商用車型比較多、車主年齡比較大，所以我們當時提出了要怎么樣讓品牌和年輕人玩在一起。今天大家可以看到在整個上汽展臺里，五菱的展臺也是特別有年輕感，我也覺得特別驕傲。

說回到MG，到底要怎么樣才能“破圈”？

首先是我們的產品要“生而破圈”，昨天我看了五臺MG的新車，都讓我眼前一亮，所以只要產品自身的吸引力足夠大，品牌也就自然而然地破圈了。

其次我覺得品牌要想破圈，最重要的是基礎能力建設。未來我們能否在公關和新媒體方面持續(xù)發(fā)力，讓更多人喜歡MG品牌。只有當我們擁有了過硬的產品、有了喜歡MG品牌的用戶，我們的營銷就會水到渠成。三年之后我敢打包票，大家看到MG車型，看到MG的品牌營銷或者說MG品牌的變化，自然而然就會覺得MG的營銷好起來了。

從全球市場來講，MG其實是一個非常強勢的品牌。不少媒體老師和海外的經銷商伙伴、MG車主經常問我一個問題，我在海外到處都能看到MG，為什么國內MG的身影這么少？這個問題其實我也很難回答，它可能是由很多原因造成的。海外市場和國內完全不一樣，全球市場承擔的任務不光要提升市場占有率、強化品牌影響力，還要賺錢。

那么國內要不要那么卷，要不要不掙錢的賣車？我覺得可能在戰(zhàn)略上有所選擇。但是正如曉秋董事長講的那樣，如果MG在國內賣得不好，哪怕我們在全球賣得再好，它也不能算是一個由中國人掌握的全球品牌。所以他對MG品牌也寄予了很大的期許和厚望。我認為或許現(xiàn)在MG品牌的影響力還有所欠缺，假以時日，當MG的產品、品牌、渠道都開始好起來了，那么我們的營銷也一定會讓大家覺得MG好起來了。

媒體：今天介紹了MG未來的產品節(jié)奏，也介紹了MG品牌破局的思路，那么請問接下來MG終端在渠道方面將會采取哪些措施？

陳天榮：講到渠道，首先就有一個非常尖銳的問題——就是我現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是什么？因為在之前很長一段時間，MG一直是以燃油車為主的。像“A級轎跑天花板”新一代MG5、“智美B級轎跑”MG7，兩款車每個月的銷量也能達到一萬臺，實際上說明我們的用戶對MG品牌還是非常認可的。如今MG車型的全面新能源化，給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。

首先我們一直在推動網內投資人的再投資。在剛剛過去的第一季度已經有30家投資人正式完成了再投資的動作。這說明我們體系內的核心投資人對于MG品牌目前的狀態(tài)和未來的發(fā)展還是比較有信心的，否則他們也不會對MG進行再投資。

第二，我們在今年春節(jié)后正式發(fā)布了一項振奮人心、很受關注的創(chuàng)業(yè)扶持計劃——7億資金創(chuàng)業(yè)者投資計劃。其實在行業(yè)內一直有很多職業(yè)經理人，他們完全有能力轉型成為投資人，但是由于資金壓力和顧慮，讓他們遲遲下不了決心。所以這一次我們拿出5億“真金白銀”，幫助有意向的職業(yè)經理人零成本、零壓力的建店創(chuàng)業(yè)，讓他們打消顧慮、輕裝上陣。

同時我們也在幫助這些新晉創(chuàng)業(yè)經銷商，進行零起點的建設和扶持。最近我們團隊想了9項舉措，通過金融、新媒體、服務能力等全方位的提升，來為他們賦能，幫助他們提升銷能、服務用戶、實現(xiàn)盈利。

此外針對一些縣域職業(yè)經理人市場規(guī)模小、開店壓力大的情況，我們也拿出了2個億專項資金，用來支持他們的專營店建設。通過這些精準的營銷動作，實現(xiàn)渠道的布局。我們希望能更好服務用戶，也想給每個有拼搏心的創(chuàng)業(yè)者一個職業(yè)發(fā)展的機會。希望大家一起刷新年輕，一起刷新自己事業(yè)的狀態(tài)。

當然僅僅只是這些舉措還不夠。最近我們一直在思考，怎樣才能加強對用戶的觸達能力。大概統(tǒng)計了一下，我們每天有超過200家經銷商在線上做直播，這個數量比以前高很多，因此用戶線上看車也會更加方便；同時我們也在刷新手機APP的服務觸點，在1月我們推出了上門試駕和72小時深度試駕；還有前段時間，我們在蘇州、杭州、上海試點了MG品牌第一批社區(qū)店，直接把服務觸點開到用戶家樓下，讓用戶下樓、散步就可以看車、試駕。未來我們的社區(qū)店也將在全國各地全面推廣。

媒體：今天發(fā)布會上介紹上汽與OPPO合作的首搭車型是MG4，能否給透露一下這款車除了座艙，還有哪些看點？

周钘：MG4是今年MG品牌最最重磅的產品，沒有之一。在這個細分市場分為三類車型，一類是小鋼炮，12、13萬到16萬；另外是8到12萬，家庭增購型的大車；再往下是8萬以下的經濟代步車。

全新一代MG4目標是國際和中國同步。毫無疑問這臺全新?lián)Q代車在歐洲肯定是銷冠，因為MG4已經是銷冠了，在海外MG4賣得非常好。那么壓力來到國內，國內怎么辦？我們要錨定8-11萬的細分市場，在這個細分市場中這臺車有三個最大的點：

第一是車長最長、軸距最大。得益于同級唯一的CTB電池結構，X、Y、Z向空間都得到了最大的釋放，特別是二排空間和后備廂空間在同級別中都是非常大的。

第二是長續(xù)航，電池續(xù)航里程達到537km，在這個級別中也是最長的。最重要的是電池的保真率，后續(xù)我們將通過一系列測試向大家證實。

第三是智趣，除了與OPPO戰(zhàn)略合作智能座艙，輔助駕駛層面是另外的體系。在這個級別中，有這么多智趣的車是沒有的。

大空間、長續(xù)航、真智趣，這是全新一代MG4的三個長板。

媒體：本屆車展中看到Cybester Black，還有2026款的車型，還提到Cybester GTS這些硬頂的也有計劃立項，想問一下Cybester未來的發(fā)展計劃是怎么樣的？

閆杰：Cybester2026款新增了鳶尾青、安第斯灰兩種外觀色，以及紅黑雙色、灰白雙色2種內飾搭配。在舒享維度，增加主副駕電動腰托，為用戶提供更好的腰部支撐，提升長途駕駛舒適性；另外增加擋風板減少車內亂流，在高速上行駛也不會吹亂發(fā)型，這是一個趣味性的設計。不管是基礎版、紅頂版、Cybester Black，還是GTS四座硬頂版，其實它是一個家族化和序列化產品的方向。

媒體：現(xiàn)在說歐洲對于中國的關稅會做一些調整，這個調整會利于MG接下來的出海，以及你怎么樣看待MG今后在國外出海的前景？

俞經民：2023年在歐洲MG銷量是超過20萬輛，2024年加征高額關稅，銷量還是逆勢增長達到了24.34萬輛。在全球，我們不僅有中國很有實力的新能源汽車，也有上汽很有實力的燃油車，還有HEV在歐洲賣得也很好。

最近全球媒體在報道，特別是美國對全世界加稅以后，歐洲對中國電動車的關稅有所松動。歐洲是全球汽車工業(yè)重地，中國車如果只是靠低價去競爭，肯定不受待見。MG是很受待見的，它不是靠低價，如果賣到相當于人民幣29萬、30萬，我們是有很好的選擇的。

不光是品牌，包括輔助駕駛系統(tǒng)，能否帶到全球很關鍵。當年一聲“你好斑馬”，拉開了智能網聯(lián)的序幕。2018年從智能網聯(lián)邁向智能座艙，帶向了全球。現(xiàn)在AI進入到人們日常生活，都在車上落地了。我們在全球，車機語音功能有超過23種語言，可以進行直接的語言溝通，串聯(lián)用戶、車輛和日常的生活，所以這個優(yōu)勢是比較大的。